Электромобиль «Кама-1

Кама-1 — это российский электромобиль, разработанный компанией «Кама» (дочернее предприятие ПАО «КАМАЗ») и Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом «НАМИ». Представляет собой компактный городской хэтчбек с полностью электрической силовой установкой, предназначенный для серийного производства в качестве доступного средства индивидуальной мобильности. Проект был впервые публично представлен в декабре 2020 года, а его опытные образцы демонстрировались на различных выставочных площадках, однако серийный выпуск на начало 2025 года не начат.

История создания

Разработка «Кама-1» велась в рамках государственной стратегии развития электротранспорта в России, утверждённой в 2020 году. Основной целью проекта было создание отечественного электромобиля с низкой стоимостью, адаптированного к условиям эксплуатации в российских городах. Заказчиком выступило Министерство промышленности и торговли РФ, а головным исполнителем — ФГУП «НАМИ», который отвечал за проектирование платформы и силовой установки. Компания «Кама» (ООО «Кама», г. Набережные Челны) занималась разработкой дизайна, компоновки и технологической подготовкой производства.

Первый прототип был собран в конце 2020 года и представлен на выставке «Вузпромэкспо» в декабре 2020 года. В 2021 году машина прошла цикл заводских испытаний, включая ходовые тесты на полигоне НАМИ. В 2022 году проект получил статус приоритетного в рамках федерального проекта «Электроавтомобиль и водородный автомобиль». Планировалось, что пилотная партия будет выпущена в 2023 году, а серийное производство на мощностях КАМАЗа начнётся в 2024–2025 годах. Однако по состоянию на начало 2025 года информация о старте серийного выпуска отсутствует, а проект находится в стадии доработки и поиска инвестора.

Конструкция и технические характеристики

Кузов и компоновка

«Кама-1» представляет собой трёхдверный хэтчбек с несущим кузовом. Габаритная длина составляет около 3400 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1500 мм. Колёсная база — 2300 мм. Масса снаряжённого автомобиля — около 850 кг. Кузов выполнен из стали, с применением алюминиевых элементов для снижения веса. Дизайн разработан в стиле «минимализм»: гладкие поверхности, закрытая решётка радиатора, узкие светодиодные фары. Автомобиль рассчитан на четырёх пассажиров, включая водителя.

Силовая установка

Электромобиль оснащён синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, установленным на задней оси. Мощность двигателя — 30 кВт (40,8 л. с.), крутящий момент — 120 Н·м. Привод — задний. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 100–110 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает около 10 секунд, что характерно для городских микрокаров.

Аккумуляторная батарея

Тяговая батарея — литий-железо-фосфатная (LiFePO4), ёмкостью 21 кВт·ч. Рабочее напряжение — 320 В. Батарея расположена под полом салона, что обеспечивает низкий центр тяжести. Заявленный запас хода по циклу NEDC (New European Driving Cycle) — около 250 км. В реальных городских условиях, по оценкам разработчиков, пробег составляет 180–200 км. Время полной зарядки от бытовой сети 220 В (2,2 кВт) — около 10 часов, от быстрого зарядного устройства (50 кВт) — до 30 минут до 80 % ёмкости.

Ходовая часть и тормозная система

Передняя подвеска — независимая типа McPherson, задняя — полузависимая торсионная балка. Тормозные механизмы — дисковые на всех колёсах, с системой рекуперативного торможения. Рулевое управление — с электроусилителем. Шины — 155/70 R13.

Интерьер и оснащение

Салон «Кама-1» выполнен в минималистичном стиле. Приборная панель — цифровая, с 7-дюймовым дисплеем, отображающим скорость, заряд батареи, запас хода и навигацию. Мультимедийная система включает 10-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Управление климат-контролем — через сенсорный экран. Сиденья — тканевые, с регулировкой в продольном направлении и наклона спинки. Задний ряд сидений складывается, увеличивая объём багажника с 180 до 500 литров.

