DeSoto

DeSoto — американская автомобильная марка, существовавшая с 1928 по 1961 год. Выпускала легковые автомобили среднего и верхнего ценового сегмента. Входила в состав корпорации Chrysler, занимая нишу между марками Dodge и Chrysler. Название получила в честь испанского конкистадора Эрнандо де Сото.

История

Основание и первые годы (1928—1933)

Марка DeSoto была основана в 1928 году по инициативе президента Chrysler Уолтера Крайслера. Целью создания было заполнение рыночной ниши между недорогими Plymouth и более престижными Chrysler, а также конкуренция с марками Pontiac (General Motors) и Willys-Overland. Первый автомобиль, DeSoto Model K, поступил в продажу в августе 1928 года. Он оснащался шестицилиндровым двигателем объёмом 3,0 литра и развивал мощность 55 л. с. Модель оказалась успешной: в первый год было продано более 80 000 автомобилей, что стало рекордом для новой марки в США.

В 1930 году DeSoto представил модель CF, ставшую первым автомобилем Chrysler с передним приводом (разработка компании «Корд»). Однако из-за технической сложности и высокой стоимости проект был свёрнут после выпуска около 5 000 экземпляров. В 1932 году, в разгар Великой депрессии, продажи марки резко упали, и Chrysler принял решение объединить дилерскую сеть DeSoto с сетью Dodge. Это привело к тому, что с 1933 года автомобили DeSoto и Dodge стали технически близкими, часто используя общие платформы и двигатели.

Эра стиля и инноваций (1934—1941)

В 1934 году DeSoto представил модель Airflow, разработанную совместно с Chrysler. Автомобиль имел обтекаемый кузов, что было революционным для того времени, но коммерческого успеха не добился из-за необычного внешнего вида. В 1939 году марка перешла к более консервативному дизайну, выпустив модель DeSoto Custom, которая получила популярность благодаря надёжности и доступной цене. В 1940 году DeSoto стал пионером в применении «плавающих» барабанных тормозов (Fluid Drive), которые облегчали управление автомобилем.

Послевоенный расцвет (1946—1954)

После Второй мировой войны DeSoto, как и другие американские марки, быстро восстановил производство. В 1946 году был представлен DeSoto Deluxe, который практически не отличался от довоенных моделей. Настоящий прорыв произошёл в 1949 году с выходом модели DeSoto Custom, получившей новый кузов с панорамным ветровым стеклом. В 1952 году марка достигла пика продаж — более 150 000 автомобилей в год.

В 1953 году DeSoto представил модель Firedome — первый автомобиль марки с двигателем V8 Hemi объёмом 4,5 литра и мощностью 160 л. с. Этот двигатель обеспечивал высокую производительность и стал визитной карточкой DeSoto в 1950-х годах. В 1954 году модельный ряд пополнился серией Adventurer, которая позиционировалась как спортивная и престижная.

Закат и закрытие (1955—1961)

В середине 1950-х годов конкуренция на американском рынке автомобилей резко обострилась. Chrysler, стремясь сократить издержки, начал унификацию моделей разных марок. В 1955 году DeSoto получил дизайн, почти идентичный Chrysler, что привело к размыванию идентичности марки. Продажи начали падать: если в 1955 году было продано 114 000 автомобилей, то в 1958 году — всего 49 000.

В 1960 году Chrysler принял решение о ликвидации марки DeSoto. Последние автомобили были выпущены в ноябре 1960 года (модельный ряд 1961 года). Всего было произведено около 3 000 экземпляров последней модели — DeSoto Adventurer. Официально марка была закрыта 30 ноября 1961 года. Причинами закрытия стали снижение продаж, внутренняя конкуренция с Dodge и Chrysler, а также экономический спад в США.

Модельный ряд

Основные серии (по годам)

Особые и экспериментальные модели

• DeSoto Airflow (1934—1936) — первый серийный автомобиль Chrysler с обтекаемым кузовом, разработанный с использованием аэродинамической трубы. Несмотря на инновационность, коммерчески провалился из-за непривычного дизайна.
• DeSoto Adventurer (1956—1961) — спортивная серия, выпускавшаяся в кузовах купе и кабриолет. Оснащалась двигателями V8 Hemi мощностью до 350 л. с. (в 1957 году). Считается одной из самых желанных моделей DeSoto среди коллекционеров.
• DeSoto Diplomat (1950—1961) — экспортная версия для рынков Канады, Австралии и Южной Америки. Отличалась упрощённой отделкой и меньшим набором опций.

