Фордевинд как курс судна¶

Фордевинд — это курс парусного судна, при котором направление ветра совпадает с направлением движения судна или близко к нему, то есть ветер дует строго в корму. В терминологии парусного дела фордевинд относится к группе попутных курсов и считается наиболее простым для управления, поскольку поток воздуха толкает судно сзади, не создавая крена, характерного для боковых курсов. Наряду с бейдевиндом, галфвиндом и бакштагом фордевинд входит в классическую систему курсов относительно ветра, применяемую в парусном спорте и судовождении.

¶Место в системе курсов

Курсы судна относительно ветра образуют замкнутый круг, в котором направление ветра служит точкой отсчёта. Основные курсы располагаются следующим образом:

• Бейдевинд — ветер дует под острым углом к диаметральной плоскости судна; самый крутой курс, требующий наибольшего лавирования.
• Галфвинд — ветер дует перпендикулярно борту.
• Бакштаг — ветер дует под тупым углом к корме, между галфвиндом и фордевиндом.
• Фордевинд — ветер дует прямо в корму.

Между бейдевиндом и фордевиндом лежит половина полного круга — 180°. Существует также понятие «полный ветер», объединяющее бакштаг и фордевинд, то есть все курсы, на которых паруса работают наиболее эффективно при травлении шкотов.

¶Управление парусами

На фордевинде паруса ставят перпендикулярно направлению ветра — максимально «на выстрел», растравливая шкоты до отказа. Прямые паруса на этом курсе несутся на реях, развёрнутых поперёк судна; косые паруса (бермудский шлюп, гафельное вооружение) выносят на противоположный борт.

Ключевая опасность фордевинда — самопроизвольный поворот через фордевинд (по-английски gybe, в русской традиции также «поворот фордевинд»). Если судно идёт точно по ветру, а ветер заходит или судно рыскает, паруса могут переброситься с одного борта на другой с большой силой. Гик при этом перемещается стремительно и способен травмировать экипаж или повредить такелаж. Поэтому на фордевинде рекомендуется:

• держать устойчивый курс и следить за заходом ветра;
• использовать оттяжку гика (гика-шкот, «vang») для контроля подъёма гика;
• при необходимости выполнять контролируемый поворот через фордевинд, а не через оверштаг.

Поворот через фордевинд технически проще поворота через оверштаг: судно проходит линию ветра кормой, а не носом, и не теряет хода так сильно. Однако из-за риска удара гиком его считают более опасным.

¶Аэродинамика и эффективность

На фордевинде парус работает преимущественно как плоский экран, отклоняющий поток воздуха, а не как крыло с подъёмной силой. Теоретическая скорость судна ограничена скоростью вымпельного ветра: если ветер дует в корму со скоростью, равной скорости судна, относительный поток ослабевает. Именно поэтому на фордевинде яхта часто идёт медленнее, чем на бакштаге, где парус обтекается под углом и создаёт подъёмную силу.

Современные гоночные яхты с парусами-крыльями и «мягкими крыльями» (например, в Кубке Америки) на фордевинде развивают скорость выше скорости истинного ветра за счёт аэродинамической тяги. Для классических судов это недостижимо, и фордевинд остаётся курсом «наибольшего сопротивления» с точки зрения аэродинамического качества.

¶Историческое значение

В эпоху парусного флота фордевинд был основным курсом для длительных океанских переходов в зоне пассатов, где ветер устойчив по направлению. Маршруты через Атлантику и Индийский океан строились так, чтобы большую часть пути идти полными курсами. Прямое парусное вооружение крупных судов (фрегатов, клиперов) на фордевинде позволяло нести максимальную площадь парусов и достигать наивысшей скорости — отсюда рекорды клиперов на «чайных» и «шерстяных» линиях.

В русском флоте термин закрепился в XVIII веке вместе с голландской и английской морской лексикой. В «Морском уставе» и учебниках навигации фордевинд описывался как курс, при котором «ветер в корму», а рулевому предписывалось особое внимание из-за риска брочинга — разворота судна лагом к волне.

¶Фордевинд в спорте и на практике

В парусном спорте фордевинд занимает важное место в гонках по ветру: на попутных участках дистанции экипажи выбирают между чистым фордевиндом и «галсами» на бакштаге, поскольку последний часто даёт выигрыш в скорости. Тактика зависит от силы ветра, волнения и характеристик яхты.

На учебных судах фордевинд отрабатывают как обязательный элемент: он учит балансировке, работе с гиком и чувству ветра. В яхтенной школе поворот через фордевинд — один из базовых манёвров наряду с поворотом через оверштаг и приведением к ветру.

В разговорной речи моряков «идти фордевинд» означает двигаться по ветру, а выражение «поймать фордевинд» иногда употребляют шире — как удачное стечение обстоятельств, попутный ход событий. Это переносное значение закрепилось в русском языке благодаря морской образности.

¶Смежные понятия

С фордевиндом связан ряд родственных терминов: вымпельный ветер (сумма истинного ветра и скорости судна), брочинг (опасный разворот лагом к волне), гик (горизонтальная рангоутина, несущая нижний парус), шкот (снасть для управления парусом). Понимание фордевинда необходимо для расчёта курса, выбора парусного вооружения и обеспечения безопасности плавания.

Источники: учебники по навигации и парусному делу, морские энциклопедии, руководства по яхтенному спорту, материалы по истории парусного флота.