ATR 42¶

ATR 42 — двухмоторный турбовинтовой пассажирский самолёт для региональных авиалиний, разработанный франко-итальянским консорциумом Avions de Transport Régional (ATR). Первый полёт опытного образца состоялся 16 августа 1984 года, коммерческая эксплуатация началась в декабре 1985 года. Самолёт предназначен для перевозки от 40 до 52 пассажиров на маршрутах малой и средней протяжённости.

¶История создания

Программа ATR 42 стартовала в 1981 году как совместный проект французской компании Aérospatiale и итальянской Aeritalia (ныне Alenia Aeronautica). Разработка велась в ответ на потребность авиакомпаний в экономичном турбовинтовом лайнере, способном заменить устаревшие модели, такие как Fokker F27 и Hawker Siddeley HS 748. Прототип, обозначенный как ATR 42-300, впервые поднялся в воздух 16 августа 1984 года в Тулузе. Сертификация по нормам JAR-25 была получена в сентябре 1985 года, а уже 3 декабря того же года самолёт поступил в эксплуатацию в французскую авиакомпанию Air Littoral.

Первоначально выпускалась модификация ATR 42-300 с двигателями Pratt & Whitney Canada PW120. В 1989 году появилась версия ATR 42-320 с более мощными двигателями PW121, улучшившая взлётные характеристики в условиях высокогорья и высоких температур. В 1995 году стартовало производство семейства ATR 42-500 с двигателями PW127 и усиленным крылом. Наиболее современной версией является ATR 42-600, представленная в 2010 году, которая отличается обновлённой кабиной экипажа (стеклянная авионика) и повышенной комфортностью салона.

¶Конструкция

ATR 42 представляет собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Такая схема обеспечивает хороший обзор из кабины и защиту двигателей от попадания посторонних предметов при работе на грунтовых ВПП. Фюзеляж имеет круглое сечение диаметром 2,9 метра, что позволяет размещать кресла по схеме 2+2 без центрального прохода.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей, вращающих шестилопастные винты изменяемого шага. На модификации ATR 42-600 используются двигатели Pratt & Whitney Canada PW127M мощностью 2400 л. с. каждый, оснащённые электронной системой управления. Крейсерская скорость составляет около 556 км/ч, дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой достигает 1325 км.

¶Модификации

Существуют также грузовые и специальные версии: ATR 42-500F (грузовой), ATR 42-600S (укороченный вариант для посадки на ВПП длиной до 800 метров), а также патрульные и санитарные модификации для военных и государственных заказчиков.

¶Эксплуатация

По состоянию на 2023 год в мире эксплуатировалось около 200 самолётов ATR 42. Основными операторами являются региональные авиакомпании Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. В России ATR 42 использовались в 1990–2000-х годах авиакомпаниями «ЮТэйр», «Сахалинские авиатрассы» и другими перевозчиками, однако в настоящее время в коммерческой эксплуатации в РФ практически не встречаются.

Благодаря способности совершать посадку на короткие и грунтовые взлётно-посадочные полосы, ATR 42 широко применяется в труднодоступных регионах, включая север Канады, Сибирь и островные государства. Самолёт отличается низким расходом топлива — около 1,5 литра на пассажиро-километр, что делает его одним из самых экономичных в своём классе.

¶Безопасность

За время эксплуатации ATR 42 попадал в несколько авиационных происшествий. Самым известным является катастрофа рейса 4184 авиакомпании American Eagle 31 октября 1994 года в США, в результате которой погибло 68 человек. Причиной стало обледенение крыла, что привело к доработкам системы противообледенения на всех самолётах семейства ATR. В целом уровень безопасности ATR 42 оценивается как удовлетворительный: на 2023 год зафиксировано 32 авиационных происшествия с повреждением корпуса, из них 12 с гибелью людей.

¶Перспективы

Консорциум ATR продолжает развитие семейства, делая акцент на повышение топливной эффективности и снижение выбросов CO₂. В 2022 году объявлено о планах сертификации ATR 42-600 на использование 100% устойчивого авиационного топлива (SAF). Самолёт остаётся востребованным на рынке региональных перевозок, конкурируя с такими моделями, как De Havilland Canada Dash 8 и Embraer EMB 120.