Двигатель M198

Двигатель M198 — это семейство четырёхтактных бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускавшихся американской компанией Chrysler Corporation с 1971 по 1982 год. Двигатели M198, также известные как «slant-6» (наклонная шестёрка) из-за характерного наклона блока цилиндров на 30 градусов вправо, относились к классу рядных шестицилиндровых моторов и устанавливались на легковые автомобили и лёгкие грузовики Chrysler, Dodge и Plymouth. Основными особенностями M198 были рабочий объём 3,2 литра (198 кубических дюймов), чугунный блок и головка блока цилиндров, а также система питания с однокамерным карбюратором.

История

Семейство двигателей «slant-6» было разработано Chrysler в конце 1950-х годов как замена устаревшим рядным шестицилиндровым моторам Flathead. Первый двигатель этой серии, объёмом 170 кубических дюймов (2,8 л), появился в 1960 году. В 1964 году был представлен вариант объёмом 225 кубических дюймов (3,7 л). Двигатель M198 (198 кубических дюймов) стал промежуточным звеном между 170-м и 225-м моторами и был представлен в 1971 году для модельного ряда 1972 года.

Разработка M198 была вызвана необходимостью снизить выбросы вредных веществ и улучшить топливную экономичность в условиях ужесточения экологических норм США (Закон о чистом воздухе 1970 года). Уменьшение рабочего объёма по сравнению с 225-кубовым двигателем позволило снизить расход топлива, сохранив при этом приемлемую мощность для автомобилей среднего класса. Производство M198 продолжалось до 1982 года, когда Chrysler полностью перешёл на четырёхцилиндровые двигатели и моторы V6.

Конструкция

Двигатель M198 представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с чугунным блоком цилиндров и чугунной головкой блока. Ключевой особенностью всей серии «slant-6» является наклон блока цилиндров на 30 градусов вправо (по ходу движения автомобиля). Такое расположение позволило снизить высоту моторного отсека и улучшить доступ к свечам зажигания и распределителю.

Основные параметры

Головка блока и газораспределение

Головка блока цилиндров — чугунная, с расположением клапанов в ряд (OHV — overhead valve). Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и приводит клапаны через толкатели, штанги и коромысла. Клапаны имеют диаметр впускного 41,3 мм, выпускного — 35,1 мм. Угол между клапанами составляет 45 градусов.

Система смазки и охлаждения

Система смазки — комбинированная, с шестерёнчатым масляным насосом. Масляный поддон — стальной штампованный, ёмкостью 4,7 литра. Система охлаждения — жидкостная, с центробежным насосом и термостатом на 82 °C.

Модификации

Двигатель M198 выпускался в нескольких версиях, различавшихся степенью сжатия, карбюратором и наличием систем снижения токсичности:

• M198-1 (1971–1974) — базовая версия со степенью сжатия 8,4:1, карбюратором Carter BBD, мощность 100–110 л. с.
• M198-2 (1975–1977) — версия с системой рециркуляции отработавших газов (EGR) и каталитическим нейтрализатором, мощность снижена до 95–100 л. с.
• M198-3 (1978–1982) — версия с электронным зажиганием (Chrysler Electronic Ignition) и обеднённой топливовоздушной смесью, мощность 95–105 л. с.

Применение

Двигатель M198 устанавливался на следующие модели автомобилей Chrysler, Dodge и Plymouth:

• Dodge Dart (1971–1976)
• Plymouth Valiant (1971–1976)
• Plymouth Duster (1971–1976)
• Dodge Coronet (1971–1974)
• Plymouth Satellite (1971–1974)
• Chrysler Newport (1971–1973, только для версий с низким уровнем оснащения)
• Dodge Ram Van (1979–1982)
• Plymouth Voyager (1974–1982)

Наибольшее распространение M198 получил на компактных и среднеразмерных автомобилях 1970-х годов, где он обеспечивал достаточную динамику при умеренном расходе топлива.

Эксплуатационные характеристики

Двигатель M198 считался надёжным и долговечным, однако имел ряд особенностей:

• Расход топлива — в смешанном цикле составлял 15–18 л/100 км для автомобилей массой 1300–1500 кг.
• Ресурс — при своевременном обслуживании (замена масла каждые 5000 км) двигатель мог пройти 250–300 тысяч км до капитального ремонта.
• Шумность — из-за наклонного расположения и жёсткой конструкции блока двигатель был относительно шумным, особенно на холостом ходу.
• Проблемы — наиболее частыми неисправностями были износ распределительного вала (на версиях с контактным зажиганием) и течь масла через прокладку головки блока.

Интересные факты

• Двигатель M198 получил прозвище «Tower of Power» (Башня мощи) из-за высокой головки блока, которая при наклоне двигателя поднималась над капотом.
• В 1970-х годах Chrysler экспериментировал с турбонаддувом на двигателях «slant-6», но серийно M198 с турбиной не выпускался.
• Двигатель M198 был популярен в автоспорте — на его основе строились двигатели для драг-рейсинга, где мощность удавалось поднять до 400–500 л. с. за счёт установки двух карбюраторов и спортивного распределительного вала.
• В 1982 году производство M198 было прекращено, но запасные части для него выпускались до середины 1990-х годов.

Критика

Основные нарекания к двигателю M198 касались его топливной экономичности — к концу 1970-х годов он уступал по этому показателю более современным четырёхцилиндровым двигателям японских и европейских производителей. Кроме того, чугунная конструкция делала двигатель тяжёлым (около 180 кг), что отрицательно сказывалось на управляемости автомобилей. Некоторые автовладельцы отмечали сложность доступа к свечам зажигания из-за наклонного расположения двигателя.

Источники

• Flammang, J. M., & Kowlke, R. M. (1999). Standard Catalog of American Cars 1946–1975. Krause Publications.
• Lenzke, J. T. (2000). Standard Catalog of Chrysler 1914–2000. Krause Publications.
• Chrysler Service Manual: 1972–1982 Models. Chrysler Corporation.
• Motor’s Auto Repair Manual 1970–1980. Motor Publications.
• Automotive News (1971–1982). Статьи о модельном ряде Chrysler.