EUSAMA

EUSAMA — это европейская ассоциация производителей амортизаторов и поставщиков услуг в области автомобильной подвески, основанная в 1960 году. Полное название организации — European Shock Absorber Manufacturers Association (Европейская ассоциация производителей амортизаторов). EUSAMA известна прежде всего разработанным ею стандартом диагностики подвески, который лёг в основу метода проверки амортизаторов на стендах резонансного типа. Метод EUSAMA является одним из наиболее распространённых в Европе и России при проведении технического осмотра и диагностики ходовой части автомобиля.

История

Ассоциация EUSAMA была создана в 1960 году в Брюсселе (Бельгия) как некоммерческая организация, объединяющая ведущих европейских производителей амортизаторов. Основной целью основания стало создание единых стандартов качества и методов испытаний амортизаторов для автомобильной промышленности. В число учредителей вошли такие компании, как Bilstein, Koni, Sachs и Monroe.

В 1970-х годах, с ростом автомобилизации и ужесточением требований к безопасности, EUSAMA начала разработку методики оценки эффективности амортизаторов, которая бы позволяла быстро и объективно проверять их состояние без демонтажа с автомобиля. Результатом этой работы стало создание так называемого «метода EUSAMA» — способа измерения сцепления колеса с дорогой на стенде с колеблющимися платформами.

В 1980-х годах метод был стандартизирован и рекомендован для использования на станциях технического осмотра во многих странах Европы. В 1990-е годы, после распада СССР, технология получила широкое распространение в России и странах СНГ, где была включена в нормативные документы по проведению технического осмотра транспортных средств.

Метод EUSAMA

Принцип действия

Метод EUSAMA основан на измерении динамического сцепления колеса с опорной поверхностью (платформой стенда) при резонансных колебаниях подвески. Испытание проводится на специальном стенде, который состоит из двух подвижных платформ (для каждого колеса автомобиля). Платформы приводятся в колебательное движение с заданной частотой (обычно около 25 Гц), имитируя неровности дороги.

В процессе измерения фиксируется минимальное значение силы сцепления колеса с платформой в момент резонанса подвески. Это значение выражается в процентах от статической нагрузки на колесо. Полученный коэффициент (индекс EUSAMA) является показателем эффективности амортизатора.

Интерпретация результатов

Согласно стандарту EUSAMA, результаты измерений интерпретируются следующим образом:

• Более 60 % — отличное состояние амортизаторов. Подвеска эффективно гасит колебания, сцепление колеса с дорогой стабильно.
• От 40 до 60 % — удовлетворительное состояние. Амортизаторы частично потеряли свои свойства, но ещё обеспечивают приемлемую безопасность. Рекомендуется замена в ближайшее время.
• От 20 до 40 % — неудовлетворительное состояние. Амортизаторы значительно изношены, сцепление колеса с дорогой ухудшено, особенно на неровностях. Требуется замена.
• Менее 20 % — критическое состояние. Амортизатор практически не работает, что приводит к опасному снижению управляемости и увеличению тормозного пути. Эксплуатация автомобиля с такими амортизаторами небезопасна.

Ограничения метода

Метод EUSAMA имеет ряд ограничений. Он не позволяет оценить состояние отдельных элементов подвески (пружин, сайлентблоков, шаровых опор) — только амортизаторов в сборе. Кроме того, результаты могут быть искажены при наличии неисправностей в тормозной системе или шинах (например, при сильном дисбалансе колеса). Также метод неэффективен для автомобилей с пневматической или гидропневматической подвеской, где демпфирование осуществляется не традиционными амортизаторами.

Применение в России

В России метод EUSAMA является основным при проведении инструментального контроля амортизаторов в рамках технического осмотра транспортных средств. Согласно ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», для легковых автомобилей и автобусов допускается использование стендов, работающих по методу EUSAMA. Нормативные значения для российских условий обычно соответствуют европейским: для легковых автомобилей минимально допустимое значение индекса EUSAMA составляет 20 % (для передних колёс) и 15 % (для задних колёс).

На практике многие станции технического осмотра и автосервисы используют стенды EUSAMA не только для обязательной проверки, но и для диагностики подвески при плановом обслуживании. Результаты измерений позволяют определить степень износа амортизаторов и спрогнозировать необходимость их замены.

Оборудование

Стенды для диагностики по методу EUSAMA производятся многими компаниями, как европейскими (например, Bosch, MAHA, Nussbaum), так и российскими (например, «Гаро», «Техно-Центр»). Конструктивно стенд представляет собой две независимые платформы, каждая из которых оснащена электромеханическим приводом и датчиками силы. Управление стендом и обработка данных осуществляется с помощью специализированного программного обеспечения, которое выводит на экран график колебаний и числовое значение индекса EUSAMA.

Современные стенды могут также измерять разность показателей между левым и правым колёсами одной оси, что позволяет выявить несимметричный износ амортизаторов — один из признаков неисправности подвески.

Критика и альтернативы

Метод EUSAMA, несмотря на широкое распространение, подвергается критике со стороны некоторых специалистов. Основные претензии связаны с тем, что метод измеряет только сцепление колеса в момент резонанса, но не даёт полной информации о поведении амортизатора в широком диапазоне частот и амплитуд колебаний, характерных для реальных дорожных условий. Кроме того, результаты могут зависеть от температуры амортизатора, давления в шинах и других факторов.

В качестве альтернативы используются методы, основанные на измерении силы демпфирования при вынужденных колебаниях (например, метод «сила-скорость»), а также методы, анализирующие затухание свободных колебаний подвески. Однако эти методы требуют более сложного и дорогостоящего оборудования и применяются в основном в исследовательских целях или на заводах-изготовителях амортизаторов.

Значение

EUSAMA сыграла ключевую роль в стандартизации методов диагностики амортизаторов, что способствовало повышению безопасности дорожного движения. Разработанный ассоциацией метод стал де-факто стандартом в Европе и России, а сам термин «EUSAMA» часто используется как нарицательное название для стендов резонансного типа. Несмотря на появление более совершенных методов, метод EUSAMA остаётся наиболее доступным и массовым способом оценки состояния амортизаторов при техническом осмотре и в автосервисах.

Источники

• ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки».
• Материалы Европейской ассоциации производителей амортизаторов (EUSAMA).
• Учебные пособия по диагностике автомобилей (издательства «Транспорт», «Академия»).
• Техническая документация на стенды диагностики подвески (Bosch, MAHA, «Гаро»).