Двигатель W16¶

Двигатель W16 — это тип поршневого двигателя внутреннего сгорания с шестнадцатью цилиндрами, расположенными в четыре ряда по четыре цилиндра, которые приводят в движение общий коленчатый вал. Конструкция представляет собой объединение двух рядных восьмицилиндровых блоков (или, что встречается чаще, двух VR8-блоков), установленных под углом друг к другу, что формирует W-образную компоновку. Отличительной особенностью является компактная длина и относительно небольшая ширина по сравнению с V16-двигателями, при сохранении высокой мощности и рабочего объёма.

¶Конструкция и особенности

В отличие от традиционных V-образных двигателей, где два ряда цилиндров образуют одну плоскость развала, W16 использует два блока цилиндров, каждый из которых содержит по два ряда с малым углом развала (обычно 15 градусов). Такая схема, основанная на технологии VR-двигателей концерна Volkswagen, позволяет разместить 16 цилиндров в пространстве, сопоставимом с габаритами V8.

Основные технические характеристики типичного W16:

• Угол развала между внешними рядами цилиндров: 90 градусов.
• Угол между рядами внутри каждого блока: 15 градусов.
• Количество распределительных валов: 4 (DOHC).
• Количество клапанов: 64 (по 4 на цилиндр).

Из-за сложности конструкции, высокой себестоимости производства и значительной массы (более 400 кг в сборе) двигатели W16 применяются крайне ограниченно, преимущественно в автомобилях класса «гиперкар».

¶История и производители

¶Volkswagen Group

Наиболее известным и серийным двигателем W16 является агрегат, разработанный компанией Volkswagen AG для модели Bugatti Veyron (2005–2015) и её преемника Bugatti Chiron (2016–2024). Этот двигатель имеет рабочий объём 8,0 литра, оснащён четырьмя турбокомпрессорами и развивает мощность от 1001 до 1600 лошадиных сил в зависимости от модификации. Впервые концепция W16 была продемонстрирована Volkswagen на прототипе Bentley Hunaudières в 1999 году.

Особенностью агрегата Bugatti является использование сухого картера и системы непосредственного впрыска топлива. В 2024 году компания Bugatti объявила о прекращении производства W16, заменив его на гибридную силовую установку с двигателем V16.

¶Другие применения

В 1990-х годах компания Rover разработала экспериментальный образец W16 на базе двух блоков V8, однако проект не вышел в серийное производство. Также существовали гоночные прототипы с W16, но они не получили распространения из-за жёстких требований к надёжности и обслуживанию.

¶Сравнение с другими компоновками

Основным преимуществом W16 перед V16 является компактная длина, что позволяет устанавливать двигатель в среднемоторной компоновке без удлинения колёсной базы. Однако ширина агрегата требует специальной компоновки системы охлаждения и выпуска.

¶Применение

Серийное применение двигателя W16 ограничено модельным рядом Bugatti:

• Bugatti Veyron 16.4 (2005–2015) — 1001–1200 л.с.
• Bugatti Chiron (2016–2024) — 1500 л.с.
• Bugatti Mistral (родстер, 2022–2024) — 1600 л.с.

Также двигатель устанавливался на концепт-кар Bugatti Bolide (2020), предназначенный исключительно для трекового использования.

¶Критика и недостатки

К недостаткам W16 относят:

• Чрезвычайно высокую стоимость производства и обслуживания (замена свечей зажигания требует снятия двигателя).
• Большой расход топлива (в среднем 25–30 л/100 км в городском цикле).
• Сложность ремонта из-за высокой плотности компоновки.
• Тепловые нагрузки, требующие мощной системы охлаждения с несколькими радиаторами.

Эксперты отмечают, что W16 является инженерным достижением, демонстрирующим технологические возможности производителя, но нерациональным решением с точки зрения экономики и экологии.

¶Источники

• Техническая документация Bugatti Automobiles S.A.S.
• Обзоры журнала «Авторевю» о модели Bugatti Veyron.
• Материалы SAE International о двигателях W-образной компоновки.