ГАЗ-М-1 «Эмка

ГАЗ-М-1 (также известный как «Эмка») — советский легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1936 по 1943 год. Являлся первой массовой моделью завода, предназначенной для государственных учреждений, такси и частного использования. Всего было изготовлено около 62 888 экземпляров, включая модификации.

История создания

Предпосылки

В начале 1930-х годов в СССР остро стояла проблема обеспечения автомобилями государственных структур и населения. Единственным массовым легковым автомобилем в стране был ГАЗ-А (лицензионная копия Ford Model A), выпускавшийся с 1932 года. К 1935 году модель морально устарела, и требовался более современный и комфортабельный автомобиль. В 1933 году ГАЗ получил техническую документацию на новый американский Ford Model B (1932 года) и Ford V8 (1933 года), однако советские инженеры решили не копировать их полностью, а создать собственную конструкцию на основе проверенных узлов.

Разработка

Работы над новым автомобилем начались в 1934 году под руководством главного конструктора завода Андрея Александровича Липгарта. За основу была взята рама и ходовая часть от Ford Model B, но кузов спроектировали заново, с учётом советских дорожных условий и требований к пассажировместимости. В отличие от американского прототипа, «Эмка» имела более просторный салон (5 мест вместо 4), усиленную подвеску и увеличенный дорожный просвет.

Первый опытный образец был собран в 1935 году. После испытаний, выявивших необходимость доработки тормозной системы и рулевого управления, автомобиль был запущен в серийное производство в марте 1936 года.

Производство

Выпуск ГАЗ-М-1 продолжался до 1943 года, с перерывом в 1941–1942 годах из-за эвакуации завода. В годы Великой Отечественной войны производство было частично переориентировано на военные нужды, но сборка «Эмок» для нужд армии и тыла продолжалась до 1943 года, после чего была окончательно прекращена в пользу грузовиков ГАЗ-ММ и бронеавтомобилей.

Конструкция

Кузов и салон

ГАЗ-М-1 имел несущий кузов (рама оставалась отдельной, но была интегрирована в конструкцию днища). Кузов — цельнометаллический, четырёхдверный, типа «седан» (закрытый). Внешне автомобиль отличался характерными округлыми формами, большими фарами и вертикальной решёткой радиатора. Салон был рассчитан на 5 человек: два передних сиденья (раздельные) и задний диван. Отделка — из ткани (шерсть или хлопок), панель приборов — металлическая, окрашенная в цвет кузова. В базовой комплектации отсутствовали указатели поворота (заменялись ручными сигналами) и стеклоочистители (устанавливались опционально).

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался рядным 4-цилиндровым нижнеклапанным двигателем объёмом 3,28 литра (3285 см³), развивавшим мощность 50 л. с. при 2800 об/мин. Двигатель был форсирован по сравнению с ГАЗ-А (40 л. с.) за счёт увеличения степени сжатия и изменения фаз газораспределения. Коробка передач — трёхступенчатая, механическая, с синхронизаторами на 2-й и 3-й передачах. Привод — задний.

Ходовая часть

Передняя подвеска — зависимая, на поперечной рессоре (типа «Форд»), задняя — на двух продольных рессорах. Тормоза — колёсные, барабанные, с механическим приводом (тросы). Рулевое управление — червячное, с усилителем (гидроусилитель отсутствовал). Дорожный просвет — 210 мм, что позволяло эксплуатировать автомобиль на грунтовых дорогах.

Технические характеристики

Модификации

На базе ГАЗ-М-1 было разработано несколько модификаций, выпускавшихся как серийно, так и мелкими партиями:

• ГАЗ-М-1 (базовая) — седан, 1936–1943 гг.
• ГАЗ-М-1 «пикап» — грузопассажирская версия с открытой платформой, использовалась в сельском хозяйстве и для нужд армии.
• ГАЗ-М-1 «фаэтон» — открытая версия с мягким верхом, выпускалась в 1937–1939 гг. для южных регионов.
• ГАЗ-М-1 «санитарный» — переоборудованный для перевозки раненых, с откидными сиденьями и местом для носилок.
• ГАЗ-М-1 «такси» — специальная версия с таксометром и окраской в жёлтый цвет (с 1937 года).
• ГАЗ-М-1 «экспортный» — поставлялся в некоторые страны (например, в Монголию и Китай) с улучшенной отделкой.

Эксплуатация и значение

Государственная и военная служба

ГАЗ-М-1 стал основным автомобилем для советских государственных учреждений, милиции, такси и армии. В 1930-х годах «Эмка» использовалась в качестве штабной машины, для перевозки офицеров и связистов. В годы войны автомобили активно применялись в тылу и на фронте, часто — в качестве штабных или санитарных. Известны случаи установки на «Эмку» пулемётов (например, ДП-27) для использования в разведке.

В народном хозяйстве

До начала массового выпуска «Победы» (ГАЗ-М-20) в 1946 году «Эмка» оставалась самым массовым советским легковым автомобилем. Она использовалась в колхозах, совхозах, на стройках и в сфере обслуживания. Благодаря надёжности и ремонтопригодности, многие экземпляры эксплуатировались до 1960-х годов.

В культуре

ГАЗ-М-1 стал одним из символов советской индустриализации 1930-х годов. Автомобиль неоднократно появлялся в советских фильмах, в том числе в «Весёлых ребятах» (1934) и «Сердца четырёх» (1941). В постсоветское время «Эмка» часто используется в ретро-автомобилях и на исторических реконструкциях.

Критика и недостатки

Несмотря на популярность, «Эмка» имела ряд недостатков:

• Малый ресурс двигателя — до капитального ремонта требовалось около 60–80 тыс. км пробега.
• Слабая тормозная система — механические тормоза требовали частой регулировки и были неэффективны на мокрой дороге.
• Отсутствие отопления и вентиляции — зимой салон промерзал, летом — перегревался.
• Высокий расход топлива — по современным меркам (14–16 л/100 км) был экономичным для своего времени, но по сравнению с зарубежными аналогами (например, Ford V8) — незначительно выше.

Тем не менее, для советских условий «Эмка» была надёжным и ремонтопригодным автомобилем, что обеспечило ей долгую жизнь.

Интересные факты

• Название «Эмка» происходит от обозначения модели — М-1 (первая модель завода, выпущенная после ГАЗ-А).
• В 1937 году на ГАЗ-М-1 был установлен рекорд скорости — 129,5 км/ч (на специально подготовленном автомобиле с форсированным двигателем).
• Заводская эмблема на радиаторе — овал с буквами «ГАЗ» — впервые появилась именно на «Эмке».
• В 1940 году на базе ГАЗ-М-1 был создан опытный образец с дизельным двигателем, но серийно он не выпускался.

Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896–2000 гг. — М.: За рулём, 2007.
• Техническая документация ГАЗ-М-1 (1936–1943). Архив завода ГАЗ.
• Журнал «За рулём», № 3, 1936 г. — статья «Новый автомобиль ГАЗ-М-1».
• История советского автомобилестроения / под ред. А. А. Липгарта. — М.: Машиностроение, 1965.