ГОСТ Р 51709-2001

ГОСТ Р 51709-2001 — это государственный стандарт Российской Федерации, устанавливающий технические требования к состоянию и методам проверки тормозных систем автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации. Документ входит в систему стандартов безопасности дорожного движения и является одним из основных нормативных актов, регламентирующих технический осмотр транспортных средств в России. Стандарт действует с 1 января 2003 года и был разработан взамен ранее действовавших отраслевых нормативов.

История создания и область применения

Разработка стандарта была обусловлена необходимостью унификации требований к тормозным системам автомобилей, автобусов, мотоциклов и прицепов, эксплуатируемых на дорогах общего пользования. До его введения контроль за техническим состоянием тормозов осуществлялся по разрозненным ведомственным инструкциям и временным нормативам. ГОСТ Р 51709-2001 был принят и введён в действие постановлением Госстандарта России № 169-ст от 1 августа 2001 года.

Основная область применения стандарта — проверка технического состояния тормозных систем при проведении государственного технического осмотра, а также при диагностике в сервисных центрах и на предприятиях автотранспорта. Документ распространяется на все механические транспортные средства категорий M, N, O и L (в соответствии с классификацией ЕЭК ООН), за исключением троллейбусов, трамваев, внедорожных транспортных средств и машин, не предназначенных для движения по дорогам общего пользования.

Основные требования стандарта

ГОСТ Р 51709-2001 устанавливает как предельные значения показателей эффективности торможения, так и требования к состоянию элементов тормозной системы. Ключевыми параметрами, подлежащими контролю, являются:

• Тормозной путь — расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала торможения до полной остановки. Для легковых автомобилей при начальной скорости 40 км/ч он не должен превышать 14,7 метра (при рабочей тормозной системе).
• Установившееся замедление — максимальное значение замедления, достигаемое в процессе торможения. Для легковых автомобилей оно должно быть не менее 5,8 м/с².
• Время срабатывания тормозной системы — интервал от момента воздействия на педаль до начала торможения. Для пневматических систем оно не должно превышать 0,6 секунды, для гидравлических — 0,2 секунды.
• Усилие на органе управления — максимальное усилие, которое водитель прикладывает к педали тормоза. Для легковых автомобилей оно не должно превышать 490 Н (50 кгс).

Стандарт также регламентирует допустимую разность тормозных сил на колёсах одной оси (неравномерность торможения), которая не должна превышать 20% для легковых автомобилей и 25% для грузовых. Кроме того, документ содержит требования к герметичности пневматических и гидравлических приводов, состоянию тормозных колодок, барабанов и дисков, а также к работе стояночной тормозной системы.

Методы проверки

ГОСТ Р 51709-2001 предусматривает два основных метода проверки тормозных систем: дорожные испытания и стендовые испытания на роликовых тормозных стендах.

Дорожные испытания

Проводятся на горизонтальном, ровном и сухом участке дороги с коэффициентом сцепления не менее 0,7. Транспортное средство разгоняется до заданной скорости (обычно 40 км/ч для легковых автомобилей, 30 км/ч для грузовых), после чего водитель резко нажимает на педаль тормоза. Фиксируется тормозной путь и траектория движения. Допускается также измерение замедления с помощью деселерометра. Дорожные испытания обязательны для транспортных средств, которые невозможно проверить на стенде (например, для мотоциклов с боковым прицепом или автомобилей с нестандартной колёсной базой).

Стендовые испытания

Проводятся на роликовых тормозных стендах, которые имитируют движение автомобиля и измеряют тормозные силы на каждом колесе по отдельности. Стенд позволяет определить:

• максимальную тормозную силу на каждом колесе;
• удельную тормозную силу (отношение суммарной тормозной силы к массе транспортного средства);
• коэффициент неравномерности торможения;
• усилие на педали.

Стендовые испытания считаются более точными и безопасными, так как не требуют движения автомобиля по дороге. Однако они не учитывают влияние дорожного покрытия и динамических нагрузок, поэтому результаты стендовой проверки могут незначительно отличаться от дорожных.

Категории транспортных средств и нормативы

В зависимости от категории транспортного средства ГОСТ Р 51709-2001 устанавливает различные нормативы. Для наглядности основные требования приведены в таблице:

Для прицепов и полуприцепов нормативы устанавливаются отдельно, с учётом их массы и типа сцепного устройства.

Особенности проверки отдельных систем

Стояночная тормозная система

ГОСТ Р 51709-2001 требует, чтобы стояночный тормоз удерживал транспортное средство на уклоне не менее 16% (для легковых автомобилей) и 23% (для грузовых и автобусов). Проверка проводится на стенде или на уклоне. При этом усилие на рычаге ручного тормоза не должно превышать 390 Н для легковых автомобилей и 490 Н для грузовых.

Вспомогательная тормозная система

Для транспортных средств, оборудованных моторным тормозом (замедлителем), стандарт устанавливает, что его эффективность должна быть не менее 50% от эффективности рабочей тормозной системы. Проверка проводится на стенде или на дороге при выключенной передаче.

Аварийная тормозная система

Если транспортное средство оборудовано аварийной тормозной системой (например, запасной тормозной контур), её эффективность должна составлять не менее 30% от эффективности рабочей системы. Проверка проводится имитацией отказа одного из контуров.

Изменения и актуализация

За время действия ГОСТ Р 51709-2001 в него вносились изменения, связанные с развитием автомобильной техники и гармонизацией с международными правилами ЕЭК ООН. В частности, были уточнены требования к антиблокировочным системам (ABS) и электронным системам распределения тормозных усилий (EBD). В 2011 году вышла новая редакция стандарта — ГОСТ Р 51709-2011, которая заменила версию 2001 года. Однако многие положения остались прежними, а сам ГОСТ Р 51709-2001 продолжал применяться в качестве справочного документа.

В 2021 году вступил в силу новый технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), который фактически заменил национальные стандарты, включая ГОСТ Р 51709-2001. Тем не менее, требования к тормозным системам, изложенные в этом регламенте, во многом основаны на положениях данного стандарта.

Критика и недостатки

Специалисты отмечают, что ГОСТ Р 51709-2001 ориентирован в первую очередь на проверку тормозных систем традиционных автомобилей с гидравлическим или пневматическим приводом. С развитием электромобилей и гибридов, оснащённых рекуперативным торможением, возникли сложности с применением стандартных методов проверки. Рекуперативное торможение не всегда может быть корректно измерено на роликовом стенде, что приводит к спорным результатам при техническом осмотре.

Кроме того, нормативы по тормозному пути, установленные в стандарте, считаются устаревшими для современных автомобилей, оснащённых ABS и системами курсовой устойчивости. В реальных условиях такие автомобили способны останавливаться значительно быстрее, чем требует стандарт, однако проверка по ГОСТу не учитывает этот запас эффективности.

Источники

• ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». — М.: ИПК Издательство стандартов, 2001.
• Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).
• Правила ЕЭК ООН № 13 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении торможения».
• Методические рекомендации по проведению технического осмотра транспортных средств. — М.: ФГУП «НАМИ», 2005.