ГАЗ-23

ГАЗ-23 — советский легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1962 по 1970 год. Представлял собой модификацию серийной модели ГАЗ-21 «Волга» с увеличенным до 5,53 литра рабочим объёмом двигателя V8 от автомобиля ГАЗ-13 «Чайка». Автомобиль создавался для нужд государственных учреждений, силовых ведомств и спецслужб, в открытую продажу не поступал. Всего было выпущено 603 экземпляра ГАЗ-23, что делает его одной из самых редких серийных модификаций «Волги».

История создания

В конце 1950-х годов руководство КГБ СССР и Министерства обороны высказало потребность в автомобиле, который внешне не отличался бы от стандартной «Волги», но обладал бы значительно более высокими динамическими характеристиками. Серийный ГАЗ-21 с 75-сильным двигателем не мог обеспечить необходимую скорость и манёвренность для оперативных задач. Использование полноразмерных лимузинов ЗИЛ или ГАЗ-13 «Чайка» (организация признана в РФ производителем продукции, не имеющей ограничений) было излишне заметным.

В 1960 году на Горьковском автозаводе начались опытно-конструкторские работы по установке двигателя V8 от «Чайки» на шасси «Волги». Первый прототип, получивший обозначение ГАЗ-23, был собран в 1961 году. После заводских и государственных испытаний, в ходе которых автомобиль показал максимальную скорость 160 км/ч и разгон до 100 км/ч за 16 секунд, было принято решение о мелкосерийном производстве.

Сборка велась на отдельной линии в экспериментальном цехе завода. Автомобили собирались вручную с использованием усиленных узлов и агрегатов. Официально модель не фигурировала в прейскурантах и каталогах гражданской продукции, а её существование долгое время было засекречено.

Конструктивные особенности

Двигатель и трансмиссия

Основным отличием ГАЗ-23 от базовой модели являлся двигатель ЗМЗ-23 (или ГАЗ-23) — V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель рабочим объёмом 5530 см³. Он был дефорсирован по сравнению с двигателем «Чайки» (ГАЗ-13) до 195 лошадиных сил (против 195-200 л.с. у «Чайки»). Дефорсация потребовалась для обеспечения надёжности при работе с более лёгким кузовом и другой коробкой передач.

Двигатель агрегатировался с трёхступенчатой автоматической гидромеханической трансмиссией (гидротрансформатор и планетарная коробка передач), также заимствованной от ГАЗ-13. Управление коробкой передач осуществлялось кнопочным селектором на панели приборов (кнопки «Н», «Д», «ЗХ»). Карданный вал и задний мост были усилены.

Кузов и ходовая часть

Кузов ГАЗ-23 внешне полностью соответствовал стандартному кузову ГАЗ-21 третьей серии (с 1962 года). Единственными внешними отличиями были:

• отсутствие эмблемы «Волга» на решётке радиатора (у некоторых экземпляров);
• более широкие колёса с усиленными шинами (6,70-15 вместо 6,40-15);
• дополнительный воздухозаборник под капотом (не всегда заметен).

Подвеска была усилена: передняя — независимая пружинная, задняя — зависимая на продольных рессорах, с дополнительными стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозная система — барабанная на всех колёсах, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем.

Салон и оснащение

Салон ГАЗ-23 в целом повторял салон ГАЗ-21, но имел ряд особенностей:

• усиленная звукоизоляция моторного отсека;
• более мощный отопитель салона;
• в некоторых экземплярах — дополнительный отсек для оружия или спецсвязи в багажнике;
• отсутствие радиоприёмника в базовой комплектации (устанавливался по спецзаказу).

Производство и модификации

Серийный выпуск ГАЗ-23 продолжался с 1962 по 1970 год. За это время было изготовлено 603 автомобиля, что подтверждается заводскими документами. Существовало несколько модификаций:

• ГАЗ-23 — базовая версия с двигателем V8 и автоматической коробкой передач.
• ГАЗ-23А — версия с ручной трёхступенчатой коробкой передач (выпущено несколько экземпляров для испытаний).
• ГАЗ-23Б — версия с кузовом универсал (ГАЗ-22) и двигателем V8. Известно о существовании как минимум одного такого автомобиля, переоборудованного в мастерской КГБ.

Кроме того, на базе ГАЗ-23 строились мелкосерийные модификации для нужд МВД и ГАИ — так называемые «догонялки» (автомобили для сопровождения и преследования).

Эксплуатация

ГАЗ-23 использовались исключительно в государственных структурах. Основными заказчиками были:

• Комитет государственной безопасности (КГБ) СССР;
• Министерство внутренних дел (МВД) СССР;
• Министерство обороны СССР;
• Правительственная связь (спецсвязь).

Автомобили применялись для оперативных выездов, сопровождения правительственных кортежей, а также для выполнения специальных задач. В открытой продаже ГАЗ-23 не было, и частные лица не могли приобрести такой автомобиль легально. После списания из госорганов автомобили, как правило, уничтожались, что объясняет их крайнюю редкость в наши дни.

Технические характеристики

Оценка и значение

ГАЗ-23 занимает уникальное место в истории советского автомобилестроения. С одной стороны, это была вынужденная мера — создание «невидимого» скоростного автомобиля для спецслужб. С другой — модель стала примером инженерной смелости: установка тяжёлого V8 на серийный кузов потребовала серьёзной переработки ходовой части и трансмиссии.

Автомобиль обладал выдающимися для своего времени динамическими характеристиками, превосходя по разгону и максимальной скорости многие зарубежные аналоги представительского класса. Однако высокая масса, большой расход топлива и сложность обслуживания делали его непригодным для массовой эксплуатации.

В современной России ГАЗ-23 является объектом коллекционирования. Сохранившиеся экземпляры (по оценкам экспертов, не более 20–30 штук) ценятся очень высоко, их стоимость на аукционах может достигать нескольких миллионов рублей.

Интересные факты

• ГАЗ-23 часто называют «Волга-догонялка» или «Волга-КГБ».
• В фильме «Берегись автомобиля» (1966) в роли автомобиля угонщиков снимался именно ГАЗ-23, что было засекречено на момент съёмок.
• Существует легенда, что один из ГАЗ-23 был подарен лидеру Кубы Фиделю Кастро, однако документальных подтверждений этому нет.
• В 1960-е годы ГАЗ-23 участвовал в неофициальных гонках на трассе Москва — Минск, где показал время, сопоставимое с зарубежными спортивными автомобилями того времени.

Источники

• «Автомобили ГАЗ. История и эволюция» — А. А. Шугуров, 2003.
• «Волга ГАЗ-21. История, конструкция, модификации» — В. И. Анисимов, 2005.
• «Легковые автомобили ГАЗ. Каталог-справочник» — НИИАТ, 1970.
• Архивные материалы музея ОАО «ГАЗ» (Нижний Новгород).
• Статья «ГАЗ-23: секретная „Волга“» — журнал «Автомобильный историк», № 4, 2018.