Дропауты на велосипеде¶

Дропауты — это элементы рамы велосипеда, расположенные в концевых отверстиях вилки и задних дропаут-петлях (задних дропаутах), через которые проходят оси колёс. Термин происходит от английского dropout, что буквально означает «выпадение» — из-за того, что ось колеса может «выпасть» из открытого паза при отсутствии фиксации. Дропауты обеспечивают крепление колеса к раме и вилке, определяют его положение и во многом влияют на геометрию велосипеда, жёсткость конструкции и удобство обслуживания.

¶Конструкция и расположение

Дропауты делятся на две основные группы в зависимости от расположения:

• Передние дропауты — находятся на концах вилки и удерживают ось переднего колеса.
• Задние дропауты — расположены на задних дропаут-петлях рамы (задних концах дропаут-петель рамы) и удерживают ось заднего колеса.

Помимо крепления колеса, задние дропауты часто выполняют дополнительные функции: на них монтируются крепления для крыльев, багажника, держатели цепи (хейзмейты на некоторых моделях), а на рамах с развёрнутой геометрией — крепления для дисковых тормозов.

¶Классификация по типу крепления оси

¶Открытые (hookless) дропауты

Простейший вариант: паз открыт сверху, ось просто вставляется в него и фиксируется эксцентриковым зажимом (quick release) или отдельным фиксатором. Такая конструкция была распространена на горных и шоссейных велосипедах конца XX века. Недостаток — при ослаблении зажима колесо может самопроизвольно выпасть из паза.

¶Закрытые (closed) дропауты

Паз закрыт сверху, ось проходит через отверстие и удерживается полностью. Встречаются на рамах с прямой осью (thru-axle) и на некоторых шоссейных моделях. Такая конструкция исключает выпадение колеса и повышает жёсткость узла, что особенно важно для дисковых тормозов.

¶Дропауты под прямую ось (thru-axle)

Современный стандарт для горных велосипедов: ось диаметром 12, 15 или 20 мм проходит через отверстия в дропаутах и втулке, вкручиваясь в резьбу на противоположном конце. Прямая ось обеспечивает высокую жёсткость, точное позиционирование колеса и совместимость с дисковыми тормозами. На задних дропаутах горных велосипедов нередко применяется система Boost (148 мм) или Super Boost (157 мм), увеличивающая ширину задней втулки и, соответственно, жёсткость колеса.

¶Материалы и изготовление

Дропауты изготавливают из стали, алюминиевых сплавов, титана и углепластика:

• Стальные — самые прочные и долговечные, тяжелее алюминиевых, распространены на бюджетных и туристических велосипедах.
• Алюминиевые — лёгкие, применяются на большинстве современных рам.
• Титановые — сочетают прочность стали и лёгкость алюминия, используются на рамах премиум-класса.
• Углепластиковые — интегрированы в рамы из карбона, часто выполняются как металлические вставки, залитые композитом.

На стальных рамах дропауты обычно приваривают, на алюминиевых — приваривают или запрессовывают, на карбоновых — клеят и дополнительно фиксируют механически.

¶Влияние на геометрию велосипеда

Расположение и форма дропаутов напрямую влияет на характеристики велосипеда:

• Длина задних дропаутов определяет длину цепных пёрьев (chainstays) и, следовательно, базу велосипеда. Более короткие перья делают велосипед маневренным, более длинные — устойчивым на скорости.
• Высота дропаутов влияет на высоту центра тяжести и клиренс.
• Смещение оси относительно линии задней вилки (задний дропаут-сдвиг) изменяет эффективную длину пера и характеристики подвески на велосипедах с задним амортизатором.

На рамах с переменной геометрией дропауты могут иметь съёмные вставки (flip-chip), позволяющие менять положение оси и, соответственно, характеристики велосипеда.

¶Особенности обслуживания

При установке колеса важно правильно затянуть зажим: недостаточная затяжка приводит к самопроизвольному ослаблению и выпадению колеса, чрезмерная — к повреждению дропаута или оси. На велосипедах с прямой осью момент затяжки обычно составляет 10–15 Н·м, на эксцентриковых зажимах — по инструкции производителя.

Износ дропаутов проявляется в виде люфта колеса, затруднённой установки и посторонних звуков. На стальных и алюминиевых дропаутах со временем изнашивается посадочное место под ось, что устраняется заменой дропаута. На рамах с неразборными (интегрированными) дропаутами ремонт сложнее и часто требует обращения в мастерскую.

¶Дропауты и стандарты

Разные производители исторически использовали свои стандарты ширины и формы дропаутов, что затрудняло взаимозаменяемость компонентов. В 2010-е годы отрасль пришла к унификации: для горных велосипедов закрепился стандарт Boost (148 мм задняя втулка), для шоссейных — стандарт QR (130 мм) и его развитие, ось 12×142 мм и 12×135 мм. Переход на прямые оси стал практически повсеместным на горных велосипедах, тогда как шоссейные и гравийные модели сочетают оба подхода.

Источники:

• Шеманов А. «Велосипед: полное руководство по ремонту и обслуживанию»
• Руководства Shimano по установке компонентов
• Каталоги велорам Salsa, Trek, Specialized
• Веложурнал «ВелоСпорт»