Bf.109

Bf.109 — это одноместный одномоторный поршневой истребитель, состоявший на вооружении люфтваффе и ряда других стран в 1930-х — 1940-х годах. Разработанный в 1934—1935 годах под руководством Вилли Мессершмитта, он стал одним из самых массовых и известных истребителей Второй мировой войны, а также основой истребительной авиации Германии на протяжении всего конфликта. Всего было построено более 33 000 экземпляров всех модификаций, что делает Bf.109 одним из самых массовых самолётов в истории.

История создания

Предпосылки и конкурс

В 1933 году, после прихода к власти национал-социалистов, в Германии началось активное перевооружение. Министерство авиации (RLM) объявило конкурс на создание современного истребителя, способного заменить устаревшие бипланы He 51 и Arado Ar 68. Основные требования включали: максимальную скорость не менее 400 км/ч, высотность до 7000 метров, вооружение из двух пулемётов и возможность установки более мощного двигателя. В конкурсе участвовали фирмы Arado, Heinkel, Focke-Wulf и Bayerische Flugzeugwerke (Bf).

Прототипы и доводка

Проект, представленный Вилли Мессершмиттом, изначально встретил сопротивление из-за его радикальной конструкции: цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, закрытой кабиной и убирающимся шасси. Первый прототип, Bf.109 V1, поднялся в воздух 28 мая 1935 года с двигателем Rolls-Royce Kestrel (ввиду отсутствия готового немецкого двигателя Jumo 210). В ходе испытаний он показал скорость около 470 км/ч, что превзошло показатели конкурентов — He 112 и Ar 80. Однако проблемы с управляемостью и прочностью конструкции выявили необходимость доработок.

В 1936 году на Олимпийских играх в Берлине Bf.109 V2 с двигателем Jumo 210 продемонстрировал высокую манёвренность, но всё ещё уступал в некоторых аспектах He 112. Тем не менее, RLM выбрало Bf.109 для серийного производства, отчасти из-за его технологичности и возможности массового выпуска.

Серийное производство

Первая серийная модификация, Bf.109B, начала поступать в строевые части в 1937 году. Она оснащалась двигателем Jumo 210Da и вооружением из двух пулемётов MG 17 (7,92 мм) над двигателем. В 1938 году появилась версия Bf.109C с усиленным вооружением (четыре пулемёта), а в 1939 году — Bf.109E («Emil») с двигателем Daimler-Benz DB 601, что значительно улучшило лётные характеристики. С этого момента Bf.109 стал основным истребителем люфтваффе.

Конструкция

Bf.109 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Фюзеляж — полумонокок овального сечения, набранный из дюралюминиевых шпангоутов и стрингеров. Крыло — двухлонжеронное, с металлической обшивкой. Особенностью конструкции было расположение радиатора под фюзеляжем, а также система охлаждения, которая на поздних модификациях включала дополнительные радиаторы под крыльями.

Силовая установка

На Bf.109 устанавливались рядные двигатели жидкостного охлаждения: Junkers Jumo 210 (ранние версии), Daimler-Benz DB 601 (Bf.109E, F), DB 605 (Bf.109G) и DB 605D (Bf.109K). Мощность варьировалась от 700 л.с. до 2000 л.с. в зависимости от модификации. Двигатель оснащался трёхлопастным винтом изменяемого шага (VDM).

Вооружение

Вооружение Bf.109 менялось в зависимости от модификации. Ранние версии (B, C) несли два пулемёта MG 17 над двигателем. Bf.109E получил два крыльевых пулемёта MG 17 (или MG FF) и пушку MG FF/M калибра 20 мм в развале цилиндров двигателя. Поздние модификации (G, K) оснащались пушкой MG 151/20 (20 мм) или MK 108 (30 мм) и двумя пулемётами MG 131 (13 мм) над двигателем. Некоторые варианты могли нести подвесные бомбы или дополнительные контейнеры с вооружением.

