Е-202 — российский электропоезд¶

Е-202 — серия российских двухсистемных (электрифицированных переменным и постоянным током) электропоездов, выпускаемых с 2013 года на Касимовском заводе «Трансмаш» (ранее — Ковровский электромеханический завод «Трансмаш»). Поезда этой серии эксплуатируются на линиях Московской и других пригородных железных дорог, а также на маршрутах, требующих прохода через участки с разным видом электрификации.

¶История создания

Разработка Е-202 началась в начале 2010-х годов в рамках программы обновления парка пригородного подвижного состава в России. Проект вёл Ковровский электромеханический завод «Трансмаш» (впоследствии производство перенесено на площадку в Касимове, Рязанская область). Первый электропоезд серии был собран в 2013 году.

Основной задачей конструкторов было создание поезда, способного работать на участках с переменным током (3 кВ, характерным для железных дорог СССР и России) и на линиях постоянного тока (3 кВ), а также на неэлектрифицированных участках с дизель-генератором. Это позволило бы выполнять сквозные рейсы без смены локомотива или поезда на станциях стыка разных систем электрификации.

¶Устройство и характеристики

Е-202 относится к поездам с раздельным размещением тяговых электродвигателей (типа «Электрическая колёсная пара» — ЭКП), где каждый вагон оснащён собственными тяговыми электродвигателями, расположенными непосредственно на осях колёсных пар. Такое решение повышает КПД и упрощает обслуживание по сравнению с поездами, имеющими централизованное тяговое оборудование.

Основные технические характеристики:

Поезд оснащён асинхронными тяговыми электродвигателями, системами рекуперативного торможения (энергия при торможении возвращается в сеть), микропроцессорной системой управления и диагностики. В кабинах машиниста установлены современные системы безопасности, включая автоматическую локомотивную сигнализацию (АЛСН), автостоп и системы контроля бдительности.

¶Эксплуатация

Первые поезда Е-202 поступили в депо Метрогородок Московской железной дороги. Основные маршруты пролегают по направлениям Москва — Ковров, Москва — Савёлово, а также по другим линиям Центральной части Октябрьской и Московской железных дорог.

Особенностью эксплуатации является возможность сквозных рейсов через участки с разными системами электрификации, что ранее требовало смены подвижного состава. Поезда курсируют в пригородном и межрегиональном сообщении.

¶Модификации

На базе Е-202 разработан ряд модификаций:

• Е-202К — базовая шестивагонная версия для пригородных перевозок;
• Е-202Д — версия с дизель-генератором для движения по неэлектрифицированным участкам;
• ЕД9Э — двухсистемный электропоезд переменного и постоянного тока, созданный на базе Е-202 для Северо-Западной (Октябрьской) железной дороги, выпускается на Касимовском заводе «Трансмаш» с 2016 года.

¶Перспективы и производство

Касимовский завод «Трансмаш» планирует расширение производства серии. По заявлениям представителей предприятия, заказы на поставку Е-202 и его модификаций поступают от ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). Производство развивается в рамках государственной программы поддержки отечественного железнодорожного машиностроения.

Поезда Е-202 рассматриваются как замена устаревших электропоездов серии ЭД и ЭР2, находящихся в эксплуатации с советских времён. Внедрение двухсистемных поездов позволяет снизить стоимость содержания подвижного состава и повысить качество пригородного сообщения.

¶См. также

• Электропоезд
• ЭД9М
• ЭР2
• Октябрьская железная дорога

¶Исторические факты

• Е-202 стал первым российским двухсистемным пригородным электропоездом, выпущенным серийно.
• Разработка велась при участии специалистов «Трансмаша» и конструкторского бюро «Трансмашхолдинга».
• Первые поезда начали регулярную эксплуатацию в 2015 году.

Источники:

• Официальный сайт завода «Трансмаш»
• ОАО «Российские железные дороги» — техническая документация
• Журнал «Железнодорожный транспорт»
• Отчёты ОАО «РЖД» о пригородном сообщении