Технические особенности

Двигатели

DeSoto использовал двигатели производства Chrysler. Наиболее известными были:

• Шестицилиндровые рядные двигатели (1928—1954) — объёмом от 3,0 до 4,0 литров, мощностью 55—120 л. с. Отличались надёжностью и простотой обслуживания.
• V8 Hemi (1953—1961) — двигатели с полусферическими камерами сгорания, объёмом 4,5—5,9 литра, мощностью 160—350 л. с. Обеспечивали высокую производительность и низкий расход топлива для своего времени.
• V8 Wedge (1959—1961) — двигатели с клиновидными камерами сгорания, объёмом 5,4—5,9 литра, мощностью 230—305 л. с. Более дешёвые в производстве, чем Hemi.

Трансмиссии

• Механическая коробка передач (3-ступенчатая) — устанавливалась на ранних моделях до 1940 года.
• Fluid Drive (1940—1954) — полуавтоматическая трансмиссия, сочетавшая гидравлическую муфту и механическую коробку. Позволяла трогаться с места без выжима сцепления.
• Автоматическая коробка передач PowerFlite (1954—1961) — двухступенчатый автомат, разработанный Chrysler. С 1956 года стала стандартной на большинстве моделей.
• Автоматическая коробка передач TorqueFlite (1957—1961) — трёхступенчатый автомат, более совершенный и надёжный.

Подвеска и тормоза

• Передняя подвеска — независимая, на поперечных рессорах (до 1952 года) или на пружинах (с 1953 года).
• Задняя подвеска — зависимая, на продольных рессорах.
• Тормоза — барабанные, с 1940 года — с гидравлическим приводом и системой Fluid Drive, облегчавшей торможение.

Дизайн

Дизайн DeSoto в разные периоды отражал общие тенденции американского автомобилестроения. В 1930-е годы марка следовала стилю «обтекаемых» форм (Airflow), а в 1940-е — консервативному «понтонному» дизайну. В 1950-е годы DeSoto активно использовал элементы «хвостового плавника» (tailfin), вдохновлённые авиацией. Наиболее яркими примерами стали модели 1957 года, получившие огромные задние крылья и хромированные детали.

Отличительной чертой DeSoto в 1950-е годы была решётка радиатора, часто имевшая форму «зубастой пасти» или «акульего носа». Интерьеры отличались использованием качественных тканей и винила, а также обилием хромированных элементов.

Производство и продажи

Производство автомобилей DeSoto осуществлялось на заводах Chrysler в Детройте (штат Мичиган) и Лос-Анджелесе (штат Калифорния). Экспортные модели собирались в Канаде (Торонто), Австралии (Мельбурн) и Южной Африке. Пик продаж пришёлся на 1952 год — 150 000 автомобилей. К 1960 году продажи упали до 30 000, что сделало марку убыточной.

Наследие

Несмотря на относительно короткую историю, DeSoto оставил заметный след в американской автомобильной культуре. Модели марки, особенно Adventurer и Firedome, ценятся коллекционерами за оригинальный дизайн и двигатели Hemi. В США и Канаде существуют клубы любителей DeSoto, проводятся ежегодные слёты. В 2020-е годы реставрированные экземпляры продаются на аукционах по ценам от 20 000 до 200 000 долларов в зависимости от состояния и редкости.

Интересные факты

• Название марки было выбрано в честь Эрнандо де Сото, испанского конкистадора, который первым из европейцев пересёк реку Миссисипи.
• В 1930 году DeSoto выпустил модель CF с передним приводом — один из первых серийных автомобилей с такой компоновкой в США.
• В 1957 году DeSoto Adventurer развивал максимальную скорость 210 км/ч, что делало его одним из самых быстрых американских автомобилей того времени.
• Последний автомобиль DeSoto был выпущен 30 ноября 1960 года — это был DeSoto Adventurer 1961 года выпуска.
• В 1950-е годы DeSoto активно рекламировался в телешоу и фильмах, в частности, в популярном сериале «Я люблю Люси».
• В СССР автомобили DeSoto не поставлялись официально, однако отдельные экземпляры попадали в страну через дипломатические каналы и частных лиц. В 1950-е годы несколько DeSoto использовались в качестве служебных машин в посольствах.

Источники

• Flory, J. Kelly. American Cars, 1946–1959: Every Model, Year by Year. — McFarland, 2008.
• Gunnell, John. Standard Catalog of American Cars, 1946–1975. — Krause Publications, 2002.
• Kimes, Beverly Rae. Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. — Krause Publications, 1996.
• Langworth, Richard M. The Complete History of Chrysler Corporation. — Publications International, 1990.
• DeSoto Club of America — официальный сайт клуба любителей марки.