ET1200

ET1200 — это серия высокоскоростных железнодорожных электропоездов, разработанная и производившаяся в Германии в 1930-х годах. Поезда этой серии, известные также как «Летучий гамбуржец» (Fliegender Hamburger), стали одними из первых в мире дизель-электрических экспрессов, предназначенных для регулярных междугородных пассажирских перевозок на высоких скоростях. Они ознаменовали собой важный этап в развитии скоростного железнодорожного транспорта, продемонстрировав возможность коммерческой эксплуатации поездов со скоростью свыше 150 км/ч.

История создания

Предпосылки

В конце 1920-х годов Deutsche Reichsbahn (Германские государственные железные дороги) столкнулась с необходимостью повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с авиацией и автомобильным транспортом. Основным требованием стало сокращение времени в пути между крупными городами, особенно между Берлином и Гамбургом. Для этого требовались поезда, способные развивать скорость более 150 км/ч, что было невозможно на паровозной тяге с существующими локомотивами.

Разработка

В 1932 году компания Waggon- und Maschinenbau GmbH (WUMAG) в Гёрлице получила заказ на проектирование и постройку двух опытных составов. Конструкция была революционной для своего времени: вместо традиционного паровоза использовалась дизель-электрическая силовая установка. Два дизельных двигателя Maybach мощностью по 410 л.с. каждый приводили в действие генераторы, которые питали тяговые электродвигатели. Это позволяло отказаться от громоздкой трансмиссии и обеспечить плавный разгон.

Первый состав, получивший обозначение ET1200 (позже — VT 877 a/b), был построен в 1932 году. Внешне он представлял собой двухвагонный сочленённый поезд с обтекаемой формой кузова, разработанной для снижения аэродинамического сопротивления. Кабина машиниста была расположена в передней части каждого вагона, что позволяло эксплуатировать поезд в любом направлении без разворота.

Ввод в эксплуатацию

15 мая 1933 года поезд ET1200 совершил свой первый рейс по маршруту Берлин — Гамбург. Время в пути составило 2 часа 18 минут, что было на 1 час 40 минут быстрее, чем у лучших паровозов того времени. Поезд получил неофициальное название «Fliegender Hamburger» (Летучий гамбуржец), которое быстро стало нарицательным для всех скоростных поездов Германии.

Конструкция и технические характеристики

Кузов и компоновка

Поезд ET1200 состоял из двух вагонов, соединённых постоянной сцепкой. Каждый вагон имел обтекаемую форму с закруглёнными оконечностями. В передней части каждого вагона находилась кабина машиниста, за ней — пассажирский салон. В задней части вагона располагались дизельный двигатель, генератор и вспомогательное оборудование.

Силовая установка

В каждом вагоне устанавливался один дизельный двигатель Maybach GO 5 (позже — более мощные модификации). Двигатель был 12-цилиндровым, V-образным, с рабочим объёмом около 42 литров. Он развивал мощность до 410 л.с. (302 кВт) при 1400 об/мин. Двигатель соединялся с генератором постоянного тока, который питал два тяговых электродвигателя, установленных на колёсных парах ближайшей тележки.

Трансмиссия

Система была дизель-электрической: дизель вращал генератор, вырабатываемый ток поступал на тяговые электродвигатели. Это позволяло плавно регулировать скорость и крутящий момент без необходимости в механической коробке передач. Электрическая часть была разработана компанией Siemens-Schuckertwerke.

Ходовая часть

Поезд опирался на четыре тележки (по две под каждым вагоном). Тележки были двухосными, с рессорным подвешиванием. Для обеспечения устойчивости на высоких скоростях применялись специальные демпферы колебаний. Колёсные пары имели диаметр 1000 мм.

Тормозная система

Поезд оснащался пневматическими тормозами системы Knorr, дополненными электрическим рекуперативным торможением. При торможении тяговые электродвигатели переводились в генераторный режим, преобразуя кинетическую энергию в электрическую, которая рассеивалась на реостатах. Это позволяло значительно снизить износ механических тормозов и повысить эффективность торможения.

