Дизельный двигатель В-2-34

Дизельный двигатель В-2-34 — это советский V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения, разработанный в 1930-х годах и ставший одним из самых массовых и узнаваемых танковых двигателей в истории. Он устанавливался на средние танки Т-34, тяжёлые танки КВ-1, КВ-2, ИС-2, а также на самоходные артиллерийские установки и бронетягачи. Двигатель отличался высокой удельной мощностью, надёжностью и приспособленностью к эксплуатации в сложных условиях, что во многом предопределило успех советской бронетехники в Великой Отечественной войне и послевоенный период.

История создания

Разработка дизельного двигателя для танков началась в СССР в начале 1930-х годов. Основной задачей было создание мощного, компактного и экономичного силового агрегата, способного заменить карбюраторные двигатели, которые были пожароопасны и имели высокий расход топлива. В 1932 году на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ) под руководством инженера Константина Челпана начались работы над дизелем, получившим обозначение БД-2 (быстроходный дизель). Первый образец мощностью 400 л. с. был изготовлен в 1933 году, однако он имел множество конструктивных недостатков и не был принят на вооружение.

Дальнейшая доработка велась в Центральном конструкторском бюро дизелестроения (ЦКБД) при ХПЗ, где в 1937–1938 годах под руководством главного конструктора Тимофея Чупахина был создан двигатель В-2. Он представлял собой глубокую модернизацию БД-2 с увеличенным рабочим объёмом, улучшенной системой охлаждения и усиленной конструкцией. В 1939 году двигатель прошёл государственные испытания и был рекомендован к серийному производству. Модификация В-2-34 (индекс «34» указывал на предназначение для танка Т-34) стала основной для средних танков.

Серийное производство В-2-34 было развёрнуто на Харьковском заводе № 75 (ныне — «Завод имени Малышева»). С началом Великой Отечественной войны в 1941 году завод был эвакуирован в Нижний Тагил (Уралвагонзавод) и Челябинск (Челябинский тракторный завод), где выпуск двигателей продолжался в массовых масштабах. Всего за годы войны было произведено более 150 000 двигателей семейства В-2, из них значительная часть — В-2-34.

Конструкция и устройство

Двигатель В-2-34 имел классическую для своего времени компоновку: V-образное расположение цилиндров (угол развала 60°), рядный топливный насос высокого давления (ТНВД), непосредственный впрыск топлива и жидкостное охлаждение. Основные конструктивные особенности включали:

• Блок цилиндров — алюминиевый, с вставными гильзами из легированного чугуна. Это обеспечивало низкую массу и хороший отвод тепла.
• Коленчатый вал — стальной, кованый, с противовесами. Устанавливался на семи коренных подшипниках скольжения.
• Поршни — алюминиевые, с двумя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом.
• Головки блока — отдельные для каждого ряда цилиндров, с клапанным механизмом (по два впускных и два выпускных клапана на цилиндр). Привод клапанов — от распределительного вала через толкатели, штанги и коромысла.
• Топливная система — с насосом высокого давления (ТНВД) типа «НК-10» (позднее — «НД-21»), форсунками закрытого типа и фильтрами грубой и тонкой очистки. Топливо — дизельное (солярка).
• Система смазки — с сухим картером, масляным насосом и радиатором. Масло — моторное, летнее и зимнее.
• Система охлаждения — закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости через радиаторы. В качестве охлаждающей жидкости использовалась вода или антифриз.
• Система пуска — электростартером СТ-700 мощностью 15 л. с. (в зимнее время — с использованием сжатого воздуха от баллона).

Основные технические характеристики В-2-34:

• Тип — дизельный, четырёхтактный, V-образный, 12-цилиндровый.
• Рабочий объём — 38,88 л.
• Диаметр цилиндра — 150 мм, ход поршня — 180 мм.
• Степень сжатия — 14–15.
• Мощность — 500 л. с. (368 кВт) при 1800 об/мин (форсированная — до 600 л. с. при 2000 об/мин).
• Крутящий момент — 1960 Н·м при 1200 об/мин.
• Масса — 1020 кг (сухая).
• Удельная мощность — 0,49 л. с./кг.
• Расход топлива — 170–200 г/л. с.·ч (в зависимости от режима).