В базовую комплектацию входят: электростеклоподъёмники, центральный замок, ABS, подушка безопасности водителя, система контроля давления в шинах. В более дорогих версиях предусмотрена камера заднего вида, датчики парковки и система стабилизации (ESP).

Классификация и позиционирование

«Кама-1» относится к классу городских электромобилей (микрокаров). По габаритам и характеристикам он сопоставим с такими моделями, как Renault Twizy, Citroën Ami и Mitsubishi i-MiEV. Однако в отличие от многих зарубежных аналогов, «Кама-1» имеет полноценный четырёхместный салон и более высокую максимальную скорость, что позволяет его использовать не только в режиме каршеринга, но и в качестве личного автомобиля.

Целевая аудитория — жители крупных городов, использующие автомобиль для ежедневных поездок на работу, учёбу или по делам. Ожидаемая розничная цена на старте продаж (по данным 2022 года) — около 1,2–1,5 млн рублей, что делает его одним из самых доступных электромобилей на российском рынке.

Планы производства и текущий статус

Изначально серийное производство планировалось на мощностях КАМАЗа в Набережных Челнах. В 2021–2022 годах велась подготовка производственной линии, закупка оборудования и отработка технологических процессов. В 2023 году было объявлено о переносе старта выпуска на 2024 год в связи с необходимостью доработки компонентной базы и поиска поставщиков электроники. В 2024 году проект столкнулся с проблемами импортозамещения: часть электронных компонентов (силовые модули, контроллеры, датчики) ранее поставлялась из стран Европы и Азии, что потребовало разработки собственных аналогов.

По состоянию на начало 2025 года серийный выпуск «Кама-1» не начат. Официальных заявлений о закрытии проекта не поступало, однако в СМИ появлялась информация о том, что приоритеты компании «Кама» сместились в сторону разработки более крупных моделей (например, «Кама-2» — седана бизнес-класса). Прототипы «Кама-1» используются для тестирования технологий и демонстрации на выставках.

Критика и перспективы

Эксперты и журналисты отмечают ряд достоинств проекта:

• Доступность — низкая цена по сравнению с аналогами.
• Компактность — удобство парковки и маневрирования в городе.
• Отечественная разработка — снижение зависимости от импорта.

Однако высказываются и критические замечания:

• Небольшой запас хода — 200 км в реальных условиях может быть недостаточно для многих пользователей.
• Длительное время зарядки — 10 часов от бытовой сети ограничивает использование.
• Отсутствие инфраструктуры — в большинстве российских городов сеть зарядных станций развита слабо.
• Задержки серийного выпуска — проект рискует устареть к моменту начала производства.

Перспективы «Кама-1» напрямую зависят от решения вопросов импортозамещения, создания зарядной инфраструктуры и государственной поддержки. В случае успешного запуска серийного выпуска электромобиль может занять нишу недорогого городского транспорта, особенно в сегменте каршеринга и корпоративных парков.

Интересные факты

• Название «Кама-1» происходит от реки Кама, протекающей в Татарстане, где расположен завод КАМАЗ.
• Прототип «Кама-1» участвовал в испытаниях по программе «Энергия» — тестировании работы электромобилей в условиях Крайнего Севера (Якутия, 2022 год).
• Разработчики заявляли, что стоимость владения «Кама-1» будет на 30–40 % ниже, чем у бензинового аналога (например, Lada Granta) за счёт экономии на топливе и обслуживании.
• В 2023 году на базе «Кама-1» был создан экспериментальный грузовой фургон для доставки товаров в условиях плотной городской застройки.

Источники

• Федеральный проект «Электроавтомобиль и водородный автомобиль» (2020–2024). Министерство промышленности и торговли РФ.
• Презентационные материалы ООО «Кама» и ФГУП «НАМИ» (2020–2022).
• Статья «Электромобиль Кама-1: характеристики, цена, перспективы» на портале «Авторевю» (2021).
• Отчёт о ходе реализации проекта «Кама-1» на сайте ПАО «КАМАЗ» (2023).
• Публикации в СМИ: «Коммерсантъ», «Ведомости», «Российская газета» (2020–2024).