AW139

AW139 — это двухдвигательный многоцелевой вертолёт среднего класса, разработанный и производимый итальянской компанией AgustaWestland (ныне входит в состав Leonardo S.p.A.). Первый полёт совершил 3 февраля 2001 года, сертифицирован в 2003 году. Предназначен для выполнения широкого круга задач: перевозки пассажиров и VIP-персон, поисково-спасательных работ (SAR), медицинской эвакуации (санитарная авиация), патрулирования, пожаротушения, морских операций и военных нужд. Отличается высокой грузоподъёмностью, просторной кабиной и современным бортовым оборудованием.

История создания

Разработка AW139 началась в конце 1990-х годов как совместный проект итальянской Agusta и британской Westland Helicopters (в 2000 году компании объединились в AgustaWestland). Целью было создание вертолёта, который бы занял нишу между лёгкими (например, Bell 429) и средними (Sikorsky S-76) машинами, но с улучшенными характеристиками. Проект получил внутреннее обозначение AB139 (Agusta-Bell 139), однако после отказа Bell Helicopter от участия в 1998 году разработка велась самостоятельно.

Первый прототип поднялся в воздух 3 февраля 2001 года. Сертификация по стандартам EASA (Европейское агентство по безопасности полётов) была получена в июне 2003 года, а FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) — в 2004 году. В 2005 году вертолёт получил обозначение AW139 после ребрендинга компании. С 2008 года производство ведётся на заводах Leonardo в Италии (Верджате) и США (Филадельфия, совместное предприятие с Bell Helicopter). По состоянию на 2025 год выпущено более 1300 машин, эксплуатируемых в 80 странах мира.

Конструкция и характеристики

Планер и силовая установка

AW139 выполнен по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом. Корпус — цельнометаллический, с широким использованием композитных материалов (стеклопластик, кевлар) для снижения массы. Кабина рассчитана на 2 пилотов и до 15 пассажиров (в зависимости от конфигурации). В VIP-исполнении вмещает 6–8 человек с повышенным комфортом.

Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей Pratt & Whitney Canada PT6C-67C (мощность по 1530 л.с. каждый). Двигатели оснащены цифровой системой управления FADEC, что обеспечивает автоматическое поддержание режимов и снижает нагрузку на пилота. Вертолёт может продолжать полёт при отказе одного двигателя (категория A по нормам FAR/JAR).

Трансмиссия и несущая система

Несущий винт — пятилопастной, с композитными лопастями, оснащёнными противообледенительной системой. Рулевой винт — четырёхлопастной, типа «фенестрон» (закрытый в кольцевой канал), что снижает шум и повышает безопасность на земле. Трансмиссия рассчитана на передачу крутящего момента от обоих двигателей через главный редуктор.

Бортовое оборудование

Кабина пилотов — полностью стеклянная, с четырьмя многофункциональными дисплеями (система Honeywell Primus Epic). Включает:

• Автопилот с режимами стабилизации и навигации.
• Систему предупреждения столкновений (TCAS).
• Метеолокатор.
• Систему спутниковой навигации (GPS/GLONASS).
• Ночное видение (совместимость с очками ночного видения).
• Дополнительно устанавливается система управления полётом (FMS) и оборудование для полётов по приборам (IFR).

Лётно-технические характеристики

Модификации

AW139 выпускается в нескольких основных вариантах, отличающихся оснащением и назначением:

• AW139 (базовая) — гражданская версия для пассажирских перевозок, корпоративных задач, VIP-трансфера.
• AW139 SAR — поисково-спасательная модификация с лебёдкой, прожектором, системой спутниковой связи и медицинским модулем.
• AW139 EMS — санитарная версия, оборудованная для эвакуации раненых или больных (носилки, аппараты ИВЛ, дефибриллятор).
• AW139 Law Enforcement — полицейский вариант с тепловизором, громкоговорителем, системой видеонаблюдения и прожектором.
• AW139 Firefighting — противопожарная версия с водосливным устройством (до 1000 л) или баком с пеной.
• AW139 Military — военная модификация для перевозки войск, разведки, лёгкой огневой поддержки (возможна установка пулемётов, ракетных блоков).
• AW139 Offshore — версия для морских операций, с усиленным антикоррозийным покрытием, системой аварийного приводнения и лебёдкой для спуска/подъёма персонала на нефтяные платформы.

Применение

Гражданская авиация

AW139 широко используется для перевозки пассажиров и VIP-персон, в том числе главами государств и крупными корпорациями. В России вертолёт эксплуатируется компаниями «Газпром авиа», «ЮТэйр — Вертолётные услуги», а также государственными структурами (МЧС, ФСБ). Вертолёт сертифицирован по российским нормам (Авиарегистр России) и выпускается по лицензии на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске (сборка из итальянских комплектующих).

Поисково-спасательные работы

Благодаря высокой скорости и дальности, AW139 применяется в SAR-операциях, включая морские и горные спасания. В России используется МЧС для эвакуации пострадавших в труднодоступных районах. В Европе — береговой охраной Италии, Испании, Норвегии.

Медицинская эвакуация

В санитарной конфигурации AW139 может перевозить до 4 носилок с сопровождающим медицинским персоналом. Оборудован системами жизнеобеспечения, что позволяет проводить реанимационные мероприятия в полёте.

Морские операции

Вертолёт активно используется для обслуживания нефтегазовых платформ в Северном море, Мексиканском заливе, Каспии и других регионах. Благодаря системе аварийного приводнения и надувным поплавкам, он может совершать посадку на воду при отказе двигателей.

Военное применение

AW139 состоит на вооружении более чем 20 стран, включая Италию, Катар, ОАЭ, Египет, Пакистан, Малайзию и другие. В России используется в интересах Министерства обороны для перевозки личного состава и грузов, а также в составе авиации ФСБ и Росгвардии.

Эксплуатация в России

В России AW139 получил сертификат типа в 2008 году. Первые машины поступили в эксплуатацию в 2009 году. Основные операторы:

• «Газпром авиа» — использует для перевозки персонала и VIP-персон.
• МЧС России — применяет в поисково-спасательных и санитарных миссиях.
• ФСБ России — эксплуатирует для патрулирования границ и спецопераций.
• «ЮТэйр — Вертолётные услуги» — выполняет коммерческие рейсы.

В 2014 году на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске началась сборка AW139 из итальянских комплектующих. Планировалась локализация производства, однако из-за санкционных ограничений (с 2014 года) темпы сборки снизились. Тем не менее, российский парк AW139 насчитывает более 30 машин (по состоянию на 2023 год).

Инциденты и безопасность

По состоянию на 2025 год, с вертолётами AW139 зафиксировано несколько аварий и катастроф, большинство из которых связаны с ошибками пилотирования или неблагоприятными погодными условиями. Наиболее известные:

• 2011 год — крушение в Норвегии (погибло 5 человек, причина — отказ системы управления из-за обледенения).
• 2015 год — авария в Индонезии (погибло 2 человека, ошибка пилота).
• 2020 год — жёсткая посадка в Канаде (без жертв, техническая неисправность).

В целом, AW139 считается надёжной машиной. Производитель проводит регулярные обновления программного обеспечения и модернизацию систем безопасности.

Критика

Основные замечания к AW139 касаются:

• Высокой стоимости эксплуатации (по сравнению с аналогами, например, Ми-8 или Sikorsky S-76).
• Сложности технического обслуживания в удалённых регионах из-за необходимости использования оригинальных запчастей.
• Ограниченной грузоподъёмности при полной заправке (полезная нагрузка снижается при увеличении дальности).

Тем не менее, вертолёт остаётся популярным благодаря своей универсальности и современному оборудованию.

Интересные факты

• AW139 стал первым вертолётом, получившим сертификат EASA на полёты в условиях обледенения без ограничений (2006 год).
• В 2013 году на AW139 был установлен мировой рекорд скорости для вертолётов своего класса — 310 км/ч.
• Вертолёт используется для перевозки президентов и премьер-министров нескольких стран, включая Италию, Катар и ОАЭ.
• В 2019 году AW139 участвовал в спасательной операции в Антарктиде, эвакуируя больного с полярной станции.

Источники

• Leonardo S.p.A. — AW139 Technical Data Sheet (2023).
• Jane’s All the World’s Aircraft 2023–2024.
• «Вертолёты мира: AW139» — журнал «Авиация и космонавтика», 2022.
• Отчёт EASA по сертификации AW139 (2003).
• Данные МЧС России по эксплуатации вертолётов (2020–2023).