ГАЗ-М-20В

ГАЗ-М-20В — советский легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1955 по 1958 год. Является модернизированной версией серийного автомобиля «Победа» ГАЗ-М-20, третьей и последней крупной модификацией базовой модели. От предшественников отличался увеличенной мощностью двигателя, изменённым внешним оформлением передней части кузова и рядом конструктивных улучшений. Всего за три года выпуска было изготовлено 178 686 экземпляров ГАЗ-М-20В.

История создания

Предпосылки модернизации

Базовый автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа» выпускался с 1946 года. К середине 1950-х годов конструкция морально устарела, а двигатель мощностью 50 л. с. уже не соответствовал требованиям времени. Основные нарекания вызывали недостаточная динамика, шумность работы силового агрегата и устаревший дизайн передка. В 1954 году на ГАЗе началась разработка глубокой модернизации, которая должна была продлить жизненный цикл модели до появления принципиально нового автомобиля (будущего ГАЗ-21 «Волга»).

Разработка и внедрение

Работы велись под руководством главного конструктора завода А. А. Липгарта. Основные изменения коснулись двигателя: за счёт увеличения рабочего объёма с 2,1 до 2,4 л и повышения степени сжатия мощность удалось поднять до 52 л. с., а затем, после дополнительной доводки, — до 55 л. с. Одновременно была переработана система охлаждения, изменён карбюратор и усилен коленчатый вал. Внешне наиболее заметным новшеством стала новая облицовка радиатора: вместо прежней хромированной решётки с горизонтальными планками появилась массивная рамка с тремя широкими вертикальными прорезями, что визуально сближало автомобиль с более дорогим ЗИМ-12.

Серийное производство ГАЗ-М-20В началось в 1955 году. Автомобиль получил неофициальное название «Победа» третьей серии. В отличие от предыдущих модификаций, новая версия оснащалась 12-вольтовым электрооборудованием (ранее использовалось 6 В), что улучшило пуск двигателя в холодное время года и повысило яркость фар.

Конструктивные особенности

Кузов и экстерьер

Кузов остался несущим, цельнометаллическим, типа «фастбэк» с характерной покатой задней частью. Внешние отличия ГАЗ-М-20В от предшественников:

• Новая решётка радиатора с тремя вертикальными прорезями.
• Изменённый капот с более плавными линиями.
• Увеличенные задние фонари.
• Хромированные молдинги на боковинах кузова (на части машин).

Салон практически не изменился: переднее сиденье осталось цельным диваном, заднее — двухместным. Приборная панель получила новую комбинацию приборов с круглыми шкалами спидометра и указателя уровня топлива.

Двигатель и трансмиссия

Основным новшеством стал форсированный двигатель ГАЗ-20Б:

• Тип: бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, нижнеклапанный.
• Рабочий объём: 2432 см³.
• Степень сжатия: 6,2 (против 5,6 у предшественника).
• Мощность: 55 л. с. при 3600 об/мин.
• Крутящий момент: 125 Н·м при 2000–2200 об/мин.

Коробка передач — трёхступенчатая, механическая, синхронизированная на второй и третьей передачах. Главная передача — гипоидная, передаточное число 4,55 (на более ранних версиях было 4,7). Это позволило снизить обороты двигателя на крейсерской скорости и уменьшить шум.

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая, пружинная, на поперечных рычагах. Задняя — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Тормозная система — барабанная, гидравлическая, с приводом на все колёса. Рулевое управление — глобоидный червяк с двойным роликом.

Модификации

ГАЗ-М-20В выпускался в нескольких вариантах, различавшихся типом кузова и комплектацией:

Кроме того, на базе ГАЗ-М-20В строились мелкие партии санитарных автомобилей (ГАЗ-М-20В «Скорая помощь») и пикапов для внутризаводских нужд.

Эксплуатация и распространение

ГАЗ-М-20В поступал в продажу для частных лиц, а также использовался в таксомоторных парках, государственных учреждениях и в качестве служебного транспорта. Розничная цена составляла около 16 000 рублей (до денежной реформы 1961 года). Автомобиль экспортировался в страны Восточной Европы, Финляндию, Бельгию и некоторые страны Азии.

В СССР «Победа» третьей серии считалась надёжным и неприхотливым автомобилем, способным работать на низкокачественном бензине А-66. Двигатель отличался большим ресурсом (до 150–200 тыс. км до капитального ремонта) и простотой обслуживания. Однако к концу 1950-х годов конструкция уже устарела: отсутствовали гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, эффективная система отопления.

Снятие с производства

В 1958 году производство ГАЗ-М-20В было прекращено в связи с началом выпуска новой модели ГАЗ-21 «Волга». Всего за 12 лет (с 1946 по 1958) всех модификаций «Победы» было выпущено около 236 000 экземпляров, из которых на долю ГАЗ-М-20В пришлось 178 686 машин.

Сохранность и коллекционная ценность

На начало 2020-х годов ГАЗ-М-20В является одним из наиболее распространённых советских автомобилей, сохранившихся в коллекциях. Благодаря относительно большому тиражу и доступности запчастей (многие детали унифицированы с ГАЗ-21 и ГАЗ-69) автомобиль пользуется спросом у реставраторов. В России и странах бывшего СССР регулярно проводятся слёты и выставки ретроавтомобилей, где «Победа» третьей серии занимает заметное место. Цены на восстановленные экземпляры варьируются от 500 000 до 2 000 000 рублей в зависимости от состояния и оригинальности.

Источники

• Кочнев Е. Д. «Автомобили Советской Армии 1946–1991». — М.: Яуза, Эксмо, 2011.
• Каталог «Автомобили ГАЗ. 1932–1992». — Нижний Новгород: Издательский дом «Столица», 1992.
• Техническая документация ГАЗ-М-20В (заводские инструкции по эксплуатации и ремонту).
• Журнал «За рулём», № 5, 1955 год (статья «Новая „Победа“»).