ГАЗ-М20 Победа¶

ГАЗ-М20 «Победа» — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) с 1946 по 1958 год. Является первым в мире серийным легковым автомобилем с несущим кузовом типа «фастбэк» (без выступающих крыльев и подножек) и одним из символов советского автопрома. Всего было выпущено 241 497 экземпляров, включая модификации.

¶История создания

¶Предпосылки и проектирование

Разработка нового автомобиля началась в 1943 году, ещё до окончания Великой Отечественной войны. Перед конструкторами ГАЗа стояла задача создать современный, комфортабельный и технологичный автомобиль, который бы заменил устаревшие модели ГАЗ-М1 («Эмка») и ЗИС-101. Главным конструктором проекта был назначен Андрей Александрович Липгарт, а ведущим дизайнером — Вениамин Самойлов.

Первоначально автомобиль проектировался под названием «Родина». Однако при утверждении названия И. В. Сталин, по распространённой легенде, иронично заметил: «Почём нынче Родина?», после чего автомобиль переименовали в «Победу». Первый опытный образец был собран 6 ноября 1944 года, а 22 июня 1945 года автомобиль был представлен правительственной комиссии.

¶Серийное производство

Серийное производство началось 28 июня 1946 года. Первые автомобили (так называемая «первая серия») имели ряд недостатков: недоведённый двигатель, слабую коробку передач, проблемы с аэродинамикой. В 1949 году последовала глубокая модернизация, в результате которой появилась «вторая серия» — ГАЗ-М20В. Автомобиль получил усиленную раму, улучшенную подвеску, новый карбюратор и более мощный двигатель (52 л. с. вместо 50 л. с.).

В 1955 году начался выпуск «третьей серии» — ГАЗ-М20В (иногда обозначается как М-20 «Победа» третьего выпуска). Автомобиль обзавёлся новым радиатором, обновлённой панелью приборов, улучшенной шумоизоляцией. Производство завершилось в 1958 году, когда на смену «Победе» пришёл более современный ГАЗ-21 «Волга».

¶Конструкция и технические характеристики

¶Кузов и компоновка

ГАЗ-М20 «Победа» имел несущий цельносварной кузов типа «фастбэк» (четырёхдверный седан с покатой задней частью). Такая компоновка обеспечивала хорошую аэродинамику (коэффициент лобового сопротивления — около 0,44) и просторный салон. Кузов не имел выступающих крыльев и подножек — колёса были полностью скрыты арками. Двери открывались против хода движения (задние — по ходу), что было характерно для автомобилей того времени.

Габаритные размеры: длина — 4665 мм, ширина — 1695 мм, высота — 1590 мм, колёсная база — 2700 мм. Снаряжённая масса — около 1460 кг.

¶Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался рядным 4-цилиндровым нижнеклапанным двигателем объёмом 2,12 литра (2120 см³). Мощность двигателя варьировалась в зависимости от модификации:

• Первая серия (1946–1949) — 50 л. с. при 3600 об/мин.
• Вторая и третья серии (1949–1958) — 52 л. с. при 3600 об/мин.

Двигатель отличался высокой надёжностью и ремонтопригодностью. Система смазки — комбинированная (под давлением и разбрызгиванием), охлаждение — жидкостное, принудительное.

Коробка передач — трёхступенчатая механическая, несинхронизированная на первой передаче. Сцепление — однодисковое сухое. Привод — задний.

¶Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая, пружинная, на поперечных рычагах. Задняя подвеска — зависимая, на продольных рессорах. Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом (на всех колёсах). Рулевое управление — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом.

Максимальная скорость — 105 км/ч (по паспорту). Расход топлива — 11–13 л/100 км в смешанном цикле.

¶Модификации

¶ГАЗ-М20 «Победа» (базовая)

Основная серийная модификация с кузовом «фастбэк». Выпускалась с 1946 по 1958 год. Различают три серии (первая, вторая, третья), отличавшиеся мелкими доработками.

¶ГАЗ-М20В «Победа» (кабриолет)

Открытая модификация с мягким складным верхом. Выпускалась с 1949 по 1953 год. Кузов был усилен для компенсации отсутствия жёсткой крыши. Из-за меньшей жёсткости кузова автомобиль был менее комфортабельным, но пользовался спросом в южных регионах СССР.

