Авто-Спутник

Авто-Спутник — это торговая марка и модельный ряд советских и российских автомобилей особо малого класса, выпускавшихся с 1988 по 1995 год на Запорожском автомобильном заводе (ЗАЗ) и Луцком автомобильном заводе (ЛуАЗ). В отличие от массовых моделей «Запорожец» и «Таврия», автомобили «Авто-Спутник» предназначались для людей с ограниченными физическими возможностями (инвалидов) и имели конструкцию, адаптированную под ручное управление.

История создания

Предпосылки

В СССР существовала государственная программа обеспечения инвалидов транспортными средствами. До середины 1980-х годов основными моделями для этой категории граждан были мотоколяски СМЗ С-3Д (серпуховского производства) и автомобили «Запорожец» с ручным управлением (ЗАЗ-968М). Однако к концу 1980-х годов морально устаревшая конструкция СМЗ С-3Д (с мотоциклетным двигателем, кузовом из стеклопластика и отсутствием отопления) перестала удовлетворять потребностям. Требовался более современный, комфортабельный и безопасный автомобиль, адаптированный для управления без ног.

Разработка

Разработка нового транспортного средства для инвалидов была поручена Запорожскому автомобильному заводу (ЗАЗ), который к тому времени освоил выпуск переднеприводной модели ЗАЗ-1102 «Таврия». За основу был взят её кузов и силовой агрегат. Главным конструктором проекта выступил В. П. Стешенко.

Автомобиль получил заводской индекс ЗАЗ-1102 «Таврия» с модификацией «И» (инвалидный), но в серию пошёл под названием ЗАЗ-1102 «Авто-Спутник». Основные усилия конструкторов были направлены на создание надёжной системы ручного управления, которая позволяла бы инвалидам с ампутированными или парализованными ногами управлять сцеплением, тормозом и газом без помощи нижних конечностей.

Производство

Серийное производство «Авто-Спутника» началось в 1988 году на Луцком автомобильном заводе (ЛуАЗ), который входил в производственное объединение «АвтоЗАЗ». Выпуск продолжался до 1995 года. Всего было изготовлено около 20 000 автомобилей этой модели.

После распада СССР и прекращения централизованного финансирования программы обеспечения инвалидов, производство «Авто-Спутника» было свёрнуто. Завод ЛуАЗ переориентировался на выпуск грузопассажирских фургонов и пикапов на базе «Таврии».

Конструкция и особенности

Кузов

Кузов автомобиля — цельнометаллический, несущий, трёхдверный хэтчбек. По конструкции он полностью идентичен кузову ЗАЗ-1102 «Таврия», но с одним существенным отличием: дверь со стороны водителя открывалась против хода движения (задняя навеска). Это было сделано для удобства посадки и высадки инвалида, который мог подъехать к автомобилю вплотную на коляске, открыть дверь и, опираясь на неё, перебраться в кресло. Такая конструкция получила название «дверь-крыло».

Силовой агрегат

Автомобиль оснащался четырёхцилиндровым карбюраторным двигателем МеМЗ-245 (или его модификациями) рабочим объёмом 1,1 литра (1091 см³) и мощностью 51 л.с. (38 кВт). Двигатель располагался поперечно спереди, привод — на передние колёса. Коробка передач — четырёхступенчатая механическая.

Система ручного управления

Главная техническая особенность «Авто-Спутника» — система ручного управления (РУ), которая монтировалась на заводе вместо штатных педалей. Она состояла из двух рычагов, расположенных слева и справа от рулевой колонки:

• Левый рычаг (управление сцеплением и тормозом): при нажатии на рычаг от себя выжималось сцепление, при нажатии на себя — приводился в действие тормоз. Рычаг имел два положения: нейтральное (сцепление включено) и рабочее.
• Правый рычаг (управление дроссельной заслонкой): при нажатии на рычаг от себя увеличивалась подача топлива (газ), при отпускании — уменьшалась.

Рычаги были соединены с педалями через систему тяг и тросов. Такая конструкция позволяла инвалиду управлять автомобилем обеими руками, не используя ноги. Для водителей с ампутацией одной руки предусматривалась возможность перенастройки системы.

Комплектация

Автомобиль поставлялся в двух основных комплектациях:

• Стандартная — с ручным управлением, без дополнительных опций.
• Специализированная — с усиленными сиденьями, дополнительными поручнями для посадки, а также с возможностью установки съёмного пандуса для заезда инвалидной коляски.

Модификации

ЗАЗ-1102 «Авто-Спутник» (базовая)

Основная модель, выпускавшаяся с 1988 по 1995 год. Имела трёхдверный кузов, двигатель 1,1 л, ручное управление.

ЗАЗ-1102-01 «Авто-Спутник» (с увеличенным дорожным просветом)

Модификация, предназначенная для эксплуатации в сельской местности. Отличалась усиленной подвеской и увеличенным дорожным просветом (до 180 мм). Выпускалась в 1990–1992 годах.

ЗАЗ-1102-02 «Авто-Спутник» (с автоматической коробкой передач)

Экспериментальная модификация, оснащённая автоматической гидромеханической трансмиссией. Было выпущено несколько десятков экземпляров, но серийно модель не пошла из-за сложности и дороговизны.

ЗАЗ-1102-03 «Авто-Спутник» (пикап)

Грузопассажирская версия с открытым кузовом. Предназначалась для перевозки инвалидных колясок и мелких грузов. Выпускалась в 1991–1993 годах.

Эксплуатация и распространение

В СССР

Автомобили «Авто-Спутник» распространялись через систему органов социального обеспечения. Инвалиды получали их бесплатно или с частичной оплатой (в зависимости от группы инвалидности и трудового стажа). Автомобиль выдавался на срок до 7 лет, после чего подлежал замене. Владельцы имели право на льготное техническое обслуживание и ремонт.

В постсоветский период

После 1991 года программа централизованного обеспечения инвалидов автомобилями была свёрнута. Многие «Авто-Спутники» оказались в частных руках. Часть автомобилей была переоборудована обратно в стандартную «Таврию» (снятием системы ручного управления), часть — утилизирована. К началу 2000-х годов на ходу оставалось незначительное количество машин.

Оценка и критика

Достоинства

• Адаптация под нужды инвалидов: система ручного управления была продумана и позволяла уверенно управлять автомобилем без ног.
• Комфорт: по сравнению с мотоколясками СМЗ С-3Д, «Авто-Спутник» имел полноценный кузов с отоплением, вентиляцией, шумоизоляцией и обогревом заднего стекла.
• Простота обслуживания: двигатель и ходовая часть были унифицированы с «Таврией», что обеспечивало доступность запчастей.
• Экономичность: расход топлива составлял около 6–7 литров на 100 км.

Недостатки

• Низкая надёжность: двигатель МеМЗ-245 имел склонность к перегреву, а система ручного управления — к износу тросов и тяг.
• Коррозия: кузов, как и у «Таврии», был подвержен коррозии, особенно в районе порогов и арок колёс.
• Неудобство посадки: несмотря на «дверь-крыло», посадка в автомобиль для человека с полной ампутацией ног оставалась сложной, требовалась помощь.
• Отсутствие автоматической коробки передач: большинство модификаций имели механическую КПП, что усложняло управление для инвалидов с одной рукой.

Интересные факты

• Название «Авто-Спутник» было выбрано в честь первого искусственного спутника Земли, подчёркивая инновационность и доступность автомобиля.
• В 1990 году на базе «Авто-Спутника» был создан опытный образец электромобиля ЗАЗ-1102Э, но в серию он не пошёл.
• Автомобиль активно использовался в системе социального обеспечения Украины и России до середины 1990-х годов.
• В 1994 году на Луцком автозаводе был выпущен последний «Авто-Спутник», после чего производство было полностью свёрнуто.

Источники

• «Автомобили СССР: от А до Я». — М.: Эксмо, 2011.
• «Запорожец: история, конструкция, эксплуатация». — Киев: Техника, 1990.
• «Автомобили для инвалидов: прошлое и настоящее». — Журнал «За рулём», № 5, 1989.
• «ЛуАЗ-1102: инструкция по эксплуатации». — Луцк: ЛуАЗ, 1990.
• «История советского автопрома: ЗАЗ и ЛуАЗ». — Сборник статей, 2005.