Модификации и развитие

На базе В-2-34 было создано несколько десятков модификаций, различавшихся мощностью, степенью форсирования, системой охлаждения и назначением. Наиболее известные:

• В-2-34М — модернизированная версия с усиленным коленчатым валом и улучшенной системой смазки (мощность 500 л. с.).
• В-2-34К — вариант для танков КВ-1 и КВ-2 с изменённым маховиком и креплением (мощность 600 л. с.).
• В-2-34ИС — для тяжёлых танков ИС-2 и ИС-3 (мощность 520 л. с.).
• В-2-34С — для самоходных артиллерийских установок (САУ) СУ-85, СУ-100.
• В-2-34Т — для бронетягачей и ремонтно-эвакуационных машин.
• В-2-34А — авиационный вариант (устанавливался на экспериментальные самолёты).
• В-2-34Б — для бронепоездов.

После войны двигатель В-2-34 и его производные (В-2-54, В-2-55, В-2-92) использовались на танках Т-44, Т-54, Т-55, Т-62, а также на тракторах и дизель-генераторах. В 1960-х годах на базе В-2-34 был создан двигатель В-46 для танков Т-72.

Применение

Основное применение двигателя В-2-34 — установка на средние танки Т-34 всех модификаций (Т-34-76, Т-34-85). Он также ставился на:

• Тяжёлые танки КВ-1, КВ-2, КВ-85, ИС-1, ИС-2, ИС-3.
• Самоходные артиллерийские установки СУ-85, СУ-100, ИСУ-122, ИСУ-152.
• Бронетягачи БТТ-1, БТТ-2.
• Опытные образцы бронетехники (танки Т-44, Т-54).

После войны двигатели семейства В-2 широко применялись в народном хозяйстве: на тракторах (Т-130, Т-170), дизель-генераторах, насосных станциях и судовых установках. В некоторых регионах бывшего СССР они продолжают эксплуатироваться до настоящего времени.

Оценка и значение

Дизельный двигатель В-2-34 считается одним из лучших образцов мирового танкостроения середины XX века. Его ключевые преимущества:

• Высокая удельная мощность (0,49 л. с./кг) — значительно превышала показатели зарубежных аналогов (например, немецкого Maybach HL 120 — 0,27 л. с./кг).
• Экономичность — расход топлива на 30–40 % ниже, чем у карбюраторных двигателей.
• Надёжность — двигатель мог работать до 500–600 моточасов без капитального ремонта (в условиях войны — до 250–300).
• Противопожарная безопасность — дизельное топливо менее летуче, чем бензин, что снижало риск возгорания танка при попадании.

Недостатками В-2-34 были:

• Сложность конструкции — требовал квалифицированного обслуживания и точной регулировки топливной аппаратуры.
• Чувствительность к качеству топлива и масла — использование неочищенной солярки или низкосортного масла приводило к быстрому износу.
• Шумность и вибрации — характерные для V-образных дизелей.

Тем не менее, именно двигатель В-2-34 обеспечил танку Т-34 превосходство в подвижности и запасе хода, что стало одним из факторов победы СССР в Великой Отечественной войне. В послевоенные годы он послужил основой для целого семейства дизелей, устанавливавшихся на танки второго и третьего поколений.

Источники

• Чупахин Т. И. «Танковые дизели В-2». — М.: Воениздат, 1946.
• Свирин М. Н. «Броня крепка: История советского танка. 1919–1937». — М.: Яуза, Эксмо, 2007.
• Мощанский И. Б. «Средний танк Т-34-85». — М.: Моделист-конструктор, 2008.
• «Двигатели В-2. Руководство по эксплуатации и ремонту». — М.: Воениздат, 1953.
• Холявский Г. Л. «Танки мира. Энциклопедия». — М.: Харвест, 2004.