Гибель «Титаника

Гибель «Титаника» — морская катастрофа, произошедшая в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года в северной части Атлантического океана. Британский пассажирский лайнер «Титаник» (RMS Titanic), совершавший свой первый рейс из Саутгемптона (Великобритания) в Нью-Йорк (США), столкнулся с айсбергом и затонул. В результате крушения погибли, по разным оценкам, от 1490 до 1517 человек, что сделало это событие одной из крупнейших морских катастроф XX века в мирное время.

История

Предпосылки и строительство

«Титаник» был построен на верфи «Харленд энд Вулф» (Harland and Wolff) в Белфасте (Ирландия) по заказу британской судоходной компании «Уайт Стар Лайн» (White Star Line). Он относился к классу океанских лайнеров «Олимпик» и был вторым из трёх судов серии (первый — «Олимпик», третий — «Британник»). Проект разрабатывался под руководством главного конструктора Томаса Эндрюса. Строительство началось 31 марта 1909 года, спуск на воду состоялся 31 мая 1911 года, а завершение отделки — 2 апреля 1912 года. На момент постройки «Титаник» был самым большим пассажирским судном в мире: его водоизмещение составляло около 52 310 тонн, длина — 269,1 метра, ширина — 28,2 метра, высота от киля до шлюпочной палубы — 53,3 метра.

Первый рейс

«Титаник» вышел в первый рейс 10 апреля 1912 года из Саутгемптона. После остановок в Шербуре (Франция) и Куинстауне (Ирландия, ныне Коб) лайнер взял курс на Нью-Йорк. На борту находилось, по разным данным, от 2200 до 2240 человек, включая пассажиров и экипаж. Капитан — Эдвард Джон Смит, один из опытнейших капитанов «Уайт Стар Лайн», для которого этот рейс должен был стать последним перед выходом на пенсию.

Столкновение с айсбергом

Вечером 14 апреля 1912 года «Титаник» двигался со скоростью около 22,5 узлов (41,7 км/ч), что было близко к максимальной для того времени. Несмотря на несколько предупреждений о наличии айсбергов, полученных по радио, скорость не была снижена. В 23:40 по корабельному времени вахтенный матрос Фредерик Флит заметил айсберг прямо по курсу и трижды ударил в колокол. Первый помощник капитана Уильям Мёрдок, находившийся на мостике, отдал команду «Право руля» и перевёл машинный телеграф на «Полный назад». Однако из-за большой инерции судна столкновения избежать не удалось: айсберг ударил в правый борт «Титаника», вызвав серию пробоин длиной около 90 метров ниже ватерлинии. Из 16 водонепроницаемых отсеков лайнера были повреждены шесть, что превышало конструктивный предел живучести (судно могло оставаться на плаву при затоплении не более четырёх отсеков).

Ход затопления

После столкновения капитан Смит и конструктор Томас Эндрюс осмотрели повреждения и пришли к выводу, что «Титаник» обречён. В 0:05 15 апреля была отдана команда готовить шлюпки к спуску, а в 0:15 — первый радиосигнал бедствия (CQD). Эвакуация проходила хаотично и медленно. Шлюпки спускались неполными: многие пассажиры не верили в серьёзность угрозы, а часть экипажа не имела чётких инструкций. Кроме того, из-за конструктивных особенностей и ограниченного времени на спуск было задействовано лишь 18 из 20 шлюпок (две складные не успели подготовить). В 2:20 «Титаник» окончательно затонул, разломившись на две части. Температура воды составляла около −2 °C.

Спасение и последствия

Единственным судном, подошедшим к месту катастрофы, стал пароход «Карпатия» (Carpathia) компании «Кунард Лайн», который прибыл около 4:00 15 апреля. Он подобрал 705 выживших, находившихся в шлюпках. Остальные погибли от переохлаждения или утонули. Список погибших включал многих известных людей того времени, в том числе миллионера Джона Джейкоба Астора IV, бизнесмена Исидора Штрауса и его жену Иду, а также конструктора Томаса Эндрюса. Капитан Смит и первый помощник Мёрдок также погибли.

Причины катастрофы

Конструктивные недостатки

Основной причиной гибели судна стало сочетание нескольких факторов. Во-первых, конструкция корпуса «Титаника» не предусматривала защиты от затопления более четырёх отсеков. Во-вторых, водонепроницаемые переборки доходили только до палубы D, что позволяло воде переливаться через них при дифференте. В-третьих, количество спасательных шлюпок (20) было рассчитано на 1178 человек, что составляло лишь около трети от общего числа находившихся на борту. Это соответствовало устаревшим нормам Британского торгового совета, основанным на водоизмещении судна, а не на количестве пассажиров.

