АСУ-57: советская авиадесантная самоходная установка¶

АСУ-57 — советская лёгкая авиадесантная самоходная артиллерийская установка (САУ) противотанкового класса, созданная в 1949–1951 годах в ОКБ-40 (Мытищинский машиностроительный завод) под руководством Николая Астрова. Предназначалась для вооружения воздушно-десантных войск и ведения огня прямой наводкой по танкам, бронеобъектам и укреплённым огневым точкам противника. Серийно производилась с 1951 по 1962 год; за это время выпущено около 1350 машин в различных модификациях.

¶История создания

Разработка лёгкой противотанковой САУ для воздушно-десантных войск началась в СССР в конце 1940-х годов. Опыт Великой Отечественной войны показал, что десантники нуждаются в мобильном противотанковом средстве, которое можно было бы сбрасывать на парашютах или перевозить в грузовых отсеках самолётов. Существовавшие в тот период лёгкие танки Т-40 и Т-60 были сняты с производства, а новые образцы бронетанковой техники имели массу, превышавшую возможности авиационной транспортной авиации того времени.

В 1949 году ОКБ-40 получило задание на проектирование гусеничной САУ массой не более 3,5 тонн. Ведущим конструктором выступил Николай Александрович Астров, ранее создавший лёгкие танки Т-38, Т-40 и Т-60. Уже к концу 1950 года первый опытный образец, получивший обозначение «Объект 572», вышел на заводские испытания. После доработки ходовой части и системы охлаждения двигателя машина была принята на вооружение постановлением Совета министров СССР в 1951 году под индексом АСУ-57 (авиадесантная самоходная установка, калибр 57 мм).

¶Конструкция и устройство

¶Корпус и бронирование

Корпус АСУ-57 был сварен из катаных броневых листов толщиной от 4 до 6 мм. Броня обеспечивала противопульную защиту: она выдерживала попадания винтовочных пуль и осколков снарядов, но не защищала от огня крупнокалиберных пулемётов и автоматических пушек. Лобовой лист имел толщину 6 мм и устанавливался под рациональным углом наклона, что несколько повышало его снарядостойкость. Боевое отделение было открытым сверху, что облегчало наблюдение за полем боя и уменьшало массу машины, но делало экипаж уязвимым для огня сверху и осколков.

¶Вооружение

Основным вооружением АСУ-57 являлась нарезная полуавтоматическая пушка Ч-51 (индекс 2А1) калибра 57 мм, разработанная в ЦАКБ под руководством Василия Грабина. Пушка имела ствол длиной 74 калибра и клиновой вертикальный затвор. Начальная скорость бронебойного снаряда составляла около 1000 м/с, что позволяло на дистанции до 500 метров пробивать броню толщиной до 80–90 мм. Боекомплект состоял из 30 унитарных выстрелов и размещался в укладках внутри корпуса и на бортах боевого отделения. В возимый боекомплект входили бронебойно-трассирующие, осколочные и подкалиберные снаряды.

Орудие устанавливалось в лобовом листе корпуса на станке с винтовыми подъёмным и поворотным механизмами. Углы вертикальной наводки составляли от −4° до +12°, горизонтальной — ±8° от оси машины. Прицельные приспособления включали телескопический прицел ОП-2 и панораму для стрельбы с закрытых позиций.

¶Двигатель и трансмиссия

В моторном отделении, расположенном в средней части корпуса справа, устанавливался шестицилиндровый карбюраторный двигатель М-20Е мощностью 55 лошадиных сил — автомобильный двигатель, форсированный вариант мотора ГАЗ-11. Двигатель работал на бензине А-70. Механическая трансмиссия включала однодисковое главное сцепление, четырёхступенчатую коробку передач, коническую главную передачу и бортовые фрикционы. Управление машиной осуществлялось двумя рычагами, поворачивавшими САУ за счёт торможения одной из гусениц.

¶Ходовая часть

Ходовая часть АСУ-57 применительно к одному борту состояла из четырёх опорных катков малого диаметра с индивидуальной торсионной подвеской, двух поддерживающих роликов, ведущего колеса переднего расположения и ленивца. Гусеница — мелкозвенчатая, цевочного зацепления, шириной 250 мм. Такая схема обеспечивала удельное давление на грунт около 0,4 кг/см², что позволяло машине уверенно двигаться по снегу и заболоченной местности.

¶Модификации и варианты

На базе АСУ-57 разрабатывались и выпускались следующие модификации:

• АСУ-57П — опытный вариант с пушкой Ч-51М, отличавшейся улучшенной баллистикой и увеличенным до 40 выстрелов боекомплектом.
• АСУ-57К — командирский вариант с дополнительной радиостанцией Р-113 и увеличенным запасом хода.
• Объект 573 — опытная САУ с более мощным двигателем и усиленной подвеской, в серию не пошла.
• М-57 — вариант с установкой спаренного с пушкой 7,62-мм пулемёта СГМТ, выпускался малой серией.

¶Десантирование и эксплуатация

АСУ-57 была рассчитана на перевозку в грузовых кабинах самолётов Ли-2, Ил-14, Ту-4 и вертолётов Ми-4. Для воздушного десантирования использовались специальные парашютные платформы П-57 и П-127, а также многокупольные парашютные системы. Впервые массовое десантирование АСУ-57 с самолётов Ту-4 было продемонстрировано на учениях в 1954 году. Экипаж из трёх человек (командир-наводчик, заряжающий и механик-водитель) десантировался отдельно от машины.

САУ состояла на вооружении отдельных самоходно-артиллерийских дивизионов воздушно-десантных корпусов и дивизий. К началу 1960-х годов АСУ-57 считалась устаревшей из-за слабой броневой защиты и недостаточной мощности вооружения против новых западных танков (M48 Patton, Centurion). С 1962 года на вооружение ВДВ начала поступать более совершенная САУ АСУ-85 с 85-мм пушкой, а АСУ-57 постепенно передавались в учебные части и на хранение.

¶Боевое применение

Активного боевого применения АСУ-57 в вооружённых конфликтах не получила. Отдельные машины использовались в ходе подавления Венгерского восстания 1956 года, однако документальных свидетельств их участия в уличных боях не сохранилось. В 1960-х годах часть АСУ-57 была передана вооружённым силам Вьетнама, где применялась в ходе Вьетнамской войны в качестве мобильного противотанкового и штурмового орудия, однако из-за слабой брони и ограниченных углов наводки эффективность её была невысокой. Небольшое количество машин поставлялось в ГДР и КНДР.

¶Оценка проекта

АСУ-57 являлась типичным представителем узкоспециализированной техники своего времени. К достоинствам машины относились малая масса, позволявшая десантировать её с имевшихся на вооружении самолётов, простота конструкции и высокая подвижность. Недостатками считались слабое бронирование, открытое боевое отделение, ограниченные углы горизонтальной наводки и низкая скорострельность из-за малого боекомплекта. Тем не менее АСУ-57 стала первой в мире серийной гусеничной САУ, специально спроектированной для воздушно-десантных войск, и заложила основу для развития этого класса техники в СССР.

¶Источники

• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. 1945–1965. — М.: Экспринт, 2002.
• Карпенко А. В. Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905–1995). — СПб.: Невский бастион, 1996.
• Холявский Г. Л. Полная энциклопедия танков мира. 1915–2000. — Минск: Харвест, 2006.