Автополигон НАМИ

Автополигон НАМИ — это научно-исследовательский и испытательный центр, расположенный в Московской области (городской округ Дмитров, вблизи деревни Шуколово), предназначенный для проведения дорожных, климатических и ресурсных испытаний колёсных транспортных средств. Является структурным подразделением Государственного научного центра Российской Федерации «Федеральное государственное унитарное предприятие „Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт“ (НАМИ)». Автополигон входит в число крупнейших испытательных комплексов такого типа в Европе по площади и набору испытательных дорог.

История

Создание

Необходимость создания специализированного полигона для испытаний автомобильной техники в СССР возникла в 1950-х годах в связи с бурным развитием автомобильной промышленности и ростом требований к надёжности и безопасности автомобилей. До этого испытания проводились на обычных дорогах общего пользования, что не обеспечивало воспроизводимости результатов и безопасности.

В 1964 году Совет Министров СССР принял постановление о строительстве Научно-исследовательского автомобильного полигона НАМИ. Местом строительства был выбран участок в Дмитровском районе Московской области, отличающийся разнообразным рельефом (холмы, овраги, лесные массивы), что позволяло создать дороги с различными профилями. Проектирование велось при участии ведущих институтов страны, включая Гипроавтотранс. Строительство началось в 1965 году и велось в несколько этапов.

Развитие в советский период

Первая очередь полигона была введена в эксплуатацию в 1968 году. Она включала скоростную кольцевую дорогу, несколько специальных дорог (булыжная, гравийная, грунтовая) и лабораторный корпус. Уже в 1970-х годах полигон стал основной базой для приёмочных, сертификационных и исследовательских испытаний всех новых моделей автомобилей, выпускавшихся в СССР: от «Жигулей» и «Москвичей» до грузовиков КАМАЗ и ЗИЛ.

В 1970—1980-х годах инфраструктура активно расширялась. Были построены:

• динамометрический стенд для имитации дорожных нагрузок;
• климатическая камера (позволяла испытывать автомобили при температурах от −60 °C до +60 °C);
• участок для испытаний на управляемость и устойчивость;
• дороги с различными типами покрытий (асфальтобетон, цементобетон, брусчатка, бетонные плиты с имитацией выбоин).

Постсоветский период и современность

В 1990-е годы, в условиях экономического кризиса, объём испытаний на полигоне резко сократился. Однако инфраструктура была сохранена, и полигон продолжал работать, хотя и с меньшей загрузкой. В 2000-е годы, с возрождением российской автомобильной промышленности и началом сборки иномарок на территории РФ, автополигон НАМИ вновь стал востребован. Он начал активно использоваться для сертификации иностранных моделей, адаптированных к российским условиям.

В 2010-е годы была проведена масштабная модернизация. В 2014 году открылся новый комплекс «Электромобили и гибриды», включающий зарядные станции и стенды для испытаний высоковольтных батарей. В 2018 году введена в эксплуатацию вторая скоростная кольцевая дорога (длиной 5,6 км) с современным покрытием, позволяющая испытывать автомобили на скоростях до 250 км/ч. В 2021 году началось строительство нового административно-лабораторного корпуса.

Инфраструктура и испытательные дороги

Автополигон НАМИ занимает площадь более 400 гектаров. Его ключевой элемент — сеть специализированных дорог, каждая из которых предназначена для определённого вида испытаний.

Скоростные кольцевые дороги

• Старая кольцевая дорога (длина 2,8 км, ширина 12 м). Имеет два пологих виража (поворота с поперечным уклоном), позволяющих проходить их на высокой скорости. Используется для испытаний на максимальную скорость, устойчивость, топливную экономичность.
• Новая кольцевая дорога (длина 5,6 км, ширина 14 м). Построена по современным стандартам, имеет три полосы движения, современное освещение и систему видеонаблюдения. Позволяет проводить испытания на скоростях до 250 км/ч, в том числе для спортивных и премиальных автомобилей.

Специализированные дороги

• Дорога с булыжным покрытием (длина 1,2 км). Имитирует старую мостовую, используется для испытаний на прочность подвески, кузова и ходовой части на вибрационные нагрузки.
• Дорога с гравийным покрытием (длина 0,8 км). Предназначена для испытаний на износ шин, тормозных механизмов и систем охлаждения в условиях повышенной запылённости.
• Грунтовая дорога (длина 1,5 км). Имитирует просёлочные дороги, используется для оценки проходимости и работы систем полного привода.
• Дорога с имитацией выбоин и неровностей (длина 0,5 км). Состоит из бетонных плит с искусственно созданными ямами, колейностью и уступами. Используется для ресурсных испытаний (ускоренный износ).
• Горный серпантин (длина 1,8 км, перепад высот до 40 метров). Имитирует горные дороги с крутыми подъёмами, спусками и поворотами малого радиуса. Используется для испытаний тормозных систем, систем охлаждения двигателя, работы трансмиссии.
• Дорога с переменным радиусом поворота (длина 0,6 км). Используется для оценки управляемости и устойчивости автомобиля в поворотах.