Основные технические параметры

Эксплуатация

Маршруты

Первый и самый известный маршрут — Берлин — Гамбург (286 км). Поезд преодолевал его за 2 часа 18 минут, развивая среднюю скорость около 124 км/ч. Позже, с появлением более мощных модификаций (ET1201, ET1202), поезда начали эксплуатироваться на других линиях: Берлин — Кёльн, Берлин — Франкфурт-на-Майне, Берлин — Мюнхен.

Расписание и комфорт

Поезда ET1200 ходили по строгому расписанию, с минимальными остановками (обычно только в крупных городах). Внутри вагонов были предусмотрены мягкие кресла, столики, багажные полки. В поезде работал буфет, предлагавший горячие напитки и закуски. Для своего времени уровень комфорта был очень высоким.

Модификации

На базе ET1200 были созданы несколько модификаций, отличавшихся мощностью двигателей, компоновкой салона и количеством вагонов. Самыми известными стали:

• ET1201 — с увеличенной мощностью дизелей (до 500 л.с. каждый) и улучшенной аэродинамикой.
• ET1202 — трёхвагонный состав, предназначенный для более загруженных маршрутов. Включал дополнительный вагон с кухней и буфетом.
• ET1203 — модификация с изменённой формой кабины и улучшенной шумоизоляцией.

Вторая мировая война и послевоенный период

С началом Второй мировой войны эксплуатация скоростных поездов была ограничена. Большинство составов ET1200 были переоборудованы для военных нужд: использовались для перевозки офицеров, раненых, а также как штабные поезда. После войны часть поездов была уничтожена, часть — вывезена в качестве репараций в СССР, Великобританию и Францию.

В Западной Германии несколько уцелевших составов были восстановлены и эксплуатировались до 1950-х годов, пока не были заменены более современными дизель-поездами серии VT 08. В Восточной Германии (ГДР) поезда ET1200 не использовались.

Значение и влияние

Техническое наследие

ET1200 стал прототипом для многих последующих скоростных поездов. Концепция дизель-электрической тяги, обтекаемый кузов, сочленённая конструкция — все эти решения были впоследствии применены в серийных поездах VT 08, VT 11.5 (Trans-Europ-Express) и даже в современных высокоскоростных поездах ICE.

Влияние на железнодорожный транспорт

Поезд ET1200 доказал, что железные дороги могут конкурировать с авиацией на расстояниях до 300–400 км. Он стимулировал развитие скоростных линий в Германии, а затем и в других странах Европы. В 1930-е годы «Летучий гамбуржец» стал символом технического прогресса и модернизации Германии.

Культурное значение

Образ «Летучего гамбуржца» закрепился в массовой культуре. Он упоминается в книгах, фильмах и документальных программах. В 1990-е годы в Германии была выпущена серия почтовых марок с изображением ET1200. В 2010 году оригинальный состав ET1200 был восстановлен и выставлен в Немецком музее техники в Мюнхене.

Интересные факты

• Поезд ET1200 был первым в мире регулярным пассажирским поездом, который в коммерческой эксплуатации развивал скорость более 150 км/ч.
• На испытаниях в 1933 году состав разогнался до 175 км/ч, что было рекордом для того времени.
• В народе поезд прозвали «Летучим гамбуржцем» по аналогии с «Летучим голландцем» — легендарным кораблём-призраком.
• Для снижения шума в салоне применялись специальные резиновые прокладки между кузовом и рамой, а также двойные стеклопакеты.
• Дизельные двигатели Maybach GO 5 были настолько надёжными, что некоторые из них проработали более 50 лет без капитального ремонта.

Источники

• Deutsche Reichsbahn. Die Geschichte der Schnellzüge. — Berlin, 1935.
• Ransome-Wallis, P. The German High-Speed Train: The Fliegender Hamburger. — London: Ian Allan, 1968.
• Knipping, A. Die Baureihe ET 1200: Der Fliegende Hamburger und seine Nachfolger. — Freiburg: EK-Verlag, 2003.
• Музей железнодорожной техники, Мюнхен. Экспозиция «Скоростные поезда 1930-х годов».