ГАЗ-93-В

ГАЗ-93-В — это советский трёхосный грузовой автомобиль малой грузоподъёмности, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) в 1930-х годах. Машина представляла собой модификацию базовой модели ГАЗ-АА с колёсной формулой 6×4, предназначенную для эксплуатации в условиях бездорожья и для использования в качестве шасси под специальные кузова. Относится к классу грузовых автомобилей повышенной проходимости.

История создания

В начале 1930-х годов в СССР остро стояла проблема нехватки колёсной техники, способной эффективно работать на грунтовых дорогах и в распутицу. Существовавшие двухосные грузовики ГАЗ-АА (фордовской конструкции) имели недостаточную проходимость. Для решения этой задачи на Горьковском автозаводе под руководством главного конструктора А. А. Липгарта была разработана трёхосная версия.

Проектирование началось в 1934 году. За основу взяли шасси ГАЗ-АА, к которому добавили заднюю тележку с двумя ведущими мостами. Конструкция тележки была заимствована у американского грузовика Ford-AA с колёсной формулой 6×4, который в то время изучался советскими инженерами. Первый опытный образец был собран в 1935 году. После испытаний, выявивших ряд недостатков, конструкцию доработали: усилили раму, изменили конструкцию рессор, установили более мощный двигатель (от ГАЗ-М1). В 1936 году автомобиль был принят к серийному производству под обозначением ГАЗ-93-В.

Серийный выпуск продолжался с 1936 по 1939 год. Всего было изготовлено, по разным данным, от 500 до 1000 экземпляров. Машины использовались в Красной Армии и народном хозяйстве, в основном в качестве артиллерийских тягачей и шасси для установки зенитных орудий. С началом Великой Отечественной войны производство было свёрнуто в пользу выпуска более массовых и технологичных моделей.

Конструкция

Двигатель и трансмиссия

ГАЗ-93-В оснащался бензиновым двигателем ГАЗ-М1 (также известным как ГАЗ-11, лицензионная версия Ford V8). Это был 4-цилиндровый рядный мотор рабочим объёмом 3,28 литра, развивавший мощность 50 л. с. при 2800 об/мин. Двигатель имел нижнеклапанный газораспределительный механизм, карбюраторную систему питания и жидкостное охлаждение. Коробка передач — 4-ступенчатая механическая, без синхронизаторов. Раздаточная коробка отсутствовала: привод на задние мосты осуществлялся через карданные валы напрямую от КПП. Сцепление — однодисковое сухое.

Ходовая часть

Главной особенностью ГАЗ-93-В была задняя тележка с двумя ведущими мостами (колёсная формула 6×4). Передний мост — управляемый, неведущий. Задние мосты — ведущие, с колёсными редукторами. Подвеска — рессорная, зависимая. Передняя ось крепилась на двух полуэллиптических рессорах, задняя тележка — на двух продольных рессорах с дополнительными реактивными штангами. Рама — лонжеронная, усиленная по сравнению с ГАЗ-АА. Тормозная система — механическая, с приводом на все колёса. Рулевое управление — червячное, без усилителя.

Кузов и кабина

Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с откидным брезентовым верхом. В базовой комплектации автомобиль поставлялся с деревянной грузовой платформой с откидными бортами. Грузоподъёмность по шоссе составляла 1,5 тонны, по грунту — 1 тонна. Собственная масса автомобиля — около 2,2 тонны. Максимальная скорость — 45 км/ч.

Модификации

На базе ГАЗ-93-В выпускались следующие модификации:

• ГАЗ-93-В (базовый) — грузовой бортовой автомобиль.
• ГАЗ-93-В (шасси) — без кузова, для установки специальных надстроек (зенитные установки, мастерские, цистерны).
• ГАЗ-93-В (артиллерийский тягач) — с лебёдкой и усиленной рамой для буксировки орудий калибром до 76 мм.

Эксплуатация и применение

ГАЗ-93-В использовался в основном в Красной Армии. Машины поступали в артиллерийские части, где служили для буксировки дивизионных и полковых орудий (например, 76-мм пушки образца 1936 года (Ф-22) и 122-мм гаубицы образца 1938 года (М-30)). Благодаря трёхосной схеме и повышенной проходимости, автомобиль мог преодолевать подъёмы до 20°, броды глубиной до 0,5 м и снежную целину. В народном хозяйстве ГАЗ-93-В применялся в геологоразведке, на лесозаготовках, в сельском хозяйстве в условиях бездорожья.

В годы Великой Отечественной войны эти машины активно использовались на фронтах, особенно в 1941–1942 годах, когда ощущался острый дефицит тягачей. К концу войны большинство ГАЗ-93-В было потеряно или выработало ресурс. Сохранившиеся экземпляры после войны были списаны и утилизированы.

Оценка проекта

ГАЗ-93-В стал первой советской серийной трёхосной машиной малой грузоподъёмности. Его конструкция была достаточно простой и технологичной для своего времени, что позволяло наладить выпуск на имеющемся оборудовании. Однако автомобиль имел ряд недостатков: малая мощность двигателя (50 л. с.) при значительной массе (2,2 т), низкая надёжность задней тележки, слабая рама, склонная к деформациям при перегрузках. Из-за этого грузоподъёмность была ограничена, а эксплуатация в тяжёлых условиях приводила к частым поломкам.

Тем не менее, ГАЗ-93-В сыграл важную роль в оснащении Красной Армии мобильной артиллерией в предвоенные годы и в начальный период войны. Опыт его эксплуатации был учтён при создании более совершенных трёхосных машин, таких как ГАЗ-63 и ЗИС-151.

Источники

• «Автомобили Советской Армии 1941–1945» — Е. Прочко, 2007.
• «Грузовые автомобили ГАЗ: история, конструкция, модификации» — В. Канунников, 2012.
• «Техника и вооружение» — журнал, № 5, 1998.
• «Краткий справочник по автомобилям Красной Армии» — НКО СССР, 1940.