ГАЗ-24 Волга

ГАЗ-24 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1968 по 1985 год. Являлся преемником модели ГАЗ-21 «Волга» и одной из самых массовых и узнаваемых моделей советского автопрома. Автомобиль предназначался для эксплуатации в качестве служебного транспорта, такси, а также для продажи в личное пользование гражданам.

История создания

Разработка нового автомобиля среднего класса взамен устаревшей ГАЗ-21 началась в начале 1960-х годов. Перед конструкторами стояла задача создать более современную, комфортабельную и безопасную машину, соответствующую мировым тенденциям автомобилестроения того времени. Первый опытный образец, получивший обозначение ГАЗ-24, был построен в 1962 году. Внешний облик автомобиля разрабатывался под руководством дизайнера Леонида Циколенко. В отличие от предшественницы, новая «Волга» имела более строгие, рубленые формы, характерные для американского автомобильного дизайна начала 1960-х годов (так называемый «плавниковый стиль» в смягчённом виде).

Изначально планировалось, что автомобиль получит рядный 6-цилиндровый двигатель, однако из соображений экономии и унификации с другими моделями ГАЗ было принято решение использовать модернизированный 4-цилиндровый двигатель от ГАЗ-21. Долгая доводка конструкции и подготовка производства затянулись на несколько лет. Серийный выпуск ГАЗ-24 начался 15 июля 1968 года, однако до 1970 года автомобили выпускались мелкими партиями, проходя обкатку в таксомоторных парках. Полномасштабное производство развернулось в 1970 году.

Конструкция и технические характеристики

ГАЗ-24 «Волга» представляла собой заднеприводный автомобиль с несущим кузовом типа седан. Конструкция была классической для своего времени: рамная основа (хотя кузов и считался несущим, он имел мощные лонжероны и пороги), независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с пружинами, зависимая задняя подвеска на продольных рессорах. Рулевое управление — глобоидный червяк с двухгребневым роликом, без усилителя. Тормозная система — барабанная на всех колёсах, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем.

Двигатель

Основным силовым агрегатом являлся бензиновый 4-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗМЗ-24 (Заволжский моторный завод). Его рабочий объём составлял 2445 см³, мощность — 95 л. с. при 4500 об/мин. Двигатель отличался высокой надёжностью и ремонтопригодностью, но был достаточно тяжёлым и шумным. Расход топлива в смешанном цикле составлял около 13-15 литров на 100 км. Впоследствии на модификации для такси устанавливался двигатель ЗМЗ-24-01 мощностью 85 л. с., рассчитанный на использование низкооктанового бензина А-76.

Коробка передач

Автомобиль оснащался 3-ступенчатой механической коробкой передач (с 1970 года — синхронизированной на всех передачах переднего хода). Переключение передач осуществлялось рычагом на рулевой колонке. С 1978 года на части автомобилей начали устанавливать 4-ступенчатую коробку передач (сначала на экспортные модификации, а затем и на внутренние), что улучшило динамику и топливную экономичность.

Кузов и салон

Кузов ГАЗ-24 — цельнометаллический, четырёхдверный, с тремя рядами сидений (в стандартном исполнении — 5-местный, в такси — 6-местный за счёт установки двух откидных сидений-страпонтенов). Дизайн кузова отличался строгостью и монументальностью. Характерные элементы — широкое лобовое стекло, массивная решётка радиатора с вертикальными прорезями, хромированные молдинги и бамперы с клыками.

Салон был выполнен из высококачественных материалов: сиденья обтягивались велюром или кожзаменителем, панель приборов — с деревянными вставками. Приборная панель включала спидометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, амперметр и часы. Отопление и вентиляция были эффективными для своего времени. В стандартное оснащение входили радиоприёмник, омыватель лобового стекла и прикуриватель.

