Delta HF Integrale

Delta HF Integrale — это полноприводная модификация автомобиля Lancia Delta, выпускавшаяся итальянской компанией Lancia (входит в концерн Fiat) с 1986 по 1994 год. Модель стала одной из самых успешных в истории мирового ралли, завоевав шесть подряд титулов чемпиона мира в зачёте производителей (1987–1992) и два титула в личном зачёте пилотов. Автомобиль известен как последний «омологированный» раллийный автомобиль группы B (в версии Delta S4) и как доминирующая машина группы A.

История создания

Предпосылки и разработка

В начале 1980-х годов Lancia уже имела опыт создания успешных раллийных автомобилей, таких как Lancia Stratos HF и Lancia Rally 037. Однако к 1985 году компания столкнулась с необходимостью замены устаревшей модели 037, которая не могла конкурировать с полноприводными Audi Quattro и Peugeot 205 Turbo 16. Руководство Lancia приняло решение разработать новый автомобиль на базе серийной Lancia Delta, выпускавшейся с 1979 года.

Проект получил внутреннее обозначение «Tipo 831». Главным инженером выступил Джанни Тонти, а за дизайн отвечала студия Pininfarina. Ключевой задачей было создание компактного, лёгкого и мощного автомобиля с полным приводом, способного омологироваться для участия в группе B — самой экстремальной категории ралли того времени.

Delta S4 (1985–1986)

Первой раллийной версией стала Lancia Delta S4, представленная в 1985 году. Она была оснащена 1,8-литровым двигателем с двойным наддувом (турбина + компрессор), развивавшим около 400 л. с. в гоночной версии. Автомобиль имел стальной кузов, трубчатый каркас безопасности и полный привод с тремя дифференциалами. Delta S4 дебютировала в 1985 году на Ралли Великобритании и сразу показала высокую скорость. Однако в 1986 году после трагической аварии на Ралли Португалии, где погиб пилот Жуан Сантуш, группа B была запрещена. Lancia успела выпустить 200 омологационных экземпляров Delta S4 для дорожного использования.

Переход к группе A (1987)

После запрета группы B Fiat решил продолжить участие в ралли, но в категории группы A, где требования к омологации были мягче, а мощность ограничена. Для этого на базе Delta S4 была разработана новая версия — Delta HF 4WD (1986), а затем Delta HF Integrale (1987). Основные изменения коснулись двигателя: вместо двойного наддува использовался один турбокомпрессор Garrett T3, объём уменьшен до 2,0 литров, мощность снижена до 185 л. с. (дорожная версия). Кузов стал более обтекаемым, а колёсные арки расширены для установки широких шин.

Конструкция и технические характеристики

Двигатель

Все версии Delta HF Integrale оснащались бензиновым рядным четырёхцилиндровым двигателем с турбонаддувом, объёмом 1995 см³. Мотор имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, систему распределённого впрыска топлива Bosch Motronic. В зависимости от модификации мощность варьировалась от 185 до 215 л. с. (у Evoluzione II — до 215 л. с.). Крутящий момент составлял 290–310 Н·м при 2500–3500 об/мин.

Трансмиссия и полный привод

Автомобиль оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач и постоянным полным приводом с вискомуфтой в центральном дифференциале. В задней оси использовался самоблокирующийся дифференциал Torsen. Такая схема обеспечивала отличную управляемость на скользких покрытиях и высокую тягу при разгоне.

Шасси и подвеска

Кузов — стальной, несущий, с усиленными порогами и передними лонжеронами. Подвеска — независимая, типа McPherson спереди и сзади, с винтовыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозная система — дисковые тормоза на всех колёсах (вентилируемые спереди), с вакуумным усилителем и ABS (на поздних версиях).

