Эксон Вальдес

Эксон Вальдес (англ. Exxon Valdez) — нефтяной танкер, принадлежавший компании Exxon Shipping Company (дочернее предприятие Exxon, ныне ExxonMobil). Судно получило широкую известность после экологической катастрофы, произошедшей 24 марта 1989 года, когда оно село на мель в проливе Принс-Уильям у побережья Аляски, что привело к разливу около 260 тысяч баррелей (примерно 41 тысячи тонн) сырой нефти. Катастрофа «Эксон Вальдес» стала одной из крупнейших техногенных экологических катастроф в истории США, вызвав масштабное загрязнение морской среды и гибель огромного количества диких животных.

История и конструкция

Танкер «Эксон Вальдес» был построен на верфи компании National Steel and Shipbuilding Company (NASSCO) в Сан-Диего, Калифорния. Судно было спущено на воду в 1986 году и первоначально носило название «Эксон Вальдес» в честь одноимённого залива на Аляске (Вальдес — испанский мореплаватель, исследователь побережья Аляски). Танкер был спроектирован для перевозки сырой нефти с нефтяных месторождений Северного склона Аляски (Прадхо-Бей) на нефтеперерабатывающие заводы на западном побережье США.

Основные характеристики

• Длина: 301 метр
• Ширина: 50 метров
• Осадка: 20 метров
• Водоизмещение: около 215 000 тонн
• Грузоподъёмность: до 1,48 миллиона баррелей нефти
• Двигатель: дизель-электрическая установка мощностью 31 500 лошадиных сил
• Скорость: до 16 узлов

Танкер имел двойное дно в районе грузовых танков, однако оно не было сплошным и не обеспечивало полной защиты при пробоине корпуса. Это обстоятельство впоследствии сыграло критическую роль в масштабах разлива.

Катастрофа 1989 года

24 марта 1989 года в 21:12 по местному времени «Эксон Вальдес», следовавший из терминала Вальдес (Аляска) в Лонг-Бич (Калифорния), вышел из обычного судоходного канала, чтобы избежать столкновения с айсбергами. Капитан судна Джозеф Хейзелвуд передал управление третьему помощнику капитана и покинул мостик. В результате навигационной ошибки и несвоевременного манёвра танкер сел на рифы Блай-Риф в проливе Принс-Уильям.

Хронология событий

• 21:12 — Танкер отклоняется от курса.
• 00:04 (25 марта) — Судно сталкивается с рифом. Корпус получает пробоины в восьми грузовых танках из одиннадцати.
• 00:10 — Начинается массовый выброс нефти. В течение первых часов из танков вытекает около 260 тысяч баррелей.
• 03:00 — Первые попытки локализации разлива с помощью боновых заграждений оказались безуспешными из-за сильного ветра и течения.

Причины аварии

Расследование, проведённое Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), выявило несколько ключевых факторов:

• Человеческий фактор: капитан Хейзелвуд находился в состоянии алкогольного опьянения (после аварии тест показал превышение нормы), а третий помощник, управлявший судном, не имел достаточного опыта для самостоятельного маневрирования в сложных условиях.
• Недостатки в конструкции: двойное дно не было сплошным, что привело к быстрому разрушению нескольких танков.
• Неэффективность системы управления: отсутствие автоматической системы предупреждения о сходе с курса и недостаточная подготовка экипажа к чрезвычайным ситуациям.

Экологические последствия

Разлив нефти с «Эксон Вальдес» стал крупнейшим в истории США до катастрофы Deepwater Horizon в 2010 году. Нефтяное пятно распространилось на площадь около 28 000 квадратных километров, загрязнив более 2 000 километров береговой линии Аляски.

Воздействие на фауну

• Морские млекопитающие: погибло около 2 800 морских выдр, 300 тюленей, 22 косатки.
• Птицы: по оценкам, погибло от 250 000 до 500 000 морских птиц, включая кайр, тупиков и бакланов.
• Рыба: популяции сельди и лосося в регионе резко сократились, что привело к многолетнему коллапсу местного рыболовства.

