Curtiss Model D

Curtiss Model D — американский одномоторный биплан с толкающим винтом, разработанный авиаконструктором Гленном Кертиссом в 1911 году. Является одним из первых серийных самолётов в мире и первым самолётом, совершившим взлёт с палубы корабля. Модель D стала важным этапом в развитии авиации, заложив основы для морской авиации и подготовки пилотов.

История создания

Предпосылки

К 1910 году Гленн Кертисс уже был известен как создатель гоночных мотоциклов и экспериментальных летательных аппаратов. Его предыдущая модель, Curtiss Model E («Золотая стрела»), продемонстрировала потенциал гидросамолётов, но имела ограниченные характеристики. В 1911 году Кертисс решил создать универсальный самолёт, способный работать как с суши, так и с воды, а также пригодный для обучения пилотов.

Разработка

Проектирование Curtiss Model D началось в начале 1911 года в мастерских Кертисса в Хэммондспорте (штат Нью-Йорк). Основной задачей было создание простого, надёжного и дешёвого в производстве самолёта. Кертисс отказался от сложных схем с передним расположением винта в пользу толкающего винта, что позволяло разместить пилота впереди, обеспечивая хороший обзор. Первый полёт прототипа состоялся в апреле 1911 года.

Производство

Серийное производство Curtiss Model D началось в 1911 году и продолжалось до 1913 года. Всего было выпущено около 100 экземпляров, что для того времени было значительным тиражом. Самолёт производился в нескольких модификациях, включая сухопутную, гидросамолётную и учебную версии. Заказчиками выступали ВМС США, армия США, а также частные пилоты и авиашколы.

Конструкция

Планер

Curtiss Model D представлял собой двухстоечный биплан с деревянным каркасом, обтянутым полотном. Крылья имели равный размах, без элеронов — управление по крену осуществлялось за счёт перекашивания крыла (система, аналогичная используемой братьями Райт). Фюзеляж отсутствовал; пилот и пассажир (или груз) размещались на открытой раме между крыльями. Шасси — трёхстоечное с хвостовым костылём, на гидросамолётных версиях заменялось поплавками.

Силовая установка

Самолёт оснащался рядным двигателем водяного охлаждения Curtiss V-8 мощностью 60–75 л.с. (в зависимости от модификации). Двигатель располагался за спиной пилота, вращая двухлопастной деревянный винт толкающего типа. Запас топлива составлял около 30 литров, что обеспечивало полёт продолжительностью до 1,5 часов.

Характеристики

• Размах крыла: 11,6 м
• Длина: 7,8 м
• Высота: 2,5 м
• Масса пустого: 400 кг
• Максимальная взлётная масса: 600 кг
• Максимальная скорость: 80 км/ч
• Крейсерская скорость: 65 км/ч
• Практический потолок: 500 м
• Дальность полёта: 120 км

Модификации

Curtiss Model D-4

Сухопутная версия с колёсным шасси. Использовалась для обучения и демонстрационных полётов. Именно на этой модификации были установлены первые рекорды.

Curtiss Model D-4 (гидросамолёт)

Версия с двумя поплавками, установленными под нижним крылом. Первый гидросамолёт Кертисса, способный взлетать и садиться на воду. В 1911 году на этой модификации был совершён первый в мире взлёт с палубы корабля.

Curtiss Model D-8

Учебная версия с двойным управлением, позволявшая инструктору и курсанту сидеть рядом. Стала основой для подготовки первых пилотов ВМС США.

Применение

Военная авиация

Curtiss Model D стал первым самолётом, принятым на вооружение ВМС США. В 1911 году лейтенант Теодор Эллисон совершил на нём первый в истории взлёт с палубы крейсера «Бирмингем». Самолёт использовался для разведки, связи и обучения. Армия США также закупила несколько экземпляров для тренировки лётчиков.

Гражданская авиация

Модель D активно применялась в авиашколах, в том числе в школе Кертисса в Хэммондспорте. На ней проходили обучение многие первые американские пилоты, включая будущих рекордсменов. Самолёт также использовался для показательных полётов на авиационных выставках и ярмарках.

Рекорды

• 1911 год: первый в мире взлёт с палубы корабля (крейсер «Бирмингем»).
• 1911 год: первый в мире полёт над водой на расстояние более 50 км.
• 1912 год: первый в США полёт с пассажиром на борту (продолжительностью более 1 часа).

Значение и наследие

Влияние на развитие авиации

Curtiss Model D стал важным шагом в коммерциализации авиации. Простота конструкции и надёжность сделали его доступным для массового обучения. Конструктивные решения, применённые на этой модели (толкающий винт, открытая рама, поплавки), были использованы в последующих разработках Кертисса, включая Curtiss Model F и Curtiss Model H.

Морская авиация

Именно на Curtiss Model D была доказана возможность взлёта и посадки самолёта на корабль. Это открыло путь к созданию авианосцев и палубной авиации. ВМС США на основе опыта эксплуатации Model D разработали требования к будущим палубным самолётам.

Сохранённые экземпляры

До наших дней сохранилось несколько Curtiss Model D, в том числе в Национальном музее авиации и космонавтики (Смитсоновский институт) и в Музее авиации ВМС США (Пенсакола). Один экземпляр находится в лётном состоянии и регулярно демонстрируется на авиашоу.

Критика

Несмотря на успех, Curtiss Model D имел недостатки. Отсутствие элеронов делало управление по крену менее эффективным, особенно на малых скоростях. Деревянная конструкция требовала частого ремонта и была подвержена гниению. Двигатель V-8 был ненадёжным и склонным к перегреву. Кроме того, толкающий винт создавал опасность для пилота при аварии — в случае удара о землю винт мог разрушиться, и его обломки поражали лётчика.

Источники

• Gibbs-Smith, C. H. Aviation: An Historical Survey from Its Origins to the End of World War II. London: Her Majesty's Stationery Office, 1970.
• Loening, Grover C. The Airplane: A Practical Discussion of the Principles of Airplane Flight. New York: D. Van Nostrand Company, 1916.
• Munson, Kenneth. Pioneer Aircraft: 1903–1914. London: Blandford Press, 1969.
• The Curtiss Aeroplane Company. Catalogue of the Curtiss Model D. Hammondsport, NY, 1912.
• National Museum of the United States Navy. Curtiss Model D: The First Naval Aircraft. Pensacola, FL, 2005.