Габариты и масса

• Длина: 3895 мм
• Ширина: 1700 мм (у Evoluzione — 1770 мм)
• Высота: 1350 мм
• Колёсная база: 2475 мм
• Снаряжённая масса: 1200–1300 кг (в зависимости от версии)

Модификации

Delta HF 4WD (1986–1987)

Первая дорожная версия, выпущенная тиражом около 5000 экземпляров. Мощность — 185 л. с., разгон до 100 км/ч — 7,8 секунды, максимальная скорость — 210 км/ч. Отличалась от последующих версий более узкими колёсными арками и отсутствием заднего спойлера.

Delta HF Integrale 8V (1987–1989)

Первая «настоящая» Integrale. Получила расширенные колёсные арки, передний спойлер и задний антикрыло. Мощность — 185 л. с. Выпущено около 25 000 экземпляров.

Delta HF Integrale 16V (1989–1991)

Модернизированная версия с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Мощность выросла до 200 л. с., разгон до 100 км/ч — 6,5 секунды, максимальная скорость — 220 км/ч. Внешние отличия: изменённая решётка радиатора, более крупные воздухозаборники.

Delta HF Integrale Evoluzione (1991–1992)

Улучшенная версия для участия в чемпионате мира. Мощность — 210 л. с., ширина кузова увеличена на 70 мм, установлены более мощные тормоза и усиленная подвеска. Внешне отличалась расширенными колёсными арками, новым передним бампером и большим задним антикрылом.

Delta HF Integrale Evoluzione II (1993–1994)

Финальная версия, выпущенная ограниченным тиражом (около 2500 экземпляров). Мощность — 215 л. с., разгон до 100 км/ч — 5,7 секунды, максимальная скорость — 230 км/ч. Отличалась изменённой формой заднего антикрыла, новыми колёсами и улучшенной шумоизоляцией.

Спортивные достижения

Чемпионат мира по ралли (WRC)

Lancia Delta HF Integrale доминировала в WRC в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Заводская команда Lancia Martini Racing выиграла:

• 6 титулов чемпиона мира среди производителей (1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992)
• 2 титула чемпиона мира среди пилотов: Мики Биазьон (1988, 1989)
• 46 побед на этапах WRC (всего за карьеру модели)

Среди наиболее известных пилотов, выступавших на Integrale, — Мики Биазьон, Юха Канккунен, Маркку Ален, Дидье Ориоль, Карлос Сайнс (старший).

Другие соревнования

Помимо WRC, Delta HF Integrale успешно выступала в европейских и национальных раллийных чемпионатах, а также в гонках на выносливость, таких как «24 часа Нюрбургринга». В 1990 году автомобиль установил рекорд скорости на трассе Нюрбургринг среди серийных машин с полным приводом.

Критика и недостатки

Несмотря на успех, модель подвергалась критике за:

• Высокую стоимость обслуживания и ремонта (особенно турбокомпрессора и системы полного привода)
• Склонность к коррозии кузова (особенно у машин, эксплуатировавшихся в регионах с холодным климатом)
• Жёсткую подвеску, снижавшую комфорт на неровных дорогах
• Высокий расход топлива (в среднем 12–15 л/100 км в смешанном цикле)

Интересные факты

• Название «HF» расшифровывается как «High Fidelity» (высокая точность) — это исторический шильдик Lancia, использовавшийся с 1960-х годов для спортивных моделей.
• Delta HF Integrale стала последним автомобилем Lancia, выигравшим чемпионат мира по ралли — после 1992 года компания прекратила заводское участие в WRC.
• В 1990 году автомобиль был признан «Автомобилем года» в Италии.
• Ограниченная серия Evoluzione II (1993–1994) считается одной из самых редких и дорогих версий — на вторичном рынке цены на неё могут превышать 100 000 евро.

Источники

• Lancia Delta HF Integrale: The Complete Story (Crowood Press, 2015)
• «Lancia Delta HF Integrale: история легенды» — журнал «Авторевю», № 12, 2018
• Fiat Group Archives: техническая документация по модели Tipo 831
• World Rally Championship Statistics (официальные данные FIA)