Бензин в СССР: марки и характеристики¶

Бензин в СССР — общее название группы моторных топлив, производившихся на нефтеперерабатывающих заводах Союза Советских Социалистических Республик с 1920-х годов до распада страны в 1991 году. Советская система бензинов строилась на отечественной классификации по октановому числу и области применения, а также на стандартах, отличавшихся от западных (ASTM, EN). Основными потребителями были автомобильный транспорт, авиация, сельское хозяйство и промышленность.

¶Классификация и марки

Автомобильные бензины в СССР обозначались буквой А («автомобильный») и цифровым индексом октанового числа. Октановое число определялось по моторному методу (М), реже — по исследовательскому.

Буква И в обозначении означала, что октановое число определено исследовательским методом. Помимо автомобильных, выпускались авиационные бензины (Б-70, Б-91/115, ЭТ-98 и др.), а также бензин-растворитель и бытовая химия на его основе.

¶Производство и сырьё

СССР обладал крупнейшими в мире запасами нефти. Основные нефтепромыслы находились в Баку (Азербайджанская ССР), Ишимбае и Уфе (Башкирская АССР), Куйбышеве, а с 1950-х годов — в Западной Сибири (Тюменская область, Самотлорское месторождение). Крупнейшие нефтеперерабатывающие заводы работали в Москве, Ленинграде, Ярославле, Нижнем Новгороде (Горьком), Перми, Омске, Ангарске.

Технология получения бензина включала прямую перегонку нефти, каталитический крекинг, риформинг и алкилирование. Крекинг-бензин позволял повышать октановое число до 70–80 единиц без применения тетраэтилсвинца. Для дальнейшего повышения антидетонационных свойств использовались этилированные бензины — с добавлением тетраэтилсвинца (ТЭС) и вымывателя этиловой жидкости. Этилированные марки маркировались красной краской на крышке топливного бака и требовали осторожности при обращении.

¶Качество и стандарты

Основные стандарты на автомобильные бензины — ГОСТ 2084-77 (А-66, А-70), ГОСТ 51092-97 (АИ-92, АИ-95, АИ-98). Требования включали:

• фракционный состав (начало кипения 35–45 °C, конец кипения 195–215 °C);
• содержание сернистых соединений (не более 0,05 % массы для экологических марок);
• давление насыщенных паров;
• наличие антикоррозионных и антиокислительных присадок.

Фактическое качество на советских заправках часто отставало от нормативов. По свидетельствам водителей и данным ГОСТа, реальное октановое число А-76 могло составлять 72–74 единицы, что приводило к детонации и снижению мощности двигателей. На ряде заводов практиковалось «разбавление» высококачественного бензина низкокачественным крекинг-бензином.

¶Распространение и цена

Бензин в СССР продавался на автозаправочных станциях (АЗС), а также в канистрах в магазинах. Средняя розничная цена А-76 составляла 10 копеек за литр на протяжении нескольких десятилетий (1960-е — 1980-е годы), АИ-93 — 12 копеек. Цены регулировались государством и не менялись при инфляции, что делало топливо одним из самых дешёвых в мире.

Для сельского хозяйства выпускался тракторный бензин А-66/72, а дизельное топливо обозначалось маркой ДТ. Мотоциклы и мопеды использовали смесь бензина с моторным маслом (обычно 1:25 или 1:50).

¶Отличия от западных систем

Западные бензины маркировались по исследовательскому методу (RON) и имели цифровые обозначения 80, 87, 91, 95, 98. Советская А-76 примерно соответствовала западному «Regular 87–91», а АИ-95 — «Premium 95». Прямое сравнение затруднялось разными методами измерения октанового числа.

¶См. также

• Нефтеперерабатывающая промышленность СССР
• Автомобильные бензины
• Октановое число

¶Источники

• ГОСТ 2084-77 «Бензины автомобильные. Технические условия»
• ГОСТ 51092-97 «Бензины автомобильные. Общие технические условия»
• Гончаров А. И. «Нефтепереработка в СССР»
• Энциклопедия «Нефть и газ»