Человеческий фактор

Критике подверглись действия капитана и экипажа: решение не снижать скорость в зоне ледовой опасности, несмотря на предупреждения; недостаточная подготовка к эвакуации; неполное использование шлюпок. Также отмечалась слабая организация радиосвязи: радист «Титаника» Джек Филлипс был занят передачей частных телеграмм пассажиров и не сразу передал капитану последнее предупреждение об айсбергах от судна «Месаба» (Mesaba).

Внешние обстоятельства

Катастрофе способствовали необычные погодные условия: штилевое море и отсутствие луны, что делало айсберги плохо различимыми. Кроме того, в тот год наблюдалось аномальное количество айсбергов у побережья Ньюфаундленда.

Расследования

Американское расследование

Сенат США под председательством сенатора Уильяма Смита провёл слушания с 19 апреля по 25 мая 1912 года. Были допрошены выжившие пассажиры и члены экипажа. Расследование пришло к выводу, что основной причиной гибели стала чрезмерная скорость при наличии ледовой опасности, а также недостаточное количество шлюпок. Был рекомендован ряд мер для повышения безопасности мореплавания.

Британское расследование

Британская комиссия под председательством лорда Мерси заседала с 2 мая по 3 июля 1912 года. Она установила, что катастрофа произошла из-за столкновения с айсбергом, и возложила ответственность на капитана Смита за несоблюдение предосторожностей. Комиссия также критиковала действия экипажа при эвакуации и недостаточное количество шлюпок. Однако она не нашла вины в действиях компании «Уайт Стар Лайн» или конструкторов.

Последствия и изменения в законодательстве

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS)

Гибель «Титаника» привела к принятию первой Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS) в 1914 году. Ключевые изменения включали:

• Обязательное наличие спасательных шлюпок на каждого человека на борту.
• Круглосуточное радионаблюдение на всех судах.
• Создание Международного ледового патруля для предупреждения об айсбергах.
• Установление единых правил навигации в ледовых зонах.

Технические и организационные изменения

После катастрофы были пересмотрены требования к водонепроницаемым переборкам, увеличена высота борта, улучшены конструкции шлюпок и спусковых устройств. Также была введена обязательная подготовка экипажа к эвакуации.

Обнаружение и исследование затонувшего судна

Экспедиция Роберта Балларда (1985)

Обломки «Титаника» были обнаружены 1 сентября 1985 года совместной американо-французской экспедицией под руководством океанографа Роберта Балларда на глубине около 3800 метров в 600 километрах к юго-востоку от Ньюфаундленда. Корпус судна был найден разломленным на две части, разбросанные на расстоянии около 600 метров друг от друга. Вокруг обломков образовалось поле обломков площадью около 8 квадратных километров.

Современное состояние

Корпус «Титаника» подвергается коррозии из-за воздействия солёной воды и бактерий. По оценкам учёных, к 2030–2040 годам обломки могут полностью разрушиться. С 1985 года было проведено множество экспедиций, в ходе которых подняты тысячи артефактов, часть из которых выставлена в музеях. В 2012 году останки «Титаника» были включены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО (как объект, находящийся под водой).

Культурное значение

Литература и кино

Гибель «Титаника» стала одной из самых известных морских катастроф в истории и породила множество произведений искусства. Наиболее известным является фильм Джеймса Кэмерона «Титаник» (1997), который получил 11 премий «Оскар» и стал одним из самых кассовых фильмов в истории. Ранее, в 1958 году, был снят фильм «Гибель „Титаника“» (A Night to Remember), основанный на книге Уолтера Лорда. Катастрофа также упоминается в романах, стихах, песнях и документальных фильмах.

Мифы и легенды

Событие обросло множеством мифов: о том, что «Титаник» считался непотопляемым (на самом деле это утверждение не было официальным), о проклятии мумии, о предсказании в романе Моргана Робертсона «Тщетность» (1898), где описывался гигантский лайнер «Титан», затонувший после столкновения с айсбергом. Многие из этих мифов не имеют документального подтверждения.

Источники

• Лорд У. «Гибель „Титаника“». — М.: Терра, 1998.
• Баллард Р. «Открытие „Титаника“». — М.: Прогресс, 1987.
• Итон Дж., Хаас Ч. «Титаник: триумф и трагедия». — Лондон: Patrick Stephens, 1994.
• Отчёт Британской комиссии по расследованию гибели «Титаника» (1912).
• Отчёт Сената США по расследованию гибели «Титаника» (1912).