Extra Flugzeugbau

Extra Flugzeugbau — немецкая авиастроительная компания, специализирующаяся на разработке и производстве спортивных, пилотажных и лёгких многоцелевых самолётов. Основана в 1980 году авиаконструктором и пилотом Вальтером Экстра (Walter Extra). Штаб-квартира и производственные мощности расположены в городе Хюнкс, земля Северный Рейн-Вестфалия, Германия. Компания известна прежде всего созданием серии пилотажных самолётов Extra 300, Extra 330 и Extra 260, которые доминируют в мировом спортивном пилотаже (аэробатике) и используются как для соревнований, так и для лётной подготовки.

История

Основание и первые модели

Вальтер Экстра, будучи успешным пилотом-пилотажником, в 1980 году основал компанию с целью создания высокопроизводительного самолёта для выполнения фигур высшего пилотажа. Первой моделью стал Extra 230, впервые поднявшийся в воздух в 1983 году. Это был одноместный низкоплан с деревянным крылом и фюзеляжем из стальных труб, оснащённый двигателем Lycoming мощностью 200 л.с. Самолёт показал отличные пилотажные характеристики, но имел ограничения по прочности.

Развитие серии 300

В 1987 году был представлен Extra 300 — принципиально новая машина, ставшая эталоном в своём классе. В отличие от предшественника, Extra 300 имел цельнометаллическую конструкцию (алюминиевые сплавы) и более мощный двигатель (Lycoming AEIO-540, 300 л.с.). Самолёт был сертифицирован по нормам лётной годности FAR Part 23 и получил широкое распространение среди пилотов-спортсменов. В 1990-х годах появились модификации Extra 300S (одноместная) и Extra 300L (двухместная), а также версия с усиленным крылом для выполнения более жёстких фигур.

Серия 330 и 260

В 1994 году компания выпустила Extra 330 — дальнейшее развитие концепции, отличавшееся увеличенной площадью крыла, более мощным двигателем (до 315 л.с.) и улучшенной аэродинамикой. Extra 330 стал основным самолётом для участия в чемпионатах мира по высшему пилотажу. В 1998 году появилась модель Extra 260, которая сочетала лёгкость и манёвренность с высокой прочностью. Extra 260 часто используется в качестве учебно-тренировочного самолёта для подготовки пилотов к выступлениям на Extra 330.

Современный период

В 2000-х годах компания продолжила модернизацию линейки. Были выпущены версии Extra 330SC (с укороченным крылом для улучшения управляемости на высоких скоростях) и Extra 330LX (с улучшенной системой охлаждения двигателя). В 2010-х годах Extra Flugzeugbau начала разработку лёгкого многоцелевого самолёта Extra NG (New Generation), предназначенного для частных владельцев и лётных школ. NG отличается современной авионикой, более комфортабельной кабиной и возможностью использования на грунтовых ВПП.

Конструкция и особенности

Общие принципы

Все самолёты Extra представляют собой цельнометаллические низкопланы классической схемы с неубирающимся трёхопорным шасси (с хвостовым колесом). Конструкция рассчитана на перегрузки от +10 до -10 g (для пилотажных версий), что позволяет выполнять любые фигуры высшего пилотажа, включая «кобру», «колокол» и «штопор». Крыло имеет симметричный профиль, обеспечивающий одинаковые характеристики на прямом и перевёрнутом полёте.

Силовая установка

На самолётах Extra устанавливаются поршневые двигатели воздушного охлаждения Lycoming (AEIO-540) или Continental (IO-550). Мощность варьируется от 300 до 330 л.с. в зависимости от модели. Двигатели оснащены системой впрыска топлива и электронным зажиганием. Воздушный винт — трёхлопастной, с изменяемым шагом (MT-Propeller или Hartzell). Для пилотажных версий винт имеет реверсивный шаг для создания отрицательной тяги при выполнении фигур.

Кабина и управление

Кабина одноместная или двухместная (тандем). Управление — классическое ручное (ручка управления) и ножное (педали). Ручка управления имеет механическую проводку к элеронам и рулю высоты, без гидроусилителей. Приборная панель в современных моделях (Extra NG) включает стеклянную кабину (Garmin G3X или аналоги), аналоговые приборы дублируются. Для пилотажных версий характерно минимальное количество приборов — только основные: указатель скорости, высотомер, вариометр, акселерометр.

