Открыть сервис
Главная → Блог → Эксон Вальдес

Эксон Вальдес

Эксон Вальдес (англ. Exxon Valdez) — нефтяной танкер, принадлежавший компании Exxon Shipping Company (дочернее предприятие Exxon, ныне ExxonMobil). Судно получило широкую известность после экологической катастрофы, произошедшей 24 марта 1989 года, когда оно село на мель в проливе Принс-Уильям у побережья Аляски, что привело к разливу около 260 тысяч баррелей (примерно 41 тысячи тонн) сырой нефти. Катастрофа «Эксон Вальдес» стала одной из крупнейших техногенных экологических катастроф в истории США, вызвав масштабное загрязнение морской среды и гибель огромного количества диких животных.

История и конструкция

Танкер «Эксон Вальдес» был построен на верфи компании National Steel and Shipbuilding Company (NASSCO) в Сан-Диего, Калифорния. Судно было спущено на воду в 1986 году и первоначально носило название «Эксон Вальдес» в честь одноимённого залива на Аляске (Вальдес — испанский мореплаватель, исследователь побережья Аляски). Танкер был спроектирован для перевозки сырой нефти с нефтяных месторождений Северного склона Аляски (Прадхо-Бей) на нефтеперерабатывающие заводы на западном побережье США.

Основные характеристики

  • Длина: 301 метр
  • Ширина: 50 метров
  • Осадка: 20 метров
  • Водоизмещение: около 215 000 тонн
  • Грузоподъёмность: до 1,48 миллиона баррелей нефти
  • Двигатель: дизель-электрическая установка мощностью 31 500 лошадиных сил
  • Скорость: до 16 узлов

Танкер имел двойное дно в районе грузовых танков, однако оно не было сплошным и не обеспечивало полной защиты при пробоине корпуса. Это обстоятельство впоследствии сыграло критическую роль в масштабах разлива.

Катастрофа 1989 года

24 марта 1989 года в 21:12 по местному времени «Эксон Вальдес», следовавший из терминала Вальдес (Аляска) в Лонг-Бич (Калифорния), вышел из обычного судоходного канала, чтобы избежать столкновения с айсбергами. Капитан судна Джозеф Хейзелвуд передал управление третьему помощнику капитана и покинул мостик. В результате навигационной ошибки и несвоевременного манёвра танкер сел на рифы Блай-Риф в проливе Принс-Уильям.

Хронология событий

  • 21:12 — Танкер отклоняется от курса.
  • 00:04 (25 марта) — Судно сталкивается с рифом. Корпус получает пробоины в восьми грузовых танках из одиннадцати.
  • 00:10 — Начинается массовый выброс нефти. В течение первых часов из танков вытекает около 260 тысяч баррелей.
  • 03:00 — Первые попытки локализации разлива с помощью боновых заграждений оказались безуспешными из-за сильного ветра и течения.

Причины аварии

Расследование, проведённое Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), выявило несколько ключевых факторов:

  • Человеческий фактор: капитан Хейзелвуд находился в состоянии алкогольного опьянения (после аварии тест показал превышение нормы), а третий помощник, управлявший судном, не имел достаточного опыта для самостоятельного маневрирования в сложных условиях.
  • Недостатки в конструкции: двойное дно не было сплошным, что привело к быстрому разрушению нескольких танков.
  • Неэффективность системы управления: отсутствие автоматической системы предупреждения о сходе с курса и недостаточная подготовка экипажа к чрезвычайным ситуациям.

Экологические последствия

Разлив нефти с «Эксон Вальдес» стал крупнейшим в истории США до катастрофы Deepwater Horizon в 2010 году. Нефтяное пятно распространилось на площадь около 28 000 квадратных километров, загрязнив более 2 000 километров береговой линии Аляски.

Воздействие на фауну

  • Морские млекопитающие: погибло около 2 800 морских выдр, 300 тюленей, 22 косатки.
  • Птицы: по оценкам, погибло от 250 000 до 500 000 морских птиц, включая кайр, тупиков и бакланов.
  • Рыба: популяции сельди и лосося в регионе резко сократились, что привело к многолетнему коллапсу местного рыболовства.