Модификации

Bf.109 выпускался в многочисленных модификациях, отличавшихся двигателем, вооружением и оборудованием. Основные серии:

• Bf.109B — первая серийная версия (1937) с двигателем Jumo 210.
• Bf.109C — усиленное вооружение (четыре пулемёта).
• Bf.109D — экспериментальная версия с двигателем DB 600.
• Bf.109E («Emil») — основная версия 1939-1941 годов с двигателем DB 601, вооружение из пулемётов и пушки.
• Bf.109F («Friedrich») — улучшенная аэродинамика, новый винт, усиленное вооружение (1941-1942).
• Bf.109G («Gustav») — самая массовая версия (свыше 20 000 экземпляров) с двигателем DB 605, усиленным вооружением и бронированием (1942-1945).
• Bf.109K — последняя серийная модификация (1944-1945) с двигателем DB 605D, улучшенной кабиной и вооружением.
• Bf.109T — палубная версия для авианосца «Граф Цеппелин» (не реализована).
• Bf.109Z — проект сдвоенного истребителя (не реализован).

Боевое применение

Гражданская война в Испании

Первое боевое применение Bf.109 состоялось в 1937 году в Испании в составе легиона «Кондор». Истребители Bf.109B и C продемонстрировали превосходство над советскими И-15 и И-16, что способствовало их принятию на вооружение.

Вторая мировая война

Bf.109 участвовал во всех крупных кампаниях люфтваффе. В 1939-1940 годах он доминировал в небе над Польшей, Францией и Британией (Битва за Британию). Однако в ходе Битвы за Британию выявилась недостаточная дальность полёта, что ограничивало его возможности как истребителя сопровождения. С 1941 года Bf.109 применялся на Восточном фронте, где до 1943 года сохранял качественное превосходство над советскими истребителями (Як-1, ЛаГГ-3), но уступал в манёвренности. С появлением Як-3, Ла-5ФН и Ла-7, а также союзных «Спитфайров» и «Мустангов», Bf.109G и K утратили превосходство, хотя оставались опасными противниками.

Послевоенное использование

После войны Bf.109 некоторое время состоял на вооружении ВВС Чехословакии (производился по лицензии как Avia S-99 и S-199), Израиля (в 1948-1949 годах), Испании (производился по лицензии как Hispano Aviación HA-1109 до 1958 года) и Швейцарии. В СССР трофейные Bf.109 изучались, но не принимались на вооружение.

Оценка и критика

Bf.109 оценивается как один из лучших истребителей своего времени, сочетавший высокую скорость, скороподъёмность и мощное вооружение. Однако его конструкция имела недостатки: узкая колея шасси, что приводило к авариям при взлёте и посадке; плохой обзор из кабины (особенно назад); сложность управления на малых скоростях; ограниченная дальность полёта. Критики отмечают, что в поздних модификациях (G, K) рост мощности и вооружения привёл к утяжелению и ухудшению лётных характеристик, что сделало Bf.109 менее конкурентоспособным по сравнению с новыми истребителями союзников.

Интересные факты

• Bf.109 стал первым в мире истребителем с убирающимся шасси, поступившим в массовое производство.
• На Bf.109 летали многие асы люфтваффе, включая Эриха Хартманна (352 победы) и Герхарда Баркхорна (301 победа).
• В 1939 году на Bf.109E был установлен мировой рекорд скорости — 755 км/ч.
• После войны Bf.109 использовался в качестве учебного самолёта в ВВС Финляндии до 1954 года.

Источники

• Green, William. Warplanes of the Third Reich. — Doubleday, 1970.
• Jackson, Robert. Messerschmitt Bf 109: The Design and Operational History. — Crowood Press, 2005.
• Медведь, А. Н. «Мессершмитт Bf.109». — М.: Яуза, Эксмо, 2010.
• Nowarra, Heinz J. Die deutsche Luftrüstung 1933-1945. — Bernard & Graefe, 1993.