Буксировка судов

Буксировка судов — это перемещение несамоходного или частично или полностью потерявшего ход судна (буксируемого объекта) с помощью специального судна-буксира, осуществляемое с помощью буксирного каната (троса) или методом толкания. Буксировка является одним из основных способов обеспечения безопасности мореплавания, а также широко применяется в портовых операциях, при проводке судов через узкости, в ледовых условиях и для транспортировки плавучих сооружений (плавучих доков, кранов, земснарядов).

История развития

Первые упоминания о буксировке судов относятся к началу XIX века, когда с развитием парового двигателя появилась возможность создавать специализированные суда, способные перемещать другие суда против течения и ветра. Первым в мире паровым буксиром принято считать «Шарлотту Дандас» (Charlotte Dundas), построенную в 1802 году в Шотландии. В России первые паровые буксиры появились в 1810-х годах на Волге и Неве. К концу XIX века буксиры стали неотъемлемой частью портового хозяйства и речного флота.

В XX веке с ростом размеров и водоизмещения судов, а также с развитием морского бурения и строительства крупных плавучих сооружений, буксировка превратилась в сложную инженерную задачу. Появились специализированные типы буксиров: морские, портовые, рейдовые, аварийно-спасательные, ледокольные и буксиры-толкачи. Во второй половине XX века получили распространение буксиры с винторулевыми колонками (AZIPOD), обеспечивающие высокую маневренность.

Классификация буксировки

Буксировка классифицируется по нескольким признакам.

По типу буксируемого объекта

• Буксировка судов — перемещение самоходных судов, потерявших ход (поломка двигателя, рулевого управления) или севших на мель.
• Буксировка несамоходных плавучих средств — барж, плавучих доков, понтонов, земснарядов, плавучих кранов.
• Буксировка плавучих сооружений — буровых платформ, плавучих заводов, искусственных островов.

По району плавания

• Портовая буксировка — перемещение судов в акватории порта, швартовка и отшвартовка.
• Рейдовая буксировка — буксировка в пределах рейда (внешнего или внутреннего) порта.
• Морская (океанская) буксировка — транспортировка судов или плавучих объектов на большие расстояния (сотни и тысячи миль) по открытому морю или океану.
• Речная (озёрная) буксировка — перемещение по внутренним водным путям (рекам, озёрам, каналам).

По способу соединения

• Буксировка на канате (тросе) — классический способ, при котором буксир и буксируемый объект соединяются гибкой связью (стальным или синтетическим тросом). Длина буксирного каната может варьироваться от десятков метров до нескольких километров при океанской буксировке.
• Буксировка методом толкания — буксир упирается носом в корму буксируемого судна или в специальное углубление (седло) на корме баржи. Этот метод широко распространён на реках (толкание барж).
• Буксировка лагом (борт о борт) — буксир крепится к борту буксируемого судна. Применяется для маневрирования в стеснённых акваториях, при швартовке или при оказании помощи в море.

По степени сложности

• Простая буксировка — один буксир и один буксируемый объект.
• Сложная буксировка — несколько буксиров (два и более) и/или несколько буксируемых объектов (караван барж, буксировка двух судов вплотную). В сложных условиях (лед, шторм, узкости) число буксиров может достигать 5–6.

Устройство и оборудование буксира

Современный буксир — это специализированное судно, конструкция которого оптимизирована для создания большого упора (тягового усилия) и обеспечения высокой маневренности.

Основные элементы:

• Корпус — обычно короткий и широкий, с большой остойчивостью. Для портовых буксиров характерна форма корпуса с закруглёнными обводами для работы в стеснённых условиях.
• Силовая установка — дизельные или дизель-электрические двигатели. Мощность варьируется от 200–500 кВт (малые речные буксиры) до 15–20 МВт (морские и аварийно-спасательные буксиры).
• Движители — винты фиксированного шага, винты регулируемого шага (ВРШ) или винторулевые колонки (AZIPOD). Винторулевые колонки позволяют буксиру вращать упор в любом направлении, что критически важно для точного маневрирования.
• Буксирное устройство — включает буксирную лебёдку (с автоматическим или ручным управлением), буксирный гак (крюк), буксирный канат (трос) из стали или синтетических материалов (полипропилен, нейлон, кевлар). На современных буксирах часто устанавливают буксирные лебёдки с дистанционным управлением и системой аварийного сброса троса.
• Системы автоматики и навигации — GPS, радар, эхолот, система динамического позиционирования (DP) для удержания судна в заданной точке, а также системы управления буксирной лебёдкой.