Модификации

За время производства ГАЗ-24 выпускался в нескольких основных модификациях:

• ГАЗ-24-01 — модификация для работы в такси. Отличалась двигателем, работающим на бензине А-76, упрощённой отделкой салона (кожзаменитель, отсутствие радиоприёмника), наличием таксометра, зелёного огня на крыше и откидных сидений в заднем ряду.
• ГАЗ-24-02 — 5-дверный универсал с кузовом типа «универсал». Предназначался для перевозки небольших грузов и пассажиров. Задний ряд сидений складывался, образуя грузовую площадку. Выпускался с 1972 по 1987 год.
• ГАЗ-24-03 — санитарный автомобиль на базе универсала, оборудованный для перевозки больных.
• ГАЗ-24-04 — универсал для работы в такси.
• ГАЗ-24-07 — модификация для работы на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутан). Использовалась в такси.
• ГАЗ-24-10 — модернизированная версия, выпускавшаяся с 1985 по 1992 год. Отличалась изменённой внешностью (пластиковая решётка радиатора, новые бамперы, поворотники), более современным салоном, улучшенной шумоизоляцией и рядом технических доработок (4-ступенчатая КПП, карбюратор К-151, бесконтактная система зажигания). Фактически являлась переходной моделью к ГАЗ-31029.
• Экспортные модификации — автомобили с правым рулём (для Великобритании, Австралии, Японии), с 4-ступенчатой коробкой передач, усиленными двигателями и улучшенной отделкой. Поставлялись в страны Западной Европы, Африки, Азии и Латинской Америки.

Эксплуатация и распространение

ГАЗ-24 «Волга» была самым престижным и комфортабельным легковым автомобилем, доступным для массового потребителя в СССР. Она активно использовалась в качестве служебного транспорта в государственных учреждениях, министерствах, партийных органах, а также в таксомоторных парках крупных городов. В личное пользование автомобиль продавался ограниченно, в основном через систему предварительных заказов и по распределению. Цена на ГАЗ-24 в розничной продаже составляла около 9 000 рублей (в 1970-е годы), что было значительно выше, чем на «Жигули» (около 5 500 рублей), и делало её недоступной для большинства граждан.

Автомобиль экспортировался в более чем 70 стран мира, включая страны Западной Европы (Финляндия, Швеция, Бельгия, Нидерланды, Великобритания), Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки. За рубежом «Волга» ценилась за свою надёжность, просторный салон и проходимость, хотя и критиковалась за устаревшую конструкцию, высокий расход топлива и слабую динамику.

Критика и недостатки

Несмотря на свою популярность, ГАЗ-24 «Волга» имела ряд конструктивных и эксплуатационных недостатков, характерных для советского автопрома того времени:

• Высокий расход топлива — 13-15 л/100 км в смешанном цикле считался очень большим даже по меркам 1970-х годов, особенно на фоне зарубежных аналогов.
• Слабая динамика — максимальная скорость составляла 145 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал около 20 секунд, что было посредственным показателем для автомобиля такого класса.
• Устаревшая конструкция — к концу 1970-х годов конструкция ГАЗ-24 (барабанные тормоза, 3-ступенчатая КПП, отсутствие гидроусилителя руля) морально устарела.
• Коррозия кузова — кузов, особенно в местах сварных швов и колёсных арок, был подвержен коррозии, что являлось общей проблемой советских автомобилей.
• Низкое качество сборки — особенно в поздние годы производства, когда завод испытывал проблемы с качеством комплектующих и рабочей силой.
• Неудобство управления — тяжёлый руль, нечёткое переключение передач, большие габариты делали автомобиль неудобным для вождения в условиях плотного городского движения.

Интересные факты

• ГАЗ-24 «Волга» стала первым советским автомобилем, который прошёл полный цикл испытаний, включая краш-тесты, на соответствие международным стандартам безопасности.
• Автомобиль активно использовался в съёмках советских и зарубежных фильмов, став одним из символов эпохи. Например, в фильмах «Берегись автомобиля», «Иван Васильевич меняет профессию», «Москва слезам не верит».
• В 1970-х годах на базе ГАЗ-24 было построено несколько опытных образцов с дизельными двигателями (например, с двигателем Perkins), а также с роторно-поршневым двигателем ВАЗ-311, но серийно они не выпускались.
• В 1977 году на ГАЗ-24 был установлен рекорд скорости для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в своём классе — 185 км/ч (на специально подготовленной машине).
• В 1990-е годы, после снятия с производства, ГАЗ-24 «Волга» стала популярным объектом для тюнинга и реставрации, особенно в странах бывшего СССР.

Источники

1. «Автомобили ГАЗ-24 «Волга» и их модификации». — М.: Транспорт, 1975.
2. «Краткий автомобильный справочник». — М.: НИИАТ, 1985.
3. «История Горьковского автомобильного завода». — Нижний Новгород: ГАЗ, 1995.
4. «Легендарные автомобили СССР» / под ред. А. А. Иванова. — М.: Эксмо, 2008.
5. Техническая документация завода ГАЗ (чертежи, инструкции по эксплуатации).