Прочность и ресурс

Самолёты Extra сертифицированы по нормам лётной годности EASA CS-23 (часть 23) и имеют неограниченный ресурс планера (при условии своевременного технического обслуживания). Однако для пилотажных версий установлены ограничения по количеству циклов «перегрузка-разгрузка» (обычно 10 000 циклов), после чего требуется замена отдельных элементов конструкции.

Модельный ряд

Пилотажные самолёты

• Extra 230 (1983) — первая модель, деревянное крыло.
• Extra 300 (1987) — цельнометаллическая, двигатель 300 л.с.
• Extra 300S (1990) — одноместная версия.
• Extra 300L (1992) — двухместная учебно-тренировочная.
• Extra 330 (1994) — увеличенная площадь крыла, двигатель 315 л.с.
• Extra 330SC (2005) — укороченное крыло, улучшенная управляемость.
• Extra 330LX (2010) — улучшенное охлаждение.
• Extra 260 (1998) — лёгкая и манёвренная модель.

Многоцелевые самолёты

• Extra NG (2015) — лёгкий многоцелевой самолёт для частного использования и лётных школ. Двигатель Lycoming IO-580 (315 л.с.), стеклянная кабина, увеличенная дальность полёта (до 1200 км). Может использоваться для перевозки двух пассажиров, аэрофотосъёмки, патрулирования.

Специальные версии

• Extra 330LE — электрическая версия, разработанная совместно с Siemens и Pipistrel. Совершила первый полёт в 2016 году. Оснащена электродвигателем мощностью 260 кВт, батареей ёмкостью 37 кВт·ч. Предназначена для демонстрации возможностей электрической авиации.
• Extra 330SC E — модификация с гибридной силовой установкой (электродвигатель + бензиновый генератор).

Применение

Спортивный пилотаж

Самолёты Extra являются основными на чемпионатах мира по высшему пилотажу (World Aerobatic Championships) и на этапах Кубка мира (Red Bull Air Race). На Extra 330 выступали такие известные пилоты, как Майкл Гулиан (США), Сергей Рахманин (Россия), Кирби Чамблисс (США). В 2010-х годах Extra 330SC использовался в команде «Русские Витязи» для демонстрационных полётов.

Лётная подготовка

Двухместные версии (Extra 300L, Extra 330LX) широко применяются в лётных школах для обучения пилотажу. Они позволяют инструктору и курсанту одновременно выполнять фигуры, а также отрабатывать аварийные ситуации.

Частное использование

Extra NG и Extra 300L используются частными владельцами для путешествий и авиационных праздников. Благодаря высокой крейсерской скорости (до 350 км/ч) и дальности полёта (до 1200 км) они подходят для перелётов между городами.

Научные и экспериментальные цели

Extra 330LE (электрическая версия) использовалась для испытаний электрических силовых установок в авиации. В 2017 году на ней был установлен мировой рекорд скорости для электрических самолётов — 337 км/ч.

Интересные факты

• Все самолёты Extra проектируются и производятся вручную, с минимальным использованием автоматизации. Сборка одного самолёта занимает около 6 месяцев.
• Extra 330SC является самым быстрым пилотажным самолётом в мире (максимальная скорость — 450 км/ч).
• В 2019 году на Extra 330 был установлен рекорд по количеству последовательных петель (более 1000) без посадки.
• Компания Extra Flugzeugbau не производит военные самолёты, но её технологии используются при разработке учебно-тренировочных машин для ВВС некоторых стран.

Источники

• Extra Flugzeugbau GmbH. Официальный сайт компании (раздел «История», «Модельный ряд»).
• Jane’s All the World’s Aircraft 2020–2021. Jane’s Information Group.
• «World Air Power Journal». Vol. 42, 2000. — Статья «Extra 300: The Dominator».
• «Flug Revue» (немецкий авиационный журнал). № 5, 2015. — «Extra NG: New Generation».
• «Aerobatics: The Complete Guide» by Mike Goulian. — Глава о самолётах Extra.
• Данные Федерального управления гражданской авиации Германии (Luftfahrt-Bundesamt) по сертификации самолётов Extra.