Дунфанхун-54¶

Дунфанхун-54 — это советский гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения, выпускавшийся Харьковским тракторным заводом (ХТЗ) с 1954 по 1958 год. Модель стала дальнейшим развитием трактора ХТЗ-НАТИ и первой массовой машиной завода, оснащённой дизельным двигателем. Название «Дунфанхун» (кит. «Алый Восток») не является официальным для советской техники; в действительности речь идёт о тракторе ХТЗ-54, который под этим названием поставлялся в Китайскую Народную Республику в рамках советско-китайского экономического сотрудничества.

¶История создания

¶Предпосылки

В конце 1940-х годов в СССР остро стояла проблема замены устаревших колёсных тракторов СХТЗ-НАТИ и гусеничных ЧТЗ-С-65 на более современные и экономичные модели. Основным требованием Министерства сельского хозяйства было внедрение дизельного двигателя, который позволял бы снизить расход топлива на 30–40 % по сравнению с бензиновыми и керосиновыми аналогами. Харьковский тракторный завод, восстановленный после Великой Отечественной войны, получил задание на разработку нового гусеничного трактора.

¶Разработка и выпуск

Проектирование началось в 1951 году под руководством главного конструктора ХТЗ Н. Г. Кузнецова. За основу была взята конструкция трактора ХТЗ-НАТИ, но с рядом существенных изменений: установлен дизельный двигатель Д-54 (4-цилиндровый, четырёхтактный, мощностью 54 л. с.), усилена ходовая часть, изменена трансмиссия. Первый опытный образец был собран в 1952 году, а серийное производство началось в 1954 году. Трактор получил индекс ХТЗ-54.

В 1955 году, в рамках соглашения о технической помощи КНР, советская сторона передала китайским партнёрам полную документацию и оснастку для производства ХТЗ-54. На Первом тракторном заводе в Лояне (Китай) модель начали выпускать под названием «Дунфанхун-54». В СССР же трактор выпускался до 1958 года, когда его сменила модернизированная версия ХТЗ-54В (с увеличенной до 60 л. с. мощностью двигателя). Всего за четыре года было произведено около 120 тысяч единиц ХТЗ-54.

¶Конструкция и технические характеристики

¶Двигатель и трансмиссия

Трактор оснащался дизельным двигателем Д-54 рабочим объёмом 7,45 литра. Система питания — с механическим впрыском топлива через насос высокого давления. Пуск двигателя осуществлялся бензиновым пусковым двигателем ПД-10 (мощностью 10 л. с.), который вращал коленчатый вал через редуктор. Коробка передач — механическая, пятиступенчатая, с двумя диапазонами (рабочий и транспортный). Главная передача — коническая, с шестернями спирального зацепления.

¶Ходовая часть

Гусеничный движитель состоял из двух ведущих колёс (переднего расположения), двух направляющих колёс с механизмами натяжения, четырёх опорных катков и двух поддерживающих роликов. Гусеничная цепь — мелкозвенчатая, с резинометаллическими шарнирами. Ширина гусеницы составляла 390 мм, что обеспечивало низкое удельное давление на почву (около 0,45 кг/см²).

¶Кабина и управление

Кабина была открытого типа (без крыши), с брезентовым тентом. Рабочее место тракториста оснащалось мягким сиденьем с регулировкой. Управление осуществлялось двумя рычагами поворота (бортовыми фрикционами) и педалями сцепления и тормоза. Приборная панель включала указатель температуры охлаждающей жидкости, манометр давления масла и амперметр.

¶Основные технические параметры

¶Применение

¶Сельское хозяйство

ХТЗ-54 использовался для выполнения основных сельскохозяйственных работ: пахоты (с плугами П-5-35 или П-3-35), культивации, боронования, посева и уборки зерновых (в агрегате с комбайнами). Благодаря гусеничному ходу трактор мог работать на переувлажнённых почвах и на склонах крутизной до 12°. В СССР он стал основным энергетическим средством в колхозах и совхозах центральных и южных регионов.