Долгосрочные последствия

Несмотря на масштабные работы по очистке (в которых участвовало до 11 000 человек), значительная часть нефти осталась в окружающей среде. По данным исследований, проведённых в 2000-х годах, на дне заливов и в прибрежных отложениях сохранялись остатки нефти, которые продолжали выделять токсичные соединения. Восстановление популяций некоторых видов (например, морских выдр и косаток) заняло десятилетия.

Правовые и экономические последствия

Судебные разбирательства

Компания Exxon столкнулась с многолетними судебными исками со стороны федерального правительства США, штата Аляска, а также частных лиц и организаций. В 1991 году Exxon заключила мировое соглашение с Министерством юстиции США, выплатив штраф в размере 900 миллионов долларов (из которых 125 миллионов пошли на восстановление экологии). Однако наиболее громким стал гражданский иск, поданный против Exxon группой рыбаков и местных жителей.

В 2008 году Верховный суд США ограничил размер компенсационных выплат, снизив их с 5 миллиардов долларов (присуждённых судом низшей инстанции) до 507,5 миллиона долларов. Это решение вызвало широкую общественную дискуссию о пределах ответственности корпораций за экологический ущерб.

Финансовые затраты

Общие расходы Exxon на ликвидацию последствий аварии, выплату штрафов и судебные издержки оцениваются в сумму от 2 до 4 миллиардов долларов (в ценах 1989 года). Компания потратила около 2,1 миллиарда долларов непосредственно на очистные работы.

Изменения в законодательстве и судоходстве

Катастрофа «Эксон Вальдес» привела к принятию в США Закона о загрязнении нефтью 1990 года (Oil Pollution Act of 1990). Этот закон:

• Обязал все танкеры, работающие в водах США, иметь двойной корпус (двойное дно и двойные борта).
• Установил строгие требования к планам ликвидации разливов и обязательствам владельцев судов.
• Создал фонд для финансирования очистных работ (размером до 1 миллиарда долларов).
• Ввёл уголовную ответственность для капитанов и владельцев судов за халатность.

Закон также потребовал поэтапного вывода из эксплуатации однокорпусных танкеров. «Эксон Вальдес» после аварии был отремонтирован и переименован в «Эксон Медитеррей», а затем в «Си Ривер Медитеррей». В 2012 году судно было продано на слом в Индию и окончательно утилизировано.

Культурное значение и критика

Катастрофа «Эксон Вальдес» стала символом корпоративной безответственности и недостаточного регулирования в нефтяной отрасли. Она широко освещалась в СМИ и привлекла внимание общественности к проблемам экологической безопасности. В 1992 году режиссёр Джон Сейлз снял художественный фильм «Лимбо» (англ. Limbo), затрагивающий тему последствий разлива. Авария также упоминается в документальных фильмах и книгах, посвящённых экологическим катастрофам.

Критика в адрес Exxon касалась не только самой аварии, но и действий компании после неё. Утверждалось, что Exxon затягивала выплаты компенсаций, а также недостаточно активно участвовала в восстановлении экосистемы. Некоторые экологические организации (например, Greenpeace) отмечали, что принятый после катастрофы Oil Pollution Act не решил всех проблем, поскольку многие старые танкеры продолжали эксплуатироваться за пределами США.

См. также

• Разлив нефти
• Deepwater Horizon
• Закон о загрязнении нефтью 1990 года

Источники

• National Transportation Safety Board. Marine Accident Report: Grounding of the Exxon Valdez on Bligh Reef, Prince William Sound, Alaska, March 24, 1989. NTSB/MAR-90/04, 1990.
• Exxon Valdez Oil Spill Trustee Council. Final Report: Exxon Valdez Oil Spill Restoration. 1994.
• Oil Pollution Act of 1990. Public Law 101-380, 104 Stat. 484, 1990.
• Exxon Valdez: A Disaster That Changed the Oil Industry. The New York Times, 2019.
• The Exxon Valdez Oil Spill: A Review of the Environmental and Economic Impacts. National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), 2001.