ЗМЗ-511¶

ЗМЗ-511 — бензиновый V-образный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель внутреннего сгорания, выпускавшийся ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ) с 1993 по 2011 год. Является глубокой модернизацией двигателя ЗМЗ-53, предназначен для установки на среднетоннажные грузовые автомобили ГАЗ, автобусы малого класса и специальную технику.

¶История

Разработка ЗМЗ-511 началась в конце 1980-х годов в рамках программы модернизации силовых агрегатов для грузовиков Горьковского автомобильного завода. Базой послужил двигатель ЗМЗ-53, выпускавшийся с 1964 года и к тому времени морально устаревший. Основной задачей конструкторов было повышение мощности, снижение расхода топлива и улучшение экологических показателей без кардинального изменения конструкции.

Серийное производство ЗМЗ-511 стартовало в 1993 году. Двигатель устанавливался на автомобили ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 (в модификации с дизелем не применялся), автобусы ПАЗ-3205, а также на ряд специальных машин. Выпуск продолжался до 2011 года, когда завод окончательно переориентировался на выпуск дизельных и газобаллонных двигателей, а также агрегатов семейства ЗМЗ-405/409.

¶Конструкция

ЗМЗ-511 представляет собой четырёхтактный бензиновый двигатель с V-образным расположением восьми цилиндров (угол развала — 90 градусов). Рабочий объём составляет 4,25 литра. Блок цилиндров — чугунный, с гильзами мокрого типа. Головки цилиндров — алюминиевые, с запрессованными седлами и направляющими втулками клапанов.

Ключевые конструктивные особенности:

• Газораспределительный механизм — нижневальный (OHV), с толкателями и штангами, два клапана на цилиндр. Распредвал расположен в развале блока.
• Система питания — карбюраторная, с двухкамерным карбюратором К-135М или К-126ГУ. Поздние версии оснащались системой электронного зажигания.
• Система смазки — комбинированная (под давлением и разбрызгиванием), с масляным радиатором в стандартной комплектации.
• Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

Диаметр цилиндра — 92 мм, ход поршня — 80 мм. Степень сжатия составляет 7,6 (для работы на бензине А-76) или 8,0 (для АИ-92 в более поздних версиях). Масса двигателя в сборе — около 280 кг.

¶Характеристики

Основные технические показатели ЗМЗ-511 в стандартном исполнении:

• Мощность — 125 л. с. (92,1 кВт) при 3200–3400 об/мин.
• Крутящий момент — 294,5 Н·м при 2000–2500 об/мин.
• Минимальный удельный расход топлива — 225 г/л.с.·ч.
• Эксплуатационный расход топлива — 22–25 л/100 км (в зависимости от массы автомобиля и условий эксплуатации).

Двигатель рассчитан на работу в умеренном климатическом поясе при температуре окружающей среды от −45 до +50 °C. Ресурс до капитального ремонта составляет около 250–300 тысяч километров при соблюдении регламента обслуживания. Двигатель отличается высокой ремонтопригодностью: большинство деталей взаимозаменяемо с ЗМЗ-53, что обеспечило его популярность в условиях дефицита запчастей в 1990-х годах.

¶Модификации

На базе ЗМЗ-511 выпускалось несколько модификаций, адаптированных под различные типы техники:

• ЗМЗ-511.10 — базовая версия для грузовиков ГАЗ-3307.
• ЗМЗ-511.100 — версия для автобусов ПАЗ-3205 с изменённым креплением генератора и вентилятора.
• ЗМЗ-523 — экспортная версия с повышенной степенью сжатия (8,5) для работы на бензине АИ-93.
• ЗМЗ-513 — форсированная версия мощностью 130 л. с. с изменённым распределительным валом.

¶Применение

Основными потребителями ЗМЗ-511 являлись:

• ГАЗ-3307 и его шасси — среднетоннажный грузовой автомобиль (4,5 тонны грузоподъёмности), широко использовавшийся в сельском хозяйстве, строительстве и коммунальном хозяйстве.
• ПАЗ-3205 — автобус малого класса для пригородных и междугородних перевозок, один из самых массовых автобусов постсоветского пространства.
• Спецтехника — автокраны, коммунальные машины, пожарные автомобили на шасси ГАЗ.

В 2000-х годах двигатель постепенно вытеснялся дизельными агрегатами (в том числе ММЗ Д-245) из-за более высокого расхода топлива и ужесточения экологических требований. Однако благодаря простоте конструкции и дешевизне обслуживания ЗМЗ-511 до сих пор встречается в эксплуатации, особенно в сельской местности.

¶Оценка

ЗМЗ-511 считается одним из наиболее надёжных и неприхотливых отечественных бензиновых двигателей. Его недостатки — высокий расход топлива, шумность, вибрации и устаревшая конструкция газораспределительного механизма. Вместе с тем простота устройства обеспечила лёгкость ремонта в полевых условиях, что критически важно для грузовой техники, эксплуатируемой в удалённых регионах России.

¶Источники

• «Двигатели ЗМЗ-511, ЗМЗ-513. Руководство по эксплуатации» — ОАО «Заволжский моторный завод», 1998.
• Каталог деталей двигателя ЗМЗ-511 — ОАО «Заволжский моторный завод».
• «Грузовые автомобили ГАЗ-3307, ГАЗ-3309» — издательство «За рулём», 2003.