ATR 72¶

ATR 72 — двухмоторный турбовинтовой пассажирский самолёт для региональных и ближнемагистральных авиалиний, разработанный и производимый франко-итальянским консорциумом ATR (Avions de Transport Régional). Является удлинённой версией модели ATR 42 и одним из самых массовых турбовинтовых авиалайнеров в мире.

¶История создания

Разработка ATR 72 началась в середине 1980-х годов как развитие успешного ATR 42. Основной целью было увеличение пассажировместимости за счёт удлинения фюзеляжа на 4,5 метра и увеличения размаха крыла. Прототип совершил первый полёт 27 октября 1988 года. Сертификация самолёта была получена в сентябре 1989 года, после чего начались поставки заказчикам. Первым эксплуатантом стала финская авиакомпания Karair, получившая машину в октябре 1989 года.

¶Конструкция

ATR 72 представляет собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PW124B (на ранних версиях) или PW127 (на более поздних модификациях) мощностью около 2400 л.с. каждый, оснащённых шестилопастными винтами. Крейсерская скорость составляет около 510 км/ч, дальность полёта — до 1500 км.

Шасси — трёхопорное, убирающееся, с носовой стойкой. Кабина экипажа рассчитана на двух пилотов, в состав авионики входят системы, обеспечивающие полёты в сложных метеоусловиях и по приборам.

¶Модификации

• ATR 72-200 — базовая модель с двигателями PW124B;
• ATR 72-210 — версия с более мощными двигателями PW127, предназначенная для эксплуатации в жарком климате и высокогорье;
• ATR 72-500 — модернизированная версия с улучшенной аэродинамикой, новыми винтами и обновлённой кабиной (производилась с 1997 года);
• ATR 72-600 — текущая серийная модель с цифровой авионикой, новым интерьером и увеличенной взлётной массой (выпускается с 2010 года);
• ATR 72-600F — грузовая версия с увеличенной грузовой дверью.

Существует также специальная версия для морской патрульной службы и самолёт-лаборатория для метеорологических исследований.

¶Эксплуатация в России

В России и странах бывшего СССР ATR 72 эксплуатируются рядом авиакомпаний. Крупнейшими операторами в разное время являлись «ЮТэйр», «Аэрофлот» (дочерняя структура «Россия»), «Азимут» и другие перевозчики. Самолёты используются преимущественно на маршрутах средней протяжённости, где турбовинтовая техника экономически эффективнее реактивных лайнеров. По состоянию на 2024 год в парках российских авиакомпаний остаётся ограниченное число машин, что связано с санкционными ограничениями на поставку запчастей и обслуживание.

¶Происшествия

За время эксплуатации ATR 72 неоднократно попадал в авиационные происшествия. Наиболее известные из них:

• катастрофа рейса 4184 American Eagle в США в 1994 году, вызванная обледенением;
• катастрофа рейса 447 «ЮТэйр» под Тюменью в 2012 году;
• катастрофа рейса 235 TransAsia Airways в Тайбэе в 2015 году;
• инцидент с рейсом 703 «Аэрофлота» в 2021 году.

Расследования выявили ряд конструктивных особенностей, требующих особого внимания к обледенению и работе автоматики.

¶Перспективы

Несмотря на конкуренцию со стороны реактивных региональных самолётов (Embraer E-Jet, Sukhoi Superjet 100), ATR 72 остаётся востребованным на рынке благодаря низкому расходу топлива и способности эксплуатироваться с коротких взлётно-посадочных полос. Консорциум ATR продолжает выпуск модели, ориентируясь на рынки Азии, Африки и Латинской Америки. В 2023 году было объявлено о разработке новой версии с гибридной силовой установкой, однако сроки её появления пока не определены.