Двигатель Hemi

Двигатель Hemi — это семейство бензиновых поршневых двигателей внутреннего сгорания с полусферической формой камеры сгорания (от греч. «hemi» — половина), разработанных и производившихся преимущественно корпорацией Chrysler (США). Отличительной особенностью конструкции является куполообразная головка блока цилиндров, в которой свеча зажигания располагается в центре полусферы, а клапаны — под углом друг к другу. Такая архитектура обеспечивает высокий КПД, эффективное сгорание топливовоздушной смеси и, как следствие, значительную мощность при большом рабочем объёме. Двигатели Hemi выпускались в различных модификациях с 1951 по 1971 год, а затем вновь появились в 2003 году в виде серии моторов третьего поколения, устанавливаемых на пикапы и спортивные автомобили марки Dodge.

История

Первое поколение (1951–1958)

Первый двигатель Hemi был представлен компанией Chrysler в 1951 году под обозначением FirePower. Это был V-образный 8-цилиндровый мотор с рабочим объёмом 5,4 литра (331 кубический дюйм), развивавший мощность около 180 лошадиных сил. Полусферическая камера сгорания позволяла разместить клапаны большого диаметра, что улучшало наполнение цилиндров и отвод отработавших газов. Однако конструкция была сложной и дорогой в производстве из-за необходимости точной обработки головок и привода клапанов с двумя коромыслами на цилиндр. В 1955 году объём был увеличен до 5,8 литра (354 куб. дюйма), а мощность — до 250 л. с. Первое поколение Hemi устанавливалось на люксовые модели Chrysler, Imperial, а также на некоторые грузовики. В 1958 году выпуск был прекращён из-за высокой себестоимости и перехода на более простые двигатели с клиновидными камерами сгорания.

Второе поколение (1964–1971)

Второе поколение Hemi, известное как 426 Hemi, было разработано специально для гонок NASCAR и драг-рейсинга. В 1964 году Chrysler представил 7,0-литровый (426 куб. дюймов) двигатель с двумя карбюраторами и алюминиевыми головками блока. Мощность в гоночной версии достигала 425 л. с., а в дорожной — около 375 л. с. Для омологации (допуска к участию в соревнованиях) компания была вынуждена выпустить ограниченную партию таких двигателей для серийных автомобилей, в первую очередь для моделей Plymouth Belvedere и Dodge Charger. 426 Hemi стал легендой американского автоспорта: в 1960-е годы он доминировал в гонках NASCAR, выиграв множество чемпионатов. Однако из-за ужесточения экологических норм и роста цен на топливо в 1971 году выпуск был свёрнут. Двигатель отличался огромным расходом топлива (до 30–40 литров на 100 км) и высокой токсичностью выхлопа.

Третье поколение (с 2003 года)

Возрождение Hemi произошло в 2003 году, когда Chrysler (входивший в концерн DaimlerChrysler) представил новое семейство двигателей с рабочим объёмом 5,7 литра (345 куб. дюймов). Третье поколение получило систему отключения цилиндров (Multi-Displacement System, MDS), что позволило снизить расход топлива при частичных нагрузках. Мощность базовой версии составляла 345 л. с. В 2005 году появились 6,1-литровый (370 куб. дюймов) вариант мощностью 425 л. с., устанавливаемый на Dodge Charger SRT8 и Chrysler 300C SRT8. В 2011 году дебютировал 6,4-литровый (392 куб. дюйма) двигатель мощностью 470 л. с., а в 2015 году — 6,2-литровый с механическим нагнетателем (Hellcat), развивающий 707 л. с. Двигатели третьего поколения устанавливались на пикапы Ram, внедорожники Jeep Grand Cherokee, а также на спортивные модели Dodge Challenger и Charger. В 2023 году, в связи с переходом концерна Stellantis на электромобили, выпуск двигателей Hemi начал сворачиваться.

Конструктивные особенности

Основной конструктивной особенностью Hemi является полусферическая камера сгорания. В отличие от традиционных плоских или клиновидных камер, куполообразная форма позволяет:

• Разместить клапаны под углом 45–60 градусов друг к другу, что увеличивает их диаметр и улучшает газообмен.
• Расположить свечу зажигания строго в центре камеры, что обеспечивает короткий и равномерный фронт пламени.
• Уменьшить площадь поверхности камеры, что снижает тепловые потери и риск детонации.

Однако полусферическая камера требует сложного привода клапанов: каждый клапан приводится в действие отдельным коромыслом, а распределительный вал расположен в блоке цилиндров (нижневальная конструкция). Это увеличивает массу и стоимость двигателя. В третьем поколении Hemi Chrysler отказался от классической полусферической камеры в пользу более плоской, но сохранил название как маркетинговый бренд.

Система зажигания и впрыска

В первых поколениях использовались два карбюратора (на двигателях 426 Hemi) или один четырёхкамерный карбюратор. В третьем поколении применён распределённый впрыск топлива с электронным управлением. Система зажигания — электронная, без распределителя (DIS). Для двигателей с нагнетателем (Hellcat) используется механический компрессор типа Roots, обеспечивающий давление наддува до 1,1–1,5 бар.

Система отключения цилиндров

Двигатели третьего поколения Hemi объёмом 5,7 и 6,4 литра оснащены системой MDS, которая отключает подачу топлива и зажигание в четырёх из восьми цилиндров при низких нагрузках (например, при движении по шоссе с постоянной скоростью). Это позволяет снизить расход топлива на 10–20%. Система работает автоматически и незаметно для водителя.

Модификации и характеристики

Ниже приведены основные модификации двигателей Hemi третьего поколения, выпускавшиеся с 2003 по 2023 год.

Применение

Двигатели Hemi устанавливались на следующие модели автомобилей:

• Chrysler: 300, 300C, Imperial, New Yorker.
• Dodge: Charger, Challenger, Dart, Ram (пикапы), Durango.
• Plymouth: Belvedere, Fury, Road Runner, Barracuda.
• Jeep: Grand Cherokee, Wagoneer.
• DeSoto: FireDome, Adventurer.

Кроме того, двигатели Hemi использовались в гоночных автомобилях NASCAR, NHRA (драг-рейсинг) и в некоторых военных машинах (например, на бронетранспортёрах M113 в модификации с двигателем Chrysler).

Критика и недостатки

Несмотря на высокую мощность и надёжность, двигатели Hemi имеют ряд недостатков:

• Высокий расход топлива — особенно у ранних поколений (до 30–40 л/100 км) и у версий с нагнетателем.
• Сложность и дороговизна ремонта — из-за нестандартной конструкции головок блока и привода клапанов.
• Проблемы с системой MDS — на двигателях третьего поколения иногда наблюдаются отказы гидрокомпенсаторов и масляного насоса.
• Экологические нормы — двигатели Hemi не соответствуют современным стандартам Euro 6 и California LEV III без сложных систем нейтрализации.

Интересные факты

• Название «Hemi» стало настолько узнаваемым, что Chrysler зарегистрировал его как товарный знак. Другие производители (например, Ford и General Motors) также использовали полусферические камеры сгорания, но не под этим брендом.
• Двигатель 426 Hemi был запрещён в гонках NASCAR в 1965 году из-за доминирования, но после доработок вернулся в 1966 году.
• В 2018 году Dodge Challenger SRT Demon с двигателем 6.2 Hemi стал первым серийным автомобилем, способным проехать четверть мили (402 метра) быстрее чем за 10 секунд без специальной подготовки.
• В России двигатели Hemi устанавливались на некоторые автомобили Dodge и Chrysler, официально поставлявшиеся через дилерскую сеть в 2000–2010-х годах, но широкого распространения не получили из-за высокого налога на транспорт (свыше 250 л. с.) и дороговизны топлива.

Источники

• Chrysler Hemi Engine — официальная история и технические данные (Chrysler Group LLC, 2012).
• «The Hemi in the Barn» by Tom Collins — книга об истории двигателей Hemi (Motorbooks, 2015).
• Технические руководства по двигателям Hemi (FCA US LLC, 2003–2023).
• Статья «426 Hemi: The King of Muscle Cars» в журнале Hot Rod (сентябрь 2014).
• Данные Ассоциации производителей автомобилей (SEMA) по характеристикам двигателей Hemi.