Extra 300

Extra 300 — это двухместный одномоторный поршневой самолёт, предназначенный для высшего пилотажа, производства немецкой компании Extra Flugzeugbau (ныне Extra Aircraft). Относится к классу акробатических (пилотажных) самолётов, способных выполнять фигуры высшего пилотажа с перегрузками от −10 до +10 g. Разработан в 1987 году конструктором Вальтером Экстом (Walter Extra) и является дальнейшим развитием модели Extra 230. Серийно выпускается с 1988 года.

История создания

Разработка Extra 300 началась в середине 1980-х годов, когда Вальтер Экст, ранее работавший над пилотажными планерами и мотопланёрами, решил создать самолёт, превосходящий по манёвренности и прочности существующие модели. Первый прототип (регистрационный номер D-EXTR) совершил первый полёт 6 мая 1988 года. Самолёт проектировался с учётом требований к участию в чемпионатах мира по высшему пилотажу, где доминировали советские Як-55 и Су-26, а также американские Pitts Special.

В 1990 году началось серийное производство. Первоначально выпускалась версия Extra 300S — одноместная модификация для соревнований. В 1992 году появилась двухместная версия Extra 300L, предназначенная для обучения пилотов и демонстрационных полётов. К 2000 году было построено более 500 самолётов всех модификаций.

Конструкция

Extra 300 представляет собой цельнометаллический низкоплан с классическим хвостовым оперением. Основные конструктивные особенности:

• Фюзеляж — полумонокок из алюминиевых сплавов, усиленный стальными рамами в местах крепления двигателя и кабины. Силовая схема рассчитана на многократные перегрузки до 10 g.
• Крыло — прямое, трапециевидное в плане, с симметричным профилем. Размах крыла — 8,0 м. Крыло оснащено элеронами с большой хордой для обеспечения высокой скорости крена (до 400°/с).
• Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. Основные стойки — стальные, с масляно-пневматической амортизацией.
• Двигатель — поршневой, шестицилиндровый, оппозитный, воздушного охлаждения. На большинстве модификаций устанавливается Lycoming AEIO-540 (мощность 300 л.с.) или Textron Lycoming IO-580 (мощность 315 л.с.). Винт — трёхлопастный, с постоянной частотой вращения, производства Hartzell или MT-Propeller.
• Кабина — двухместная (тандем) или одноместная, с фонарём, откидывающимся вбок. Приборная панель включает минимальный набор пилотажных приборов, а также систему аварийного сброса фонаря.

Модификации

Extra 300 выпускалась в нескольких основных вариантах:

Лётно-технические характеристики

Основные параметры Extra 300L (двухместная версия):

• Длина: 7,1 м
• Размах крыла: 8,0 м
• Высота: 2,6 м
• Максимальная взлётная масса: 952 кг
• Масса пустого: 682 кг
• Двигатель: Lycoming AEIO-540 (300 л.с.)
• Максимальная скорость: 385 км/ч
• Крейсерская скорость: 320 км/ч
• Скорость сваливания: 95 км/ч
• Практический потолок: 5000 м
• Дальность полёта: 800 км (с полной заправкой)
• Эксплуатационные перегрузки: от −10 до +10 g

Применение

Спортивный пилотаж

Extra 300 является одним из самых успешных самолётов в истории высшего пилотажа. На нём выступали и выступают пилоты из многих стран, включая Россию, Германию, США, Великобританию, Францию. Самолёт использовался для завоевания медалей на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу. В частности, российский пилот Михаил Мамистов на Extra 300 завоевал золото на чемпионате мира 2006 года.

Демонстрационные полёты

Благодаря высокой манёвренности и надёжности, Extra 300 часто используется в пилотажных группах и для индивидуальных выступлений на авиашоу. Например, самолёты этой модели эксплуатируются пилотажной группой «Русские Витязи» (Россия) в качестве тренировочных машин, а также группой Breitling Wingwalkers (Великобритания) для выполнения фигур с акробатами на крыльях.

Обучение пилотов

Двухместная версия Extra 300L широко применяется в лётных школах и аэроклубах для подготовки пилотов к выполнению фигур высшего пилотажа. Самолёт позволяет отрабатывать манёвры с большими перегрузками, что невозможно на большинстве других учебных машин.

Безопасность и критика

Extra 300 считается одним из самых безопасных пилотажных самолётов благодаря прочной конструкции и предсказуемому поведению. Однако, как и любой акробатический самолёт, он требует от пилота высокой квалификации. Основные риски связаны с превышением эксплуатационных перегрузок, что может привести к разрушению конструкции. В истории эксплуатации зафиксировано несколько катастроф, связанных с ошибками пилотирования, а не с конструктивными дефектами.

Критика самолёта касается в основном его стоимости (от 200 000 до 400 000 долларов США в зависимости от модификации и состояния), что делает его недоступным для многих частных пилотов. Кроме того, некоторые пилоты отмечают недостаточную манёвренность на малых скоростях по сравнению с более лёгкими самолётами, такими как Pitts Special.

Интересные факты

• Extra 300 способен выполнять фигуры высшего пилотажа, включая «колокол», «кобру» и «штопор», с минимальной потерей высоты.
• Самолёт использовался для установления нескольких мировых рекордов, в том числе по продолжительности полёта в перевёрнутом положении (более 4 часов).
• В 1990-х годах Extra 300 был выбран в качестве основного тренировочного самолёта для пилотажной группы «Патруль де Франс» (Франция).
• На базе Extra 300 создана модификация Extra 400 — четырёхместный самолёт бизнес-класса, однако он не получил широкого распространения.

Источники

• Extra Aircraft. Официальный сайт производителя. Технические характеристики модели Extra 300L.
• Jane's All the World's Aircraft 2000–2001. Jane's Information Group.
• История создания Extra 300. Журнал «Крылья Родины», № 5, 1998.
• Данные о пилотажных рекордах. Международная авиационная федерация (FAI).
• Отчёты о расследованиях авиационных происшествий. Межгосударственный авиационный комитет (МАК).