Организация и безопасность буксировки

Буксировка — один из самых сложных и рискованных видов морских операций. Она требует тщательного планирования, учёта гидрометеорологических условий, характеристик буксируемого объекта и маршрута.

Основные этапы

1. Планирование — оценка состояния буксируемого судна, выбор типа и количества буксиров, расчёт необходимой мощности, определение маршрута, учёт погодных ограничений.
2. Подготовка — проверка буксирного устройства, крепление буксирного каната, установка аварийного буксирного устройства (на случай разрыва основного троса).
3. Выполнение буксировки — манёвр подхода, подача буксирного каната, начало движения с постепенным набором скорости, контроль натяжения троса, мониторинг курса и скорости.
4. Завершение — подход к месту назначения, уменьшение скорости, отдача буксирного каната, швартовка буксируемого объекта.

Факторы риска

• Разрыв буксирного каната — может привести к потере управления буксируемым объектом, его дрейфу и столкновению с другими судами или берегом.
• Потеря остойчивости — при резком рывке троса или при буксировке в штормовых условиях.
• Обледенение — в холодных водах на буксирном тросе и корпусе может нарастать лёд, увеличивающий нагрузку.
• Плохая видимость — туман, снегопад, дождь затрудняют контроль за буксируемым объектом.

Правила и нормативы

Буксировка судов регулируется Международными правилами предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72), а также национальными правилами (например, Правилами плавания по внутренним водным путям РФ). В России буксировка судов регламентируется Кодексом торгового мореплавания РФ и ведомственными нормативными актами Министерства транспорта РФ. Для морской буксировки на большие расстояния требуется составление плана буксировки, утверждённого классификационным обществом (Российский морской регистр судоходства, Речной регистр РФ).

Применение

Буксировка судов имеет широкий спектр применения:

• Портовые операции — швартовка и отшвартовка крупнотоннажных судов (контейнеровозов, танкеров, балкеров), которые не могут самостоятельно маневрировать в акватории порта.
• Аварийно-спасательные работы — снятие судов с мели, буксировка аварийных судов с потерей хода, эвакуация судов из зон военных действий или стихийных бедствий.
• Ледовая проводка — буксировка судов за ледоколом в ледовых условиях (например, в Арктике или на замерзающих реках).
• Транспортировка плавучих сооружений — доставка плавучих доков, буровых платформ, земснарядов, плавучих заводов к месту работы.
• Речной транспорт — толкание барж с грузами (уголь, зерно, нефтепродукты, строительные материалы) по рекам и каналам.
• Военные цели — буксировка повреждённых боевых кораблей, транспортировка несамоходных плавучих средств (понтонов, плавучих доков) в составе флота.

Интересные факты

• Самая длинная в истории морская буксировка была выполнена в 1972 году, когда буксир «Глобал Челленджер» (Global Challenger) перетащил плавучий док длиной 300 метров из Японии в Персидский залив — расстояние около 12 000 морских миль.
• В России крупнейшим центром буксирного флота является Санкт-Петербург, где базируются десятки портовых и морских буксиров, обслуживающих Большой порт Санкт-Петербург.
• В 2019 году в России была разработана и испытана система автоматической буксировки с использованием беспилотных буксиров (проект «Буксир-БПЛА»), что открывает перспективы для автономной навигации в портах.

Источники

• Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (глава XII «Буксировка судов»).
• Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72), правило 3 (определение буксируемого судна).
• Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации (утверждены Минтрансом РФ).
• Российский морской регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов (часть «Буксирные суда»).
• Справочник по теории и практике буксировки судов (автор: В. В. Троицкий, 2015).
• Статья «История развития буксирного флота» в журнале «Морской флот» (№ 4, 2020).