General Motors EV1

General Motors EV1 — двухместный электромобиль, выпускавшийся американской компанией General Motors (GM) с 1996 по 1999 год. Является одним из первых серийных электромобилей современной эпохи, созданных крупным автопроизводителем. EV1 был доступен исключительно по лизинговой программе в нескольких штатах США, а в 2003 году компания GM прекратила программу, изъяла и утилизировала большинство выпущенных автомобилей, что вызвало широкий общественный резонанс и стало предметом документального фильма «Кто убил электромобиль?» (2006).

История

Предпосылки создания

В начале 1990-х годов в Калифорнии (США) был принят Закон о чистом воздухе (California Air Resources Board, CARB), который обязал автопроизводителей к 1998 году выпускать определённый процент автомобилей с нулевым уровнем выбросов (ZEV). В ответ на это General Motors начала разработку электромобиля. В 1990 году на Лос-Анджелесском автосалоне был представлен концепт-кар Impact, который послужил прототипом для будущего EV1.

Разработка и производство

Разработка велась с 1990 по 1996 год. Производство началось в 1996 году на заводе в Лансинге (Мичиган). EV1 выпускался в двух поколениях: первое (1996–1997) — с свинцово-кислотными аккумуляторами, второе (1999) — с никель-металлгидридными (NiMH) батареями, увеличившими запас хода.

Лизинговая программа

EV1 не продавался, а предлагался по лизингу на срок от 2 до 3 лет. Лизинг был доступен в Калифорнии, Аризоне и Джорджии. Клиенты проходили строгий отбор, включая проверку наличия гаража с возможностью установки зарядного устройства. Общий тираж составил 1117 единиц.

Прекращение программы

В 2003 году GM объявила о прекращении программы EV1, несмотря на протесты владельцев и экологических организаций. Компания мотивировала это низким спросом, высокими затратами на производство и отсутствием инфраструктуры для зарядки. Большинство автомобилей были изъяты и утилизированы, лишь несколько десятков переданы музеям и университетам. В 2006 году вышел документальный фильм «Кто убил электромобиль?», обвинивший GM, нефтяные компании и администрацию Буша в срыве программы.

Конструкция и характеристики

Кузов и дизайн

EV1 имел кузов типа купе с двумя дверями и двумя посадочными местами. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял 0,19 — один из самых низких среди серийных автомобилей того времени. Кузов изготавливался из алюминия и пластика, что снижало массу. Снаряжённая масса первого поколения — около 1350 кг.

Силовая установка

Электродвигатель переменного тока мощностью 137 л. с. (102 кВт) приводил передние колёса. Максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 130 км/ч. Разгон до 100 км/ч — около 9 секунд.

Аккумуляторы

• Первое поколение (1996–1997): 26 свинцово-кислотных батарей (суммарная ёмкость 16,5 кВт·ч). Запас хода — 80–110 км в зависимости от условий.
• Второе поколение (1999): 26 никель-металлгидридных батарей (ёмкость 26,4 кВт·ч). Запас хода — 160–200 км.

Зарядка

Зарядка осуществлялась от специального индуктивного зарядного устройства (Magne Charge), которое устанавливалось в гараже. Время полной зарядки — 3–4 часа. Также существовала возможность зарядки от бытовой сети 110 В (до 12 часов).

Критика и споры

Экономические аспекты

Критики программы утверждали, что GM сознательно завышала затраты на производство EV1, чтобы оправдать его закрытие. Стоимость лизинга составляла от 399 до 549 долларов в месяц, что было сопоставимо с арендой автомобиля среднего класса. Однако GM заявляла, что каждый EV1 обходился компании в 80–100 тысяч долларов, что делало программу убыточной.

Технические ограничения

Основными недостатками EV1 считались малый запас хода, длительное время зарядки и отсутствие инфраструктуры. Кроме того, автомобиль был двухместным, что ограничивало его практичность для семейного использования.

Конспирологические теории

Вокруг программы EV1 возникли конспирологические теории, согласно которым GM и нефтяные компании (в частности, Chevron, владевшая патентом на NiMH-батареи) сговорились с целью уничтожить электромобиль. Эти теории не имеют официального подтверждения, но активно обсуждаются в СМИ и документальном кино.

Наследие

Влияние на индустрию

Программа EV1 считается одним из первых масштабных экспериментов по внедрению электромобилей в массовое производство. Несмотря на коммерческий провал, она продемонстрировала техническую возможность создания электромобиля с приемлемыми характеристиками. Опыт EV1 был использован при разработке гибридных и электрических моделей GM (например, Chevrolet Volt, 2010).

Культурное влияние

EV1 стал символом борьбы за экологичный транспорт и объектом критики крупных корпораций. Фильм «Кто убил электромобиль?» (2006) привлёк внимание к проблемам внедрения электромобилей и способствовал росту интереса к электромобилям в целом.

Сохранённые экземпляры

По разным данным, до наших дней сохранилось от 40 до 60 автомобилей EV1. Они находятся в музеях (например, в Музее автомобилей Петерсена в Лос-Анджелесе), университетах (Университет Западного Вашингтона) и частных коллекциях. Некоторые экземпляры были переданы в дар образовательным учреждениям для исследований.

Источники

1. «The Car That Could: The Inside Story of GM's Revolutionary Electric Vehicle» — Michael Shnayerson, 1996.
2. «Who Killed the Electric Car?» — документальный фильм, реж. Крис Пейн, 2006.
3. Официальные пресс-релизы General Motors (1996–2003).
4. California Air Resources Board (CARB) — отчёты о программе ZEV (1990–2003).
5. «The EV1: A Case Study in Corporate Decision-Making» — Harvard Business School, 2004.