А. А. Липгарт

А. А. Липгарт — советский инженер-конструктор, специалист в области автомобилестроения, доктор технических наук (1945), профессор (1947), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1959). Наиболее известен как главный конструктор Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) в 1930—1950-х годах, под руководством которого были созданы легковые автомобили ГАЗ-М-1 («Эмка»), ГАЗ-11, ГАЗ-М-20 «Победа», а также грузовые автомобили ГАЗ-51 и ГАЗ-63. Внёс значительный вклад в развитие советской школы автомобилестроения, организацию серийного производства и подготовку инженерных кадров.

Биография

Ранние годы и начало карьеры

Андрей Александрович Липгарт родился 10 (23) ноября 1898 года в Москве в семье служащего. В 1917 году окончил реальное училище, после чего поступил в Московское высшее техническое училище (МВТУ, ныне МГТУ им. Н. Э. Баумана). В 1922 году, ещё будучи студентом, начал работать на заводе «Автомотор» (позднее — Завод имени Сталина, ЗИС) в должности чертёжника, затем — техника-конструктора. В 1925 году окончил МВТУ по специальности «автомобилестроение», получив диплом инженера-механика.

В 1925—1927 годах Липгарт работал на заводе «Автомотор» инженером-конструктором, участвовал в проектировании первых советских грузовых автомобилей АМО-Ф-15 и АМО-2. В 1927 году был командирован в США для изучения передового опыта автомобилестроения, где в течение года работал на заводах Ford, General Motors и Chrysler. По возвращении в СССР в 1928 году был назначен заместителем главного конструктора завода «Автомотор».

Работа на Горьковском автозаводе

В 1931 году, в связи с началом строительства Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), Липгарт был переведён в Горький (ныне Нижний Новгород) на должность заместителя главного конструктора. В 1933 году, после завершения строительства и пуска завода, он стал главным конструктором ГАЗа и оставался на этом посту до 1952 года.

Под руководством Липгарта были разработаны и запущены в серийное производство:

• ГАЗ-А (1932) — лицензионная копия Ford-A, первый массовый легковой автомобиль советского производства.
• ГАЗ-М-1 («Эмка», 1936) — модернизированная версия ГАЗ-А с усиленной рамой, новым двигателем и улучшенным кузовом. Стал одним из самых массовых автомобилей довоенного СССР.
• ГАЗ-11 (1938) — легковой автомобиль среднего класса с шестицилиндровым двигателем, прототип будущей «Победы».
• ГАЗ-51 (1946) — грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 тонны, ставший основным советским грузовиком послевоенного периода. Выпускался до 1975 года.
• ГАЗ-63 (1948) — полноприводный грузовой автомобиль, предназначенный для армии и народного хозяйства.
• ГАЗ-М-20 «Победа» (1946) — легковой автомобиль с несущим кузовом, один из первых в мире массовых автомобилей с понтонным кузовом. Выпускался до 1958 года, экспортировался в ряд стран.

Деятельность в годы Великой Отечественной войны

В период Великой Отечественной войны (1941—1945) ГАЗ был переведён на выпуск военной техники. Липгарт руководил перепрофилированием завода на производство лёгких танков Т-60 и Т-70, самоходных артиллерийских установок СУ-76, а также бронеавтомобилей БА-64. За успешное выполнение заданий Государственного Комитета Обороны в 1943 году он был награждён орденом Ленина. В 1945 году за разработку и внедрение в производство автомобиля ГАЗ-51 Липгарту была присуждена Сталинская премия первой степени.

Послевоенный период и отстранение

В 1952 году, в ходе кампании по борьбе с «космополитизмом» и «низкопоклонством перед Западом», Липгарт был снят с должности главного конструктора ГАЗа и переведён на работу в Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) в Москве. Формальной причиной послужила критика конструкции автомобиля «Победа» (недостаточная жёсткость кузова, проблемы с тормозной системой), хотя реальной причиной, по мнению ряда исследователей, стало нежелание Липгарта идти на компромиссы с партийным руководством в вопросах технической политики.

В НАМИ Липгарт занимал должность заведующего отделом двигателей, затем — заместителя директора по научной работе. В 1955—1957 годах он был главным конструктором Минского автомобильного завода (МАЗ), где участвовал в создании грузовых автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-501. В 1957 году вернулся в НАМИ, где проработал до выхода на пенсию в 1970 году.

Последние годы

После выхода на пенсию Липгарт продолжал консультировать автомобильные заводы, занимался научной и педагогической деятельностью. В 1972 году он был удостоен звания Героя Социалистического Труда. Скончался 7 декабря 1980 года в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

Научная и педагогическая деятельность

Липгарт внёс значительный вклад в теорию и практику автомобилестроения. Он является автором более 100 научных работ, в том числе монографий «Автомобильные двигатели» (1948) и «Конструирование и расчёт автомобиля» (1954). Под его редакцией выходили учебники для вузов.

С 1947 года Липгарт — профессор кафедры «Автомобили» Московского автомобильно-дорожного института (МАДИ). Он подготовил десятки кандидатов и докторов технических наук, многие из которых впоследствии стали главными конструкторами советских автозаводов.

Основные конструкторские достижения

Легковые автомобили

• ГАЗ-М-1 — первый советский автомобиль с цельнометаллическим кузовом, разработанный с учётом отечественных условий эксплуатации.
• ГАЗ-М-20 «Победа» — автомобиль с несущим кузовом, что позволило снизить массу и повысить безопасность. Конструкция кузова «Победы» стала образцом для многих послевоенных автомобилей.
• ГАЗ-12 ЗИМ (1950) — представительский автомобиль большого класса, разработанный под руководством Липгарта. Отличался комфортабельным салоном и гидравлическими тормозами.

Грузовые автомобили

• ГАЗ-51 — грузовик, отличавшийся высокой надёжностью, экономичностью и простотой обслуживания. Его конструкция (включая двигатель, коробку передач, мосты) была использована впоследствии на многих моделях ГАЗ.
• ГАЗ-63 — первый советский полноприводный грузовой автомобиль, предназначенный для работы в условиях бездорожья.

Военная техника

• Танк Т-70 — лёгкий танк, разработанный на базе агрегатов ГАЗ-51. Отличался высокой скоростью и маневренностью, но слабой броневой защитой.
• Самоходная артиллерийская установка СУ-76 — лёгкая САУ, ставшая самой массовой советской самоходкой Великой Отечественной войны.

Награды и звания

• Герой Социалистического Труда (1972)
• Четыре ордена Ленина (1942, 1943, 1945, 1972)
• Орден Октябрьской Революции (1971)
• Орден Трудового Красного Знамени (1944)
• Сталинская премия первой степени (1945) — за создание автомобиля ГАЗ-51
• Сталинская премия второй степени (1949) — за создание автомобиля ГАЗ-63
• Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1959)

Память

• В Нижнем Новгороде на здании заводоуправления ГАЗа установлена мемориальная доска.
• Имя Липгарта носит одна из улиц в Нижнем Новгороде.
• В 2018 году, к 120-летию со дня рождения, на территории ГАЗа был открыт памятник.
• В 2020 году в Нижнем Новгороде был установлен бюст Липгарта.

Источники

• Липгарт А. А. Автомобильные двигатели. — М.: Машгиз, 1948.
• Липгарт А. А. Конструирование и расчёт автомобиля. — М.: Машгиз, 1954.
• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896—2000. — М.: За рулём, 2007.
• Большая советская энциклопедия: в 30 т. — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1969—1978.
• Герои страны: Липгарт Андрей Александрович.