Олимпик

«Олимпик» — это британский трансатлантический лайнер, построенный в 1911 году компанией «Уайт Стар Лайн» (White Star Line). Являлся головным судном в серии из трёх однотипных лайнеров класса «Олимпик», куда также входили «Титаник» и «Британник». «Олимпик» эксплуатировался на маршруте Саутгемптон — Шербур — Нью-Йорк с 1911 по 1935 год. Несмотря на то, что «Титаник» приобрёл бо́льшую известность из-за своей катастрофы, именно «Олимпик» имел самую долгую и насыщенную событиями карьеру, включавшую службу в качестве военного транспорта во время Первой мировой войны, а также ряд столкновений и инцидентов.

История создания

Конкуренция на трансатлантике

В начале XX века на трансатлантических линиях доминировали две британские компании: «Кунард Лайн» (Cunard Line) и «Уайт Стар Лайн». В 1907 году «Кунард» ввёл в эксплуатацию два быстроходных лайнера — «Лузитанию» и «Мавританию», которые обладали скоростью, позволявшей им завоёвывать «Голубую ленту Атлантики». В ответ «Уайт Стар Лайн» решила сделать ставку не на скорость, а на размер, комфорт и безопасность. Генеральный директор компании Джозеф Брюс Исмей предложил построить три огромных лайнера, которые должны были стать самыми большими и роскошными в мире.

Проектирование и строительство

Проект разрабатывался в судостроительной верфи «Харланд энд Вулф» (Harland and Wolff) в Белфасте, Северная Ирландия. Главным конструктором выступил Томас Эндрюс. Первый киль был заложен 16 декабря 1908 года. Строительство велось под заводским номером 400. Лайнер получил название «Олимпик» — в честь греческой горы Олимп, что должно было символизировать величие и надёжность судна.

Корпус судна был разделён на 16 водонепроницаемых отсеков, что теоретически позволяло ему оставаться на плаву при затоплении любых двух отсеков. Однако, как показала катастрофа «Титаника», конструкция имела фатальный недостаток: водонепроницаемые переборки не доходили до верхней палубы, и при последовательном затоплении нескольких отсеков вода могла переливаться через их верхние края.

Спуск на воду состоялся 20 октября 1910 года. После достройки и ходовых испытаний, 14 июня 1911 года «Олимпик» отправился в свой первый рейс из Саутгемптона в Нью-Йорк.

Конструкция и характеристики

Размеры и вместимость

«Олимпик» на момент постройки был самым большим судном в мире. Его основные характеристики:

• Водоизмещение: около 52 310 тонн (полное).
• Длина: 269,1 метра (882 фута 9 дюймов).
• Ширина: 28,2 метра (92 фута 6 дюймов).
• Высота от киля до шлюпочной палубы: 32 метра.
• Осадка: 10,5 метра.
• Пассажировместимость: 2 435 человек (включая экипаж). Фактически мог перевозить до 3 500 человек.

Силовая установка

Лайнер приводился в движение двумя четырёхцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения, вращавшими два боковых трёхлопастных винта, и одной паровой турбиной низкого давления, вращавшей центральный четырёхлопастной винт. Пар вырабатывался в 24 двухтопочных и 5 однотопочных котлах. Мощность силовой установки составляла около 50 000 лошадиных сил. Максимальная скорость достигала 23 узлов (около 42,6 км/ч), крейсерская — 21 узел.

Интерьеры и классы обслуживания

«Олимпик» был спроектирован с учётом строгого разделения пассажиров по классам.

• Первый класс: Отличался роскошью. Пассажирам были доступны большой обеденный зал в стиле Людовика XVI, курительная комната в георгианском стиле, кафе «Паризьен» (имитация уличного кафе), гимнастический зал, плавательный бассейн, библиотека, зимний сад и просторные каюты.
• Второй класс: По комфорту превосходил первый класс многих других судов того времени. Имел собственную столовую, курительную и библиотеку.
• Третий класс (steerage): Предназначался для эмигрантов. Каюты были небольшими, но чистыми, с хорошей вентиляцией. Пассажиры третьего класса питались в общих столовых.

Эксплуатация

Первые рейсы и инциденты

Первый рейс «Олимпика» прошёл успешно, но уже вскоре после начала эксплуатации, 20 сентября 1911 года, он столкнулся с британским крейсером «Хоук» (HMS Hawke) в проливе Солент. В результате столкновения у «Олимпика» была повреждена кормовая часть, а крейсер получил серьёзные повреждения носа. Вина за инцидент была возложена на «Олимпик», что привело к судебным разбирательствам. Ремонт задержал лайнер в Белфасте на несколько месяцев.

Гибель «Титаника»

В апреле 1912 года, когда «Олимпик» находился в рейсе, его старший брат «Титаник» столкнулся с айсбергом и затонул. «Олимпик» получил сигнал бедствия и направился к месту катастрофы, но находился на расстоянии около 500 миль и прибыл лишь к утру, когда большинство спасательных шлюпок уже было поднято лайнером «Карпатия». Эта трагедия привела к масштабным изменениям в конструкции «Олимпика»: на нём были установлены дополнительные спасательные шлюпки, усилