С. В. Ильюшин

Сергей Владимирович Ильюшин (18 [30] марта 1894, деревня Дилялево, Вологодская губерния — 9 февраля 1977, Москва) — советский авиаконструктор, академик АН СССР, генерал-полковник инженерно-технической службы, трижды Герой Социалистического Труда. Основатель и главный конструктор Опытного конструкторского бюро (ОКБ-240, ныне Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина), создатель одного из самых массовых самолётов в истории авиации — штурмовика Ил-2, а также ряда легендарных пассажирских лайнеров, в том числе Ил-18 и Ил-62. Лауреат семи Сталинских премий, Ленинской премии и Государственной премии СССР.

Биография

Ранние годы и начало карьеры

Сергей Ильюшин родился в бедной крестьянской семье в деревне Дилялево Вологодской губернии. В 1910 году, после окончания земской школы, уехал на заработки в Санкт-Петербург, где работал чернорабочим, землекопом, матросом. В 1914 году, с началом Первой мировой войны, был призван в армию, служил в пехотных частях. В 1916 году, проявив интерес к авиации, добился перевода в авиационный отряд, где работал мотористом и механиком. После Октябрьской революции вступил в Красную армию, участвовал в Гражданской войне.

В 1921 году Ильюшин был направлен на учёбу в Институт инженеров Красного Воздушного Флота (впоследствии — Военно-воздушная инженерная академия имени Н. Е. Жуковского). Окончив академию в 1926 году, он получил диплом инженера-авиастроителя и был назначен председателем самолётной секции Научно-технического комитета ВВС.

Работа в авиапромышленности

С 1931 года Ильюшин работал в Центральном конструкторском бюро (ЦКБ), где занимался проектированием и доводкой различных типов самолётов. В 1933 году он возглавил конструкторское бюро на Московском авиационном заводе № 39, которое впоследствии стало ОКБ-240. Первым крупным успехом стал дальний бомбардировщик ДБ-3 (1935 год), который устанавливал мировые рекорды дальности полёта и применялся в годы Великой Отечественной войны.

В 1939 году под руководством Ильюшина началась разработка бронированного штурмовика Ил-2, ставшего самым массовым боевым самолётом в истории (выпущено более 36 тысяч экземпляров). В послевоенные годы ОКБ Ильюшина переключилось на создание пассажирских и транспортных самолётов. В 1946 году был выпущен первый советский массовый пассажирский самолёт Ил-12, а в 1957 году — турбовинтовой Ил-18, который эксплуатировался десятилетиями. Вершиной творчества конструктора стал дальнемагистральный реактивный лайнер Ил-62 (1963 год), который на момент создания был самым большим пассажирским самолётом в мире.

Основные самолёты

Боевые самолёты

Созданные под руководством Ильюшина боевые машины составляли основу советской фронтовой авиации в 1930–1950-х годах.

Пассажирские и транспортные самолёты

В послевоенный период ОКБ Ильюшина стало одним из ведущих разработчиков гражданской авиатехники в СССР.

• Ил-12 (1946) — первый советский пассажирский самолёт с двумя поршневыми двигателями, заменивший устаревшие Ли-2.
• Ил-14 (1950) — модернизированная версия Ил-12, отличавшаяся большей надёжностью и комфортом.
• Ил-18 (1957) — турбовинтовой лайнер, рассчитанный на 100–120 пассажиров. Эксплуатировался на внутренних и международных линиях, в том числе в Аэрофлоте, до 2000-х годов.
• Ил-62 (1963) — дальнемагистральный реактивный самолёт, способный совершать беспосадочные перелёты через Атлантику. Использовался для перевозки правительственных делегаций и на международных рейсах.
• Ил-76 (1971) — тяжёлый военно-транспортный самолёт, разработанный уже после смерти Ильюшина, но основанный на его конструкторских принципах.

Конструкторские принципы

Сергей Ильюшин придерживался прагматичного подхода к проектированию. Его самолёты отличались:

• Высокой надёжностью — конструктор стремился к простоте и технологичности, избегая излишне сложных решений, что обеспечивало долгий срок службы машин.
• Универсальностью — многие модели (например, Ил-2 и Ил-28) выпускались в нескольких модификациях, включая учебные, разведывательные и транспортные варианты.
• Экономичностью — Ильюшин уделял большое внимание снижению эксплуатационных расходов, что делало его самолёты доступными для массовой эксплуатации.

Признание и награды

За свою карьеру Сергей Ильюшин был удостоен множества государственных наград и званий:

• Трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974).
• Лауреат Ленинской премии (1960) — за создание Ил-18.
• Лауреат семи Сталинских премий (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952).
• Награждён восемью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Красного Знамени, орденом Суворова I степени и другими.
• Депутат Верховного Совета СССР 1–8-го созывов.

В 1976 году его имя было присвоено ОКБ, которое он основал (ныне — Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина). В Москве, Вологде и других городах установлены памятники авиаконструктору.

Память

Именем Ильюшина названы улицы в нескольких городах России, а также авиационный техникум в Москве. В 1979 году в его честь была выпущена почтовая марка СССР. В 2024 году, к 130-летию со дня рождения, в Вологде открыт музей, посвящённый жизни и деятельности конструктора.

Источники

• Большая советская энциклопедия. 3-е издание. Том 10. — М.: Советская энциклопедия, 1972.
• Самолёты ОКБ имени С. В. Ильюшина / Под ред. Г. В. Новожилова. — М.: Машиностроение, 1990.
• Ильюшин С. В. Самолёты, жизнь, люди. — М.: Политиздат, 1975.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР. — М.: Машиностроение, 1985.