ГАЗ-М-20Г

ГАЗ-М-20Г — советский легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся малыми сериями на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) в 1955—1958 годах. Являлся модификацией серийной модели ГАЗ-М-20 «Победа», отличавшейся от базовой версии удлинённым кузовом и усиленной конструкцией шасси. Автомобиль предназначался для обслуживания высшего партийного и государственного руководства СССР, а также для работы в спецслужбах, в том числе в качестве автомобиля сопровождения и для перевозки особо важных персон.

История создания

К середине 1950-х годов парк представительских автомобилей в СССР состоял в основном из довоенных моделей ЗИС-101 и ЗИС-110, а также трофейных немецких машин. Для обслуживания номенклатуры среднего звена требовался более компактный и экономичный автомобиль, чем тяжёлый ЗИС-110, но с повышенным уровнем комфорта и безопасности. На базе серийной «Победы» (ГАЗ-М-20) было решено создать удлинённую версию с усиленным кузовом, получившую заводское обозначение ГАЗ-М-20Г (индекс «Г» означал «генеральский» или «гаражный»).

Разработка велась конструкторским бюро ГАЗа под руководством главного конструктора А. А. Липгарта. Первые опытные образцы были собраны в 1954 году, а серийное производство началось в 1955 году. Всего за три года выпуска было изготовлено, по разным данным, от 200 до 500 экземпляров, точное число не установлено из-за закрытого характера производства.

Конструктивные особенности

Кузов и салон

Главным отличием ГАЗ-М-20Г от стандартной «Победы» была удлинённая колёсная база (увеличена на 200 мм — с 2700 до 2900 мм). Задняя часть кузова была переработана: задние двери стали шире, а заднее сиденье — более просторным. Для увеличения жёсткости кузова в конструкцию были добавлены дополнительные усилители в порогах и крыше. Автомобиль оснащался тремя рядами сидений: передним (двухместным), средним (откидным) и задним (основным диваном). В салоне использовались более дорогие материалы: кожаная обивка сидений, полированное дерево на панели приборов, ковровое покрытие пола.

Двигатель и трансмиссия

На ГАЗ-М-20Г устанавливался тот же бензиновый двигатель, что и на стандартной «Победе» — рядный 4-цилиндровый нижнеклапанный мотор ГАЗ-20 объёмом 2,12 литра. Однако из-за увеличенной массы автомобиля (около 1500 кг против 1350 кг у базовой модели) мощность двигателя была форсирована до 55 л. с. (против 50 л. с. у стандартной версии) за счёт повышения степени сжатия и установки более производительного карбюратора. Коробка передач — механическая 3-ступенчатая, без синхронизаторов на первой передаче. Главная передача — гипоидная, с передаточным числом 4,55 (у стандартной «Победы» — 4,7).

Ходовая часть

Усиление шасси потребовало доработки подвески. Передняя независимая пружинная подвеска была усилена более жёсткими пружинами, задняя — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах — получила дополнительные листы. Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом, без усилителя. Колёса — штампованные диски 6,00-16 дюймов, шины — усиленные, с повышенной грузоподъёмностью.

Модификации

Помимо основной версии ГАЗ-М-20Г, существовали следующие модификации:

• ГАЗ-М-20Г с бронированием — экспериментальная версия, выпущенная в единичных экземплярах. Кузов усиливался стальными листами толщиной 4–6 мм в дверях и задней части, устанавливались пуленепробиваемые стёкла. Масса автомобиля возрастала до 1800 кг, что снижало динамические характеристики.
• ГАЗ-М-20Г-«фаэтон» — открытая версия с мягким складным верхом, предназначавшаяся для парадов и торжественных выездов. Известно о постройке не более 5–7 экземпляров.
• ГАЗ-М-20Г с кузовом «универсал» — переоборудованные экземпляры для перевозки грузов и спецоборудования, выпускавшиеся в ремонтных мастерских КГБ.

Эксплуатация и применение

ГАЗ-М-20Г использовался в гаражах особого назначения (ГОН) при ЦК КПСС, а также в управлениях КГБ и МВД СССР. Автомобили обслуживали первых секретарей обкомов, министров союзных республик, руководителей крупных ведомств. Благодаря удлинённой базе и усиленному кузову, машина обладала лучшей плавностью хода и большей вместительностью, чем стандартная «Победа», что делало её удобной для длительных поездок.

В 1958 году производство ГАЗ-М-20Г было прекращено в связи с началом выпуска более современной модели ГАЗ-21 «Волга», которая также получила представительскую версию (ГАЗ-21 «Волга» с индексом «Г»). Однако отдельные экземпляры ГАЗ-М-20Г продолжали эксплуатироваться до середины 1960-х годов, после чего были списаны или переданы в музеи.

Сохранность и коллекционная ценность

На сегодняшний день в мире сохранилось, по оценкам специалистов, не более 10–15 экземпляров ГАЗ-М-20Г. Большинство из них находится в музейных коллекциях России (например, в Музее техники Вадима Задорожного, Политехническом музее) и стран бывшего СССР. Автомобиль является редким объектом коллекционирования: на аукционах его стоимость может достигать 3–5 миллионов рублей в зависимости от состояния и комплектации.

Интересные факты

• ГАЗ-М-20Г был одним из первых советских автомобилей, оснащённых радиоприёмником (модель «А-8»), который устанавливался в салоне по спецзаказу.
• В документах КГБ автомобиль иногда проходил под обозначением «М-20Г-спец» — для машин, оборудованных средствами связи и бронированием.
• Из-за увеличенной колёсной базы и более тяжёлого кузова максимальная скорость ГАЗ-М-20Г составляла всего 100–105 км/ч, что было ниже, чем у стандартной «Победы» (105–110 км/ч).
• В 1956 году один из экземпляров ГАЗ-М-20Г был подарен президенту Финляндии Урхо Кекконену во время его визита в СССР.

Источники

• С. Канунников. «Автомобили Советской Армии и спецслужб». М.: Яуза, Эксмо, 2013.
• А. А. Липгарт. «Конструкция и расчёт автомобиля ГАЗ-М-20». Горький: Горьковское книжное издательство, 1953.
• Архив Горьковского автомобильного завода. Техническая документация на модификацию ГАЗ-М-20Г, 1955.
• Журнал «Техника — молодёжи», № 4, 1956. Статья «Автомобили для правительственных гаражей».
• Музей техники Вадима Задорожного. Экспонат «ГАЗ-М-20Г». Паспорт транспортного средства.