Дощаник¶
Дощаник — плоскодонное парусногребное судно, распространённое в России с древнейших времён до начала XX века. Относится к классу речных и озёрных грузовых и пассажирских судов, отличался простотой конструкции, дешевизной постройки и универсальностью использования.
¶Конструкция и устройство
Основу дощаника составлял деревянный корпус с плоским дном, собранный из досок (отсюда и название судна) встык или внакрой. В отличие от килевых судов, дощаник не имел выраженного киля, что позволяло ему проходить по мелководью и приставать к необорудованному берегу. Шпангоуты (поперечные рёбра жёсткости) изготавливались из гнутых ветвей или брёвен, а обшивка — из сосновых или еловых досок. Конопатка швов производилась паклей с последующей смолёвкой.
Судно оснащалось одной мачтой с прямым или косым парусом, а также вёслами. На больших дощаниках устанавливалось до шести пар вёсел. Управление осуществлялось с помощью кормового весла или руля. Грузоподъёмность варьировалась в широких пределах: от нескольких тонн у малых судов до 100–200 тонн у крупных «расшив» и «белян», которые также относят к типу дощаников.
¶История и распространение
Первые упоминания о дощаниках относятся к XI–XII векам. Новгородские ушкуйники и поморы использовали их для плавания по рекам и озёрам. К XV–XVII векам судно получило повсеместное распространение на Волге, Каме, Оке, Дону, Днепре и в Сибири. Дощаники строились повсеместно, где имелся лес, — от Архангельска до Астрахани.
В XVIII–XIX веках дощаники стали основным грузовым судном на внутренних водных путях России. По Волге на них перевозили хлеб, соль, рыбу, железо и лес. В 1813 году на Нижегородской верфи был построен первый паровой дощаник, положивший начало развитию речного пароходства, однако традиционные парусногребные суда продолжали использоваться вплоть до 1910-х годов.
¶Разновидности
В зависимости от региона и назначения выделялись следующие типы дощаников:
- Расшива — крупное волжское судно с одной мачтой и большим прямым парусом, грузоподъёмностью до 200 тонн.
- Беляна — некрашеное судно для сплава леса, использовалось однократно и разбиралось на дрова в месте назначения.
- Коломенка — судно для перевозки хлеба по Оке и Волге, отличалось более прочной конструкцией.
- Ушкуй — небольшая быстроходная лодка новгородцев, использовавшаяся для военных походов и торговли.
- Тихвинка — плоскодонное судно, применявшееся на Тихвинской водной системе для перевозки грузов к Петербургу.
¶Применение
Основные функции дощаников включали:
- перевозку массовых грузов (зерно, соль, строительные материалы) по рекам и озёрам;
- транспортировку пассажиров между прибрежными поселениями;
- рыболовный промысел на Волге, Каспии и Азовском море;
- военные и разведывательные операции (в период освоения Сибири и в петровскую эпоху);
- сплав леса.
¶Упадок и наследие
С развитием парового флота и железнодорожного транспорта во второй половине XIX века экономическое значение дощаников стало снижаться. К началу XX века они сохранились лишь в отдалённых районах — на сибирских реках и в низовьях Волги. В советское время строительство дощаников прекратилось, однако их конструктивные принципы (плоское дно, простота сборки) были заимствованы современными малыми судами и паромами.
Сегодня дощаники можно увидеть в экспозициях музеев деревянного судостроения, а в ряде регионов (например, в Карелии и Архангельской области) энтузиасты воссоздают их по старинным чертежам для фестивалей исторической реконструкции.
¶Источники
- Широкорад А. Б. «Великие речные сражения. 600 лет речной военной истории России» (2007).
- Богославский П. А. «О купеческом судостроении в России, речном и прибрежном» (1859).
- Загоскин Н. П. «Русские водные пути и судовое дело в допетровской России» (1910).