Г. А. Черемухин

Г. А. Черемухин — советский учёный и авиаконструктор, один из пионеров вертолётостроения в СССР, доктор технических наук, профессор. Наиболее известен как создатель первого советского вертолёта ЦАГИ 1-ЭА, на котором в 1932 году были установлены неофициальные мировые рекорды высоты и грузоподъёмности. Внёс значительный вклад в теорию и практику проектирования винтокрылых летательных аппаратов, а также в развитие аэродинамики и прочности авиационных конструкций.

Биография

Ранние годы и образование

Георгий Алексеевич Черемухин родился 4 (17) августа 1899 года в селе Серебряные Пруды (ныне — Московская область) в семье крестьянина. В 1917 году окончил реальное училище в Москве. В 1918 году поступил в Московское высшее техническое училище (МВТУ), где обучался на механическом факультете. В 1920 году, не прерывая учёбы, начал работать в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). В 1924 году окончил МВТУ по специальности «инженер-механик по авиационной технике».

Работа в ЦАГИ

С 1920 года Черемухин работал в ЦАГИ под руководством выдающегося учёного и авиаконструктора А. Н. Туполева. Начав с должности чертёжника, он быстро проявил себя как талантливый инженер и исследователь. Участвовал в проектировании и строительстве первых советских цельнометаллических самолётов, в том числе тяжёлого бомбардировщика ТБ-1 (АНТ-4). В 1925—1926 годах занимался разработкой методик расчёта прочности самолётных конструкций.

В 1926 году Черемухин возглавил в ЦАГИ группу по созданию винтокрылых летательных аппаратов — вертолётов. Эта работа велась в рамках программы по освоению вертикального взлёта и посадки, которая имела как научное, так и военно-прикладное значение.

Создание первого советского вертолёта

В 1927—1930 годах под руководством Черемухина была спроектирована и построена первая экспериментальная модель вертолёта — ЦАГИ 1-ЭА (1-я экспериментальная авиетка). Это был одноместный аппарат с двумя соосными несущими винтами, вращающимися в противоположные стороны, что позволяло компенсировать реактивный момент. В качестве силовой установки использовался ротативный двигатель «Рон» мощностью 120 л. с. (позднее заменён на «Гном-Рон»).

В 1930—1932 годах Черемухин лично проводил лётные испытания вертолёта. 14 августа 1932 года он поднял аппарат на высоту 605 метров, что значительно превысило лучшие мировые достижения того времени (официальный рекорд, установленный итальянцем Асканио в 1930 году, составлял 18 метров). В ходе испытаний были также достигнуты рекордные показатели грузоподъёмности и продолжительности полёта. Однако эти достижения не были официально зарегистрированы в Международной авиационной федерации (FAI) из-за секретности работ.

Дальнейшая деятельность

После успешных испытаний ЦАГИ 1-ЭА работы по вертолётостроению в СССР были приостановлены по ряду причин, включая переориентацию на развитие самолётостроения и недостаток ресурсов. Черемухин переключился на другие направления. В 1930-е годы он занимался проектированием дирижаблей, участвовал в создании аэродинамических труб и развитии методов аэродинамических расчётов.

В 1940-е годы, в период Великой Отечественной войны, Черемухин работал над совершенствованием боевых самолётов, в частности, участвовал в модификации истребителя Ла-5. После войны он вернулся к вертолётной тематике, но уже в качестве консультанта и научного руководителя. В 1947 году защитил докторскую диссертацию, посвящённую теории несущего винта.

В 1950—1960-е годы Черемухин преподавал в Московском авиационном институте (МАИ), где заведовал кафедрой «Конструкция и проектирование вертолётов». Под его руководством было подготовлено несколько поколений инженеров-вертолётостроителей. Он является автором более 100 научных трудов, в том числе фундаментальных монографий по аэродинамике и прочности вертолётов.

Смерть

Георгий Алексеевич Черемухин скончался 18 февраля 1969 года в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

Научные достижения

Теория несущего винта

Черемухин разработал основы теории несущего винта вертолёта, включая методы расчёта аэродинамических характеристик, распределения тяги и крутящего момента. Его работы позволили перейти от эмпирических подходов к научно обоснованному проектированию винтокрылых аппаратов. Он ввёл понятие «индуктивной скорости» и разработал методику её учёта при расчёте подъёмной силы.

Конструкция вертолёта ЦАГИ 1-ЭА

При создании ЦАГИ 1-ЭА Черемухин применил ряд оригинальных технических решений:

• Соосная схема — два несущих винта, расположенных на одной оси, вращались в противоположные стороны, что устраняло необходимость в хвостовом рулевом винте.
• Каркас из стальных труб — обеспечивал лёгкость и прочность конструкции.
• Система управления — использовалась механическая проводка, позволяющая изменять шаг винтов и наклон плоскости вращения.
• Амортизация шасси — резиновые шнуры, гасящие удары при посадке.

Эти решения впоследствии были использованы в вертолётах других конструкторов, в том числе в знаменитом вертолёте Ка-10 (разработка ОКБ Камова).

Память

• Имя Г. А. Черемухина носит одна из улиц в городе Люберцы (Московская область).
• В 1999 году, к 100-летию со дня рождения, была выпущена почтовая марка России, посвящённая Черемухину и его вертолёту.
• В Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в Монино хранится макет вертолёта ЦАГИ 1-ЭА.
• В 2012 году на территории ЦАГИ в Жуковском был установлен памятник Черемухину.

Интересные факты

• Черемухин был не только конструктором, но и лётчиком-испытателем. Он лично совершил десятки полётов на ЦАГИ 1-ЭА, рискуя жизнью, так как аппарат не имел дублирующих систем управления и парашюта.
• Рекорд высоты 605 метров, установленный Черемухиным, оставался непревзойдённым в СССР до 1946 года, когда был создан вертолёт Ми-1.
• В 1930-е годы работы по вертолётам в СССР были засекречены, поэтому имя Черемухина долгое время оставалось неизвестным широкой публике. Лишь в 1950-е годы, после снятия грифа секретности, его заслуги были признаны.

Источники

• Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
• Крылья Родины: журнал. — 1999. — № 8. — Статья «Первый вертолёт».
• Михайлов В. П. Георгий Черемухин: пионер вертолётостроения. — М.: Наука, 2005.
• Самолёты и вертолёты ЦАГИ / Под ред. В. М. Шейнина. — М.: ЦАГИ, 2007.
• Техника и вооружение: журнал. — 2012. — № 3. — Статья «ЦАГИ 1-ЭА: первый шаг в небо».