ГАЗ-М-1

ГАЗ-М-1 (также известный как «М-1» или «Эмка») — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) с 1936 по 1943 год. Является одной из самых массовых и узнаваемых моделей довоенного советского автопрома, пришедшей на смену ГАЗ-А. Всего было выпущено около 62 888 экземпляров, включая модификации.

История создания

Предпосылки и разработка

К середине 1930-х годов автомобиль ГАЗ-А, выпускавшийся по лицензии американской компании Ford, морально устарел. Открытая кабина, слабый двигатель и недостаточная проходимость не удовлетворяли требованиям государственных и военных структур. В 1933 году руководство страны поставило задачу создать новый, более комфортабельный и надёжный автомобиль.

За основу была взята модель Ford Model B (1934 года) с закрытым кузовом типа «седан», однако конструкция была значительно переработана советскими инженерами под руководством главного конструктора завода Андрея Липгарта. В отличие от американского прототипа, «М-1» получил усиленную раму, более мощный двигатель, улучшенную подвеску и адаптированные к российским дорогам элементы.

Начало производства

Первый опытный образец был собран в декабре 1935 года, а 17 марта 1936 года началось серийное производство. Автомобиль получил обозначение ГАЗ-М-1, где буква «М» означала «Молотовский» — в честь наркома иностранных дел Вячеслава Молотова, чьё имя носил завод в 1935–1957 годах. Цифра «1» указывала на первую модель нового семейства.

Конструкция и технические характеристики

Кузов и шасси

ГАЗ-М-1 имел цельнометаллический закрытый кузов типа «седан» с четырьмя дверями. Кузов был несущим лишь частично — основную нагрузку воспринимала лонжеронная рама. Салон вмещал пять человек: два передних сиденья (раздельные) и задний диван. Отделка была аскетичной, но функциональной: приборная панель включала спидометр, указатель уровня топлива и амперметр.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался рядным 4-цилиндровым карбюраторным двигателем рабочим объёмом 3,28 литра. Мощность составляла 50 л. с. при 2800 об/мин. Двигатель отличался высокой надёжностью и ремонтопригодностью, мог работать на низкооктановом бензине.

Коробка передач — трёхступенчатая, механическая, с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Сцепление — однодисковое, сухое. Максимальная скорость достигала 100 км/ч, средний расход топлива — около 13–15 литров на 100 км.

Ходовая часть

Передняя подвеска — зависимая, на поперечной рессоре, задняя — на продольных рессорах. Тормозная система — механическая, с тросовым приводом на все колёса. Колёса — штампованные, с шинами размером 6,50–16 дюймов.

Сравнение с предшественником

Модификации

На базе ГАЗ-М-1 было разработано несколько модификаций, часть из которых выпускалась серийно:

• ГАЗ-М-1 (базовая) — седан, 1936–1943 гг.
• ГАЗ-М-1А — пикап с деревянной платформой, выпускался малыми сериями.
• ГАЗ-М-1Б — такси (с 1937 года), отличался окраской и наличием таксометра.
• ГАЗ-М-1В — санитарный автомобиль, с откидными сиденьями для носилок.
• ГАЗ-М-1Г — штабной автомобиль с радиостанцией.
• ГАЗ-М-1Д — экспериментальный вариант с двигателем V8 (не пошёл в серию).
• ГАЗ-М-1Е — бронированный автомобиль для НКВД (с усиленной подвеской и бронестёклами).
• ГАЗ-М-1С — седан с усиленным кузовом для работы в сельской местности.

Также на шасси «Эмки» выпускались полугусеничные снегоходы (ГАЗ-М-1СГ) и опытные образцы с дизельными двигателями.

Эксплуатация и распространение

Государственная служба

ГАЗ-М-1 был основным автомобилем советской номенклатуры, армии и милиции в предвоенные годы. Он использовался как служебный транспорт для руководителей среднего звена, в таксомоторных парках крупных городов, а также в качестве санитарного и штабного автомобиля в Красной армии.

В годы Великой Отечественной войны

С началом войны производство «Эмки» продолжалось, но в упрощённом варианте: с деревянными деталями кузова, без хромированных элементов, с упрощённой электрикой. Автомобили активно использовались на фронте для связи, разведки и подвоза боеприпасов. В 1942 году выпуск был временно приостановлен из-за эвакуации завода, но в 1943 году возобновлён и продолжался до 1943 года.

Послевоенная судьба

После войны ГАЗ-М-1 постепенно вытеснялся более современными моделями ГАЗ-М-20 «Победа». Однако «Эмки» продолжали эксплуатироваться в сельской местности и в армии до середины 1950-х годов. Многие автомобили были переоборудованы в грузовики или тракторы.

Культурное значение

ГАЗ-М-1 стал символом довоенной советской индустриализации и автомобилизации. Он фигурирует в множестве художественных фильмов, посвящённых 1930–1940-м годам, в том числе в лентах «Весёлые ребята», «Свинарка и пастух», «Небесный тихоход». В литературе «Эмка» часто упоминается как атрибут номенклатурного быта и военного времени.

В настоящее время ГАЗ-М-1 является объектом коллекционирования и реставрации. Несколько десятков экземпляров сохранились в музеях и частных коллекциях в России, странах СНГ и за рубежом.

Критика и недостатки

Несмотря на популярность, ГАЗ-М-1 имел ряд недостатков:

• Низкая коррозионная стойкость кузова из-за несовершенной технологии окраски.
• Слабая тормозная система — механические тормоза требовали частой регулировки.
• Недостаточная мощность двигателя для полной загрузки и езды по бездорожью.
• Высокий расход топлива по сравнению с зарубежными аналогами.

Тем не менее, для своего времени «Эмка» была надёжным и ремонтопригодным автомобилем, что обеспечило ей долгую жизнь в эксплуатации.

Интересные факты

• ГАЗ-М-1 стал первым советским автомобилем, получившим электрический указатель поворота (с 1937 года).
• На базе «Эмки» создавались опытные образцы с дизельными двигателями, но они не пошли в серию.
• В 1938 году на ГАЗ-М-1 был установлен рекорд скорости — 105,5 км/ч на дистанции 1 км.
• Автомобиль использовался в качестве базы для первых советских бронеавтомобилей серии БА-10.

Источники

• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР». — М.: ИЛБИ, 1993.
• Канунников С. В. «Отечественные легковые автомобили. 1896–2000». — М.: За рулём, 2007.
• Долматовский Ю. А. «Автомобиль за 100 лет». — М.: Знание, 1986.
• Архив Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). Техническая документация на модель ГАЗ-М-1.