Лабораторный комплекс

Включает несколько лабораторий, оснащённых современным оборудованием:

• Лаборатория двигателей — стенды для испытаний двигателей внутреннего сгорания, электродвигателей и гибридных силовых установок. Позволяет измерять мощность, крутящий момент, расход топлива, токсичность выхлопа.
• Климатическая камера — термобарокамера, способная воспроизводить температуры от −60 °C до +60 °C и влажность от 10 % до 95 %. Используется для испытаний систем пуска, отопления, кондиционирования, аккумуляторных батарей.
• Лаборатория шин и колёс — стенды для испытаний шин на износ, сцепление с дорогой, сопротивление качению.
• Лаборатория тормозных систем — стенды для испытаний тормозных механизмов, антиблокировочных систем (ABS), систем стабилизации (ESP).
• Лаборатория электромагнитной совместимости (ЭМС) — экранированная камера для испытаний электронных систем автомобиля на помехоустойчивость и излучение радиопомех.

Виды испытаний

Автополигон НАМИ проводит испытания по следующим основным направлениям:

Сертификационные испытания

Обязательные испытания для получения Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) — документа, необходимого для выпуска автомобиля в обращение на территории РФ и стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Включают проверку:

• безопасности (активной, пассивной, экологической);
• соответствия техническому регламенту «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011);
• выбросов вредных веществ (Евро-5, Евро-6);
• уровня внешнего шума.

Исследовательские и доводочные испытания

Проводятся на этапе разработки новых моделей. Цель — выявление слабых мест, оптимизация характеристик, проверка работы систем в экстремальных условиях. Включают:

• Ресурсные испытания — ускоренный износ на специальных дорогах (1 км на полигоне приравнивается к 10-20 км обычной дороги).
• Климатические испытания — проверка работоспособности в условиях низких и высоких температур, высокой влажности.
• Испытания на управляемость и устойчивость — выполнение манёвров («переставка», «змейка», «поворот на максимальной скорости»).
• Испытания тормозных систем — измерение тормозного пути, эффективности ABS, устойчивости при торможении на покрытиях с разным коэффициентом сцепления.

Испытания электромобилей и гибридов

Специализированные испытания, включающие:

• проверку запаса хода по различным циклам (NEDC, WLTC, городской цикл);
• испытания высоковольтных батарей на безопасность (короткое замыкание, перегрев, механическое воздействие);
• испытания систем зарядки (совместимость с различными типами зарядных станций, время зарядки);
• проверку электромагнитной совместимости.

Значение и роль в автомобильной промышленности

Автополигон НАМИ является ключевым элементом системы сертификации и испытаний автомобильной техники в России. Его роль включает:

• Обеспечение безопасности — все автомобили, продаваемые на российском рынке, проходят обязательные испытания на полигоне, что гарантирует соответствие требованиям безопасности.
• Техническая экспертиза — полигон выступает в качестве независимой экспертной организации при разрешении споров о качестве автомобилей, авариях, дефектах.
• Развитие отечественного автопрома — на полигоне проходят доводку все новые модели российских автопроизводителей (АвтоВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ, УАЗ, Соллерс).
• Адаптация иностранных автомобилей — полигон используется для адаптации иномарок к российским дорожным и климатическим условиям (холодный пуск, работа на плохом топливе, износ подвески на плохих дорогах).
• Научная деятельность — на базе полигона проводятся научные исследования в области автомобилестроения, разрабатываются методики испытаний, готовятся кадры (студенты МАДИ, МГТУ им. Баумана, НАМИ).

Интересные факты

• Автополигон НАМИ является одним из немногих в мире, где есть дорога с имитацией «гребёнки» (частые неровности малой амплитуды), позволяющая испытывать вибрацию кузова на резонансных частотах.
• На полигоне проходили испытания все советские и российские гоночные автомобили, включая «Лада-Самара» Т-16 и «Лада-Калина» для кольцевых гонок.
• В 1970-х годах на полигоне испытывались экспериментальные образцы автомобилей на водородном топливе (ГАЗ-24 «Волга» с водородным двигателем).
• Полигон используется не только для автомобилей, но и для испытаний мотоциклов, автобусов, прицепов, а также военной колёсной техники.
• В 2020 году на полигоне прошли испытания первого российского серийного электромобиля «Zetta».

Источники

• Официальный сайт ФГУП «НАМИ» (раздел «Автополигон»).
• История создания и развития НАМИ: 1918-2018 (юбилейное издание).
• Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).
• Материалы научно-технических конференций НАМИ (2015-2023 гг.).
• Публикации в журналах «Автомобильная промышленность» и «За рулём» (1970-2020 гг.).