¶Строительство и транспорт

Помимо сельскохозяйственных работ, ХТЗ-54 применялся в дорожном строительстве (для бульдозерных работ), на лесозаготовках (трелевка древесины) и в качестве тягача для прицепов грузоподъёмностью до 10 тонн. В армии трактор использовался в качестве артиллерийского тягача для буксировки орудий калибра до 152 мм.

¶Экспорт в Китай

Поставки ХТЗ-54 в КНР начались в 1955 году. Китайская сторона, получив лицензию, наладила выпуск трактора под названием «Дунфанхун-54» на заводе в Лояне. Эта модель стала основой механизации китайского сельского хозяйства в 1950–1960-х годах. Впоследствии на её базе был разработан более мощный трактор «Дунфанхун-75» (с двигателем 75 л. с.), выпускавшийся до 1980-х годов.

¶Модификации

¶ХТЗ-54В

Выпускался с 1958 года. Отличался форсированным двигателем Д-54В (мощность 60 л. с.), усиленными бортовыми редукторами и увеличенным до 180 л топливным баком. Кабина получила жёсткую крышу и боковые стенки из металлических листов.

¶ХТЗ-54С

Специальная версия для работы на склонах (с уклоном до 20°). Оснащалась дополнительными противовесами, изменённой ходовой частью и системой автоматического выравнивания.

¶«Дунфанхун-54» (китайская версия)

Китайская копия ХТЗ-54, выпускавшаяся с 1955 года. Отличалась использованием местных материалов (например, сталь марки 45 вместо советской 40Х) и упрощённой конструкцией кабины. В 1958 году на её базе создан трактор «Дунфанхун-75» с двигателем мощностью 75 л. с.

¶Значение и оценка

¶В СССР

ХТЗ-54 стал первым массовым дизельным гусеничным трактором в советском сельском хозяйстве. Его внедрение позволило значительно повысить производительность труда и снизить себестоимость полевых работ. По оценкам историков техники, к 1958 году на долю ХТЗ-54 приходилось около 30 % парка гусеничных тракторов в южных регионах СССР.

¶В Китае

«Дунфанхун-54» сыграл ключевую роль в механизации китайского сельского хозяйства в период «Большого скачка» (1958–1962). Несмотря на технические недостатки (частые поломки ходовой части, низкая надёжность пускового двигателя), модель заложила основу для развития китайского тракторостроения. В 2010-х годах в Китае сохранилось несколько десятков экземпляров «Дунфанхун-54», используемых в качестве музейных экспонатов.

¶Критика

Среди недостатков ХТЗ-54 отмечались:

• высокая металлоёмкость (5400 кг при мощности 54 л. с.);
• неудовлетворительная эргономика кабины (отсутствие вентиляции, шумность);
• частые отказы пускового двигателя ПД-10 (особенно в зимнее время);
• недостаточная ремонтопригодность из-за сложности доступа к узлам трансмиссии.

¶Интересные факты

• В 1956 году на ХТЗ-54 был установлен всесоюзный рекорд производительности: за 10 часов работы трактор вспахал 12,5 га земли.
• Китайская версия «Дунфанхун-54» стала первой моделью, выпущенной на Первом тракторном заводе в Лояне — ныне одном из крупнейших производителей сельхозтехники в Китае.
• В 2017 году в городе Лоян был открыт памятник «Дунфанхун-54» в честь 60-летия начала выпуска трактора.

¶Источники

• «Тракторы ХТЗ: история и конструкция» / под ред. Н. Г. Кузнецова. — М.: Машиностроение, 1965.
• «Сельскохозяйственная техника СССР: каталог-справочник» / ВНИИТЭИСХ. — М., 1959.
• «История китайского тракторостроения» / Чжан Вэй. — Пекин: Издательство машиностроения, 2008.
• «Трактор ХТЗ-54: руководство по эксплуатации» / Харьковский тракторный завод, 1954.