¶ГАЗ-М72 (полноприводная «Победа»)

Полноприводная модификация на базе «Победы» и агрегатов ГАЗ-69. Выпускалась с 1955 по 1958 год. Отличалась увеличенным дорожным просветом (210 мм), усиленной рамой и колёсами от ГАЗ-69. Предназначалась для сельской местности и бездорожья. Всего выпущено около 4677 экземпляров.

¶ГАЗ-М20 «Победа-Спорт» (спортивная)

Спортивная модификация, созданная на базе «Победы» с двигателем от ГАЗ-12 «ЗИМ» (3,5 л, 90 л. с.). Выпускалась мелкими партиями для участия в автогонках. Отличалась облегчённым кузовом и форсированным двигателем.

¶Экспортные и специальные версии

«Победа» поставлялась на экспорт в страны Восточной Европы, Финляндию, Швецию, Бельгию. Для экспортных рынков выпускались модификации с правым рулём (для Великобритании и стран с левосторонним движением). Также существовали таксомоторные (с усиленной подвеской) и санитарные (с откидным сиденьем для носилок) версии.

¶Эксплуатация и распространение

ГАЗ-М20 «Победа» активно использовался в СССР как служебный автомобиль (для партийных и государственных чиновников, врачей, учителей), так и в личном пользовании. Автомобиль был доступен для покупки гражданами, но из-за высокой цены (около 16 000 рублей в 1950-е годы) оставался предметом роскоши. «Победа» также широко применялась в такси, особенно в крупных городах.

Автомобиль эксплуатировался в различных климатических условиях — от Крайнего Севера до Средней Азии. Благодаря высокой надёжности и ремонтопригодности «Победа» оставалась на ходу десятилетиями. Многие экземпляры сохранились до наших дней и являются объектами коллекционирования.

¶Культурное значение

«Победа» стала одним из символов послевоенного восстановления СССР. Автомобиль упоминается в литературе, кино и музыке. Например, в фильме «Берегись автомобиля» (1966) главный герой Юрий Деточкин угоняет именно «Победу». В песне Владимира Высоцкого «Песня о переселении душ» есть строчка: «А я еду, а я еду за туманом, за мечтами и за запахом тайги…» — автомобиль в ней также ассоциируется с «Победой».

В массовой культуре «Победа» воспринимается как символ стабильности, качества и советского автопрома. Автомобиль часто используется в ретро-парадах, выставках и кинематографе для воссоздания атмосферы 1940–1950-х годов.

¶Критика и недостатки

Несмотря на популярность, «Победа» имела ряд конструктивных недостатков:

• Перегрев двигателя — из-за неудачной конструкции системы охлаждения (особенно в жаркую погоду).
• Слабые тормоза — барабанные тормоза не всегда справлялись с массой автомобиля (особенно на мокрой дороге).
• Плохая обзорность — из-за малой площади остекления и толстых стоек кузова.
• Шумность — отсутствие эффективной шумоизоляции делало поездку дискомфортной на высоких скоростях.
• Склонность к коррозии — кузов, особенно в местах сварных швов, быстро ржавел при отсутствии антикоррозийной обработки.

Тем не менее, для своего времени «Победа» была одним из самых современных и комфортабельных автомобилей в мире, опережая многие западные аналоги по компоновке и дизайну.

¶Интересные факты

• «Победа» стала первым советским автомобилем, который экспортировался в капиталистические страны (в Бельгию, Швецию, Финляндию).
• В 1951 году «Победа» получила золотую медаль на Международной выставке в Брюсселе за оригинальный дизайн и технические решения.
• Автомобиль использовался в качестве базы для создания первых советских автодомов (кемперов) — ГАЗ-М20 «Победа-Кемпер».
• В 1953 году на «Победе» был установлен всесоюзный рекорд скорости — 154 км/ч (на спортивной модификации).
• В Китае на базе «Победы» выпускался автомобиль «Dongfeng» (1958–1960) — первый китайский легковой автомобиль.

¶Источники

• «Автомобили ГАЗ. История. Конструкции. Модификации» — Г. В. Глебов, 2005.
• «Легендарные советские автомобили» — А. В. Дмитриев, 2010.
• «История Горьковского автомобильного завода» — Н. Н. Смирнов, 1992.
• «Автомобиль ГАЗ-М20 „Победа“: руководство по эксплуатации» — ГАЗ, 1954.
• «Советский автопром: от „Победы“ до „Волги“» — журнал «За рулём», 2006.