Долгосрочные последствия

Несмотря на масштабные работы по очистке (в которых участвовало до 11 000 человек), значительная часть нефти осталась в окружающей среде. По данным исследований, проведённых в 2000-х годах, на дне заливов и в прибрежных отложениях сохранялись остатки нефти, которые продолжали выделять токсичные соединения. Восстановление популяций некоторых видов (например, морских выдр и косаток) заняло десятилетия.

Правовые и экономические последствия

Судебные разбирательства

Компания Exxon столкнулась с многолетними судебными исками со стороны федерального правительства США, штата Аляска, а также частных лиц и организаций. В 1991 году Exxon заключила мировое соглашение с Министерством юстиции США, выплатив штраф в размере 900 миллионов долларов (из которых 125 миллионов пошли на восстановление экологии). Однако наиболее громким стал гражданский иск, поданный против Exxon группой рыбаков и местных жителей.

В 2008 году Верховный суд США ограничил размер компенсационных выплат, снизив их с 5 миллиардов долларов (присуждённых судом низшей инстанции) до 507,5 миллиона долларов. Это решение вызвало широкую общественную дискуссию о пределах ответственности корпораций за экологический ущерб.

Финансовые затраты

Общие расходы Exxon на ликвидацию последствий аварии, выплату штрафов и судебные издержки оцениваются в сумму от 2 до 4 миллиардов долларов (в ценах 1989 года). Компания потратила около 2,1 миллиарда долларов непосредственно на очистные работы.

Изменения в законодательстве и судоходстве

Катастрофа «Эксон Вальдес» привела к принятию в США Закона о загрязнении нефтью 1990 года (Oil Pollution Act of 1990). Этот закон:

  • Обязал все танкеры, работающие в водах США, иметь двойной корпус (двойное дно и двойные борта).
  • Установил строгие требования к планам ликвидации разливов и обязательствам владельцев судов.
  • Создал фонд для финансирования очистных работ (размером до 1 миллиарда долларов).
  • Ввёл уголовную ответственность для капитанов и владельцев судов за халатность.

Закон также потребовал поэтапного вывода из эксплуатации однокорпусных танкеров. «Эксон Вальдес» после аварии был отремонтирован и переименован в «Эксон Медитеррей», а затем в «Си Ривер Медитеррей». В 2012 году судно было продано на слом в Индию и окончательно утилизировано.

Культурное значение и критика

Катастрофа «Эксон Вальдес» стала символом корпоративной безответственности и недостаточного регулирования в нефтяной отрасли. Она широко освещалась в СМИ и привлекла внимание общественности к проблемам экологической безопасности. В 1992 году режиссёр Джон Сейлз снял художественный фильм «Лимбо» (англ. Limbo), затрагивающий тему последствий разлива. Авария также упоминается в документальных фильмах и книгах, посвящённых экологическим катастрофам.

Критика в адрес Exxon касалась не только самой аварии, но и действий компании после неё. Утверждалось, что Exxon затягивала выплаты компенсаций, а также недостаточно активно участвовала в восстановлении экосистемы. Некоторые экологические организации (например, Greenpeace) отмечали, что принятый после катастрофы Oil Pollution Act не решил всех проблем, поскольку многие старые танкеры продолжали эксплуатироваться за пределами США.

См. также

Источники

  • National Transportation Safety Board. Marine Accident Report: Grounding of the Exxon Valdez on Bligh Reef, Prince William Sound, Alaska, March 24, 1989. NTSB/MAR-90/04, 1990.
  • Exxon Valdez Oil Spill Trustee Council. Final Report: Exxon Valdez Oil Spill Restoration. 1994.
  • Oil Pollution Act of 1990. Public Law 101-380, 104 Stat. 484, 1990.
  • Exxon Valdez: A Disaster That Changed the Oil Industry. The New York Times, 2019.
  • The Exxon Valdez Oil Spill: A Review of the Environmental and Economic Impacts. National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), 2001.

Похожие материалы

Загружаем BFOmetr…