Бе-10

Бе-10 — это советский реактивный гидросамолёт-разведчик, разработанный в ОКБ-49 под руководством Георгия Бериева в середине 1950-х годов. Предназначался для ведения морской разведки, поиска подводных лодок и целеуказания, а также для выполнения бомбардировочных задач. Являлся первым в мире серийным реактивным гидросамолётом со стреловидным крылом и одним из немногих летательных аппаратов такого класса, принятых на вооружение.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В начале 1950-х годов советский Военно-морской флот испытывал потребность в скоростном гидросамолёте, способном действовать в условиях противодействия современной истребительной авиации и средств ПВО. Существовавшие поршневые летающие лодки (например, Бе-6) уже не отвечали требованиям по скорости и высоте полёта. В 1953 году ОКБ-49 получило задание на проектирование реактивного гидросамолёта-разведчика.

Работы возглавил главный конструктор Георгий Бериев. Проект получил шифр «изделие М» (внутризаводское обозначение) и впоследствии — серийное название Бе-10.

Прототипы и испытания

Первый опытный образец (Бе-10 № 1) был построен на Таганрогском авиационном заводе № 86 в 1955 году. 20 июня 1956 года лётчик-испытатель В. В. Панков совершил на нём первый полёт с сухопутного аэродрома. Первый взлёт с воды состоялся 7 июля 1956 года на Таганрогском заливе Азовского моря.

В ходе испытаний выявились серьёзные проблемы:

• Недостаточная устойчивость на воде при рулении (рыскание).
• Заброс воды в воздухозаборники двигателей при взлёте и посадке.
• Сложности с герметизацией фюзеляжа и коррозия алюминиевых сплавов.
• Высокая нагрузка на конструкцию при посадке на волнение.

Несмотря на это, в 1958 году было принято решение о запуске серийного производства. Всего с 1958 по 1961 год на заводе № 86 в Таганроге было построено 27 серийных машин (включая два опытных). Производство прекратили из-за выявленных эксплуатационных недостатков и перехода ВМФ на противолодочные самолёты берегового базирования.

Конструкция

Планер

Бе-10 представлял собой цельнометаллическую летающую лодку-моноплан со стреловидным крылом (угол стреловидности по передней кромке — 35°). Фюзеляж — лодочного типа с реданом (ступенькой) для облегчения отрыва от воды. Крыло — двухлонжеронное, с элеронами и закрылками. Хвостовое оперение — классическое, с килем и стабилизатором.

Силовая установка

На самолёте устанавливались два турбореактивных двигателя ТРД АЛ-7ПБ конструкции Архипа Люльки, размещённые в мотогондолах на крыле. Двигатели имели форсажную камеру, что позволяло развивать максимальную скорость до 910 км/ч. Для взлёта с воды использовались стартовые ускорители (пороховые ракетные ускорители ПРУ-1), которые сбрасывались после отрыва.

Гидродинамика

Корпус лодки имел килеватое днище с реданом. Для улучшения мореходности на волнении до 1,2 м применялись гидростабилизаторы (подкрыльевые поплавки). Однако, по свидетельствам лётчиков, посадка на волнение более 0,5 м была опасной из-за риска разрушения конструкции.

Оборудование

Бе-10 оснащался:

• Радиолокационной станцией (РЛС) «Инициатива-2» для поиска надводных целей.
• Оптическим бомбовым прицелом ОПБ-11.
• Аппаратурой радиосвязи (КВ- и УКВ-диапазоны).
• Фотоаппаратурой для аэрофотосъёмки (АФА-33, АФА-42).
• Системой автоматического управления (автопилот).

Тактико-технические характеристики

Приведены данные для серийного Бе-10 (источник: «Авиация ВМФ» 1960-х годов):

Вооружение

Бомбардировочное

Бе-10 мог нести бомбы калибром до 1000 кг. Максимальная бомбовая нагрузка — 3000 кг. Типовое вооружение включало:

• 2 × 500-кг бомбы (ФАБ-500) или
• 4 × 250-кг бомбы (ФАБ-250) или
• 8 × 100-кг бомб (ФАБ-100).

Бомбы размещались в отсеке вооружения в центроплане.

Оборонительное

Кормовая стрелковая установка с дистанционным управлением — два 23-мм авиационных пулемёта АМ-23 (боекомплект — 600 патронов). Управление стрельбой осуществлял радист-стрелок из кабины.

Специальное

Предусматривалась возможность подвески морских мин (например, АМД-500) и торпед (например, РАТ-52). Однако в реальной эксплуатации эти варианты почти не применялись.

Эксплуатация

Боевое применение

Бе-10 состояли на вооружении 33-го отдельного авиационного полка ВВС Черноморского флота (аэродромы в Севастополе и Очакове) и 289-го отдельного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота (аэродромы в бухте Угольная и Советская Гавань). Основные задачи:

• Дальняя морская разведка в Чёрном и Японском морях.
• Поиск подводных лодок вероятного противника.
• Целеуказание для корабельных ударных групп.

Аварийность

За время эксплуатации (1959–1964) произошло несколько аварий и катастроф, связанных с разрушением конструкции при посадке на волнение, отказами двигателей и ошибками экипажа. По официальным данным, потеряно 5 машин (включая одну опытную). Высокая аварийность стала одной из причин снятия с вооружения.

Снятие с вооружения

В 1964 году, после серии катастроф и выявления неустранимых недостатков (коррозия, ненадёжность гидросистемы, плохая мореходность), Бе-10 были сняты с вооружения. Часть машин передали в учебные подразделения, остальные утилизировали. До наших дней сохранился один экземпляр — Бе-10 (бортовой номер «10 красный»), который находится в экспозиции Центрального музея Военно-воздушных сил в Монине (Московская область).

Оценка проекта

Достоинства

• Высокая для гидросамолёта скорость (до 910 км/ч).
• Первый в мире серийный реактивный гидросамолёт со стреловидным крылом.
• Возможность базирования как на воде, так и на сухопутных аэродромах (с колёсным шасси).

Недостатки

• Низкая мореходность (безопасная посадка только при волнении до 0,5 м).
• Сложность эксплуатации и высокая аварийность.
• Недостаточная дальность полёта для задач океанской разведки.
• Сильная коррозия конструкции из-за морской воды.

Сравнение с аналогами

Единственным зарубежным аналогом того времени был американский реактивный гидросамолёт Martin P6M Seamaster, который также не пошёл в серию из-за технических проблем. Бе-10, в отличие от него, был принят на вооружение и эксплуатировался в строевых частях, однако его лётные характеристики оказались ниже заявленных.

Интересные факты

• Бе-10 стал первым и последним серийным реактивным гидросамолётом в СССР. Последующие проекты (например, Бе-12 «Чайка») были турбовинтовыми.
• Максимальная скорость Бе-10 на форсаже превышала скорость звука (М=0,86), но самолёт не был предназначен для сверхзвукового полёта.
• В 1961 году на Бе-10 был установлен мировой рекорд скорости для гидросамолётов — 912 км/ч (официально зарегистрирован ФАИ).
• Единственный сохранившийся экземпляр Бе-10 в Монине был восстановлен в 1990-х годах силами энтузиастов.

Источники

• «Самолёты ОКБ Бериева» / под ред. Г. С. Бюшгенса. — М.: ЦАГИ, 1999.
• «Авиация ВМФ России» / В. П. Кузнецов. — СПб.: Полигон, 2002.
• «Реактивные гидросамолёты» / А. А. Заблотский. — М.: Воениздат, 1995.
• Материалы Центрального музея ВВС РФ (Монино).