АМО-3

АМО-3 — это советский грузовой автомобиль средней грузоподъёмности, выпускавшийся Московским автомобильным заводом (АМО, позднее ЗИС) с 1931 по 1933 год. Модель представляла собой лицензионную копию американского грузовика Autocar-SA и стала первым массовым грузовым автомобилем, полностью собранным из отечественных комплектующих на конвейере завода. АМО-3 сыграл ключевую роль в индустриализации СССР, став основой для создания первого советского серийного трёхосного грузовика АМО-6 (позднее ЗИС-6) и послужив базой для многочисленных специальных модификаций.

История создания

Предпосылки и выбор прототипа

К концу 1920-х годов парк грузовых автомобилей в СССР состоял в основном из устаревших импортных машин и немногочисленных отечественных моделей (например, АМО-Ф-15). В рамках первой пятилетки (1928—1932) перед советской промышленностью была поставлена задача резко увеличить выпуск грузовых автомобилей. Для этого требовалась современная, простая в производстве и эксплуатации модель. В 1928 году советская правительственная комиссия, изучив несколько зарубежных образцов, выбрала в качестве прототипа американский грузовик Autocar-SA (выпуска 1928 года). Этот автомобиль отличался надёжностью, простотой конструкции и доступностью запасных частей. С американской фирмой Autocar Company был заключён договор на техническую помощь и поставку оборудования.

Освоение производства

Первоначально планировалось, что завод АМО (Автомобильное Московское общество) будет собирать грузовики из американских машинокомплектов. Однако из-за задержек с поставками и необходимости адаптации конструкции к советским условиям, производство началось с выпуска опытной партии. В 1930 году были собраны первые 25 машин, получивших обозначение АМО-2. Они практически полностью состояли из американских деталей. Параллельно шла подготовка к выпуску полностью отечественной версии — АМО-3. В конструкцию были внесены изменения, направленные на упрощение и удешевление производства: использовались более доступные сорта стали, упрощена кабина, изменена система охлаждения. Первый серийный АМО-3 сошёл с конвейера 25 октября 1931 года. Эта дата считается днём начала массового поточного производства грузовых автомобилей в СССР.

Модернизация и завершение выпуска

Выпуск АМО-3 продолжался недолго, до 1933 года. За это время было произведено около 18 000 экземпляров. В 1933 году завод АМО был переименован в Завод имени Сталина (ЗИС), а модель АМО-3 сменила более совершенная модификация — ЗИС-5. Последняя отличалась усиленной рамой, более мощным двигателем (73 л.с. против 60 л.с.), улучшенной коробкой передач и рядом других доработок. Тем не менее, АМО-3 стал важным этапом в становлении советского автомобилестроения, так как именно на нём была отработана технология крупносерийной конвейерной сборки.

Конструкция и технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

АМО-3 оснащался бензиновым рядным 6-цилиндровым двигателем рабочим объёмом 4,88 литра. Мощность двигателя составляла 60 лошадиных сил при 2000 об/мин. Система охлаждения — водяная, с принудительной циркуляцией. Двигатель был достаточно тяговитым, но неэкономичным: расход топлива на 100 км пути составлял около 30—35 литров. Коробка передач — механическая, четырёхступенчатая, без синхронизаторов. Сцепление — однодисковое сухое. Привод задних колёс — карданный вал.

Шасси и ходовая часть

Рама автомобиля — лонжеронная, из штампованных стальных швеллеров. Передняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах. Задняя подвеска — также зависимая, на двух продольных рессорах, с дополнительными реактивными штангами. Тормозная система — механическая, с приводом на все колёса. Колёса — дисковые, с шинами размером 6.50-20 дюймов. Грузоподъёмность автомобиля по дорогам с твёрдым покрытием составляла 2,5 тонны, по грунтовым дорогам — 1,5 тонны.

Кабина и кузов

Кабина АМО-3 — цельнометаллическая, двухместная, с откидным брезентовым верхом. В базовой комплектации кабина не имела отопления и вентиляции. Лобовое стекло — плоское, с одним стеклоочистителем. Приборная панель минималистична: спидометр, амперметр, указатель уровня топлива и контрольная лампа давления масла. Кузов — деревянная платформа с откидными бортами. Стандартная платформа имела размеры 3,3 х 2,0 метра. Для перевозки людей могли устанавливаться скамейки.

Основные технические характеристики

Модификации и специальные версии

АМО-3 «Пикап»

На базе шасси АМО-3 выпускалась небольшая партия пикапов с закрытой цельнометаллической кабиной и грузовой платформой. Эти машины использовались в основном для внутризаводских перевозок и в городских службах.

АМО-3 «Автобус»

На шасси АМО-3 устанавливались кузова автобусов, производимые различными кузовными заводами (например, в Москве, Ленинграде, Горьком). Вместимость таких автобусов составляла 12—15 пассажиров. Они использовались для городских и пригородных перевозок.

АМО-3 «Пожарный»

На шасси АМО-3 монтировались пожарные насосы и цистерны. Эти машины состояли на вооружении пожарных частей в крупных городах. Пожарная модификация отличалась усиленной рамой и наличием отсеков для пожарного оборудования.

АМО-3 «Топливозаправщик»

Для нужд авиации и армии на шасси АМО-3 устанавливались цистерны ёмкостью до 2000 литров. Эти машины использовались для заправки самолётов и автомобилей топливом.

АМО-3 «Самосвал»

Существовала экспериментальная партия самосвалов на базе АМО-3, но серийно они не выпускались. В дальнейшем для этих целей использовались более мощные шасси ЗИС-5.

Эксплуатация и значение

Роль в индустриализации

АМО-3 стал первым массовым советским грузовиком, который позволил механизировать многие виды работ в строительстве, промышленности и сельском хозяйстве. Он использовался на строительстве крупных промышленных объектов (Магнитогорский металлургический комбинат, Днепрогэс), на лесозаготовках, в городском хозяйстве. Благодаря своей простоте и ремонтопригодности, АМО-3 мог эксплуатироваться в условиях отсутствия квалифицированного сервиса и запасных частей.

Военное применение

В годы Великой Отечественной войны (1941—1945) АМО-3, хотя и был уже устаревшей моделью, продолжал использоваться в тыловых частях и на второстепенных направлениях. На его шасси монтировались радиостанции, походные мастерские, полевые кухни. Некоторое количество машин было переоборудовано под установку зенитных пулемётов. Однако к началу войны основным грузовиком Красной армии уже был ЗИС-5.

Влияние на последующие модели

Конструкция АМО-3 послужила основой для создания целого семейства советских грузовых автомобилей. Наиболее известным его наследником стал ЗИС-5, который выпускался до 1948 года и был одним из самых массовых грузовиков в СССР. Также на базе АМО-3 был разработан первый советский трёхосный грузовик АМО-6 (ЗИС-6), который использовался для установки реактивных миномётов «Катюша» (БМ-13). Таким образом, АМО-3 заложил основы для целой линейки грузовых автомобилей, определивших облик советского автопрома на два десятилетия.

Интересные факты

• АМО-3 был первым автомобилем, который собирался на конвейере в СССР. До этого сборка велась стапельным методом.
• Двигатель АМО-3 был скопирован с американского Hercules, но с упрощённой конструкцией.
• В 1932 году АМО-3 участвовал в автопробеге Москва — Кара-Кум — Москва, где показал высокую надёжность в условиях бездорожья.
• На базе АМО-3 в 1933 году был построен первый советский серийный троллейбус (ЛК-1), но на шасси АМО-3 устанавливался только кузов, а электрооборудование было импортным.
• Несмотря на малый срок выпуска, АМО-3 стал основой для создания первого советского автомобильного двигателя, который затем использовался на многих моделях ЗИС.

Источники

1. Краткая история автомобильного завода имени Сталина (1934).
2. Автомобили СССР. Справочник-каталог (1935).
3. Грузовые автомобили. Конструкция и эксплуатация (1940).
4. Автомобильная промышленность СССР. 1917—1945 (1967).
5. Техника и вооружение. № 5, 2001. Статья «АМО-3 — первый массовый».