Автомобили ЗИЛ представительского класса¶

ЗИЛ-111 — советский легковой автомобиль высшего (представительского) класса, выпускавшийся Заводом имени Лихачёва (ЗИЛ) с 1958 по 1967 год. Являлся первым полностью оригинальным послевоенным правительственным лимузином СССР, пришедшим на смену устаревшему ЗИС-110. Автомобиль предназначался для перевозки высшего партийного и государственного руководства страны, а также использовался в качестве парадных машин и для обслуживания иностранных делегаций.

¶История создания

Разработка нового правительственного лимузина началась на заводе ЗИЛ (в то время — ЗИС) в середине 1950-х годов. Перед конструкторами стояла задача создать автомобиль, соответствующий мировым тенденциям автомобильной моды того времени. За основу дизайна был взят американский стиль середины десятилетия, характерный для марок Packard, Cadillac и Chrysler. Первый опытный образец под названием ЗИС-111 был построен в 1956 году, а серийное производство началось уже после переименования завода в ЗИЛ, в 1958 году. По сравнению с предшественником, новый автомобиль был ниже, шире и имел более современный кузов с панорамными стёклами.

¶Конструктивные особенности

¶Кузов и салон

ЗИЛ-111 имел несущий кузов с рамным основанием усиленной конструкции. Компоновка — классическая, с передним расположением двигателя и задним приводом. Кузов был трёхобъёмным, типа седан-лимузин, с перегородкой между передним рядом сидений и пассажирским салоном. Отличительной чертой являлось обилие хромированных деталей экстерьера, двухцветная окраска и панорамное ветровое стекло. Салон отделывался дорогими материалами: сукном, кожей и полированным деревом. В задней части салона устанавливались откидные сиденья-страпонтены.

¶Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался бензиновым двигателем V8 рабочим объёмом 5,97 литра. Мощность агрегата составляла 200 лошадиных сил. Двигатель отличался высокой степенью форсирования и требовал применения высокооктанового бензина. В паре с двигателем работала автоматическая гидромеханическая трансмиссия, обеспечивавшая плавность хода и переключения передач без рывков — важное качество для автомобиля представительского класса.

¶Ходовая часть

Подвеска всех колёс была независимой: передняя — на пружинах с поперечными рычагами, задняя — на торсионах. Такая схема обеспечивала высокую плавность хода. Тормозная система — барабанного типа на всех колёсах, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем.

¶Модификации

На базе ЗИЛ-111 было создано несколько модификаций:

• ЗИЛ-111А — опытная версия с кондиционером, выпущенная малой серией.
• ЗИЛ-111Б — версия с закрытым кузовом, но без перегородки салона, использующаяся как обычный седан.
• ЗИЛ-111В — фаэтон (открытый автомобиль) с дугами безопасности, предназначенный для проведения военных парадов.
• ЗИЛ-111Г — глубокая модернизация 1962 года с изменённой передней частью кузова (двухфарная система освещения) и более современным дизайном, повторяющим стилистику американских автомобилей начала 1960-х.
• ЗИЛ-111Д — версия с усиленным двигателем мощностью 220 л.с., созданная для сопровождения правительственных кортежей.

¶Производство и эксплуатация

Всего с 1958 по 1967 год было выпущено около 112 экземпляров всех модификаций ЗИЛ-111. Автомобили собирались практически вручную, с высокой степенью индивидуальной подгонки деталей. Основными пассажирами ЗИЛ-111 являлись члены Политбюро ЦК КПСС, секретари ЦК и главы иностранных государств, посещавшие СССР с официальными визитами. ЗИЛ-111В использовался на парадах на Красной площади в Москве. Также автомобили эксплуатировались в составе правительственного гаража особого назначения (ГОН).

¶Значение

ЗИЛ-111 стал важной вехой в истории советского автопрома. Он продемонстрировал способность отечественной промышленности создавать автомобили высшего класса со сложным техническим оснащением, включая автоматическую трансмиссию и гидроусилитель руля. Несмотря на внешнюю схожесть с американскими моделями, ЗИЛ-111 имел собственную оригинальную конструкцию шасси и силовой установки. В 1967 году на смену ЗИЛ-111 пришёл более совершенный и узнаваемый ЗИЛ-114, который окончательно отказался от западных стилистических заимствований в пользу собственного «советского» дизайна.

¶Источники

• Крамаренко Г. В. «Техническая эксплуатация автомобилей». — М.: Транспорт, 1965.
• Каталог «Автомобили ЗИЛ 1956–1991». — М.: За рулём, 2000.
• Журнал «За рулём», № 5, 1959 г. (обзор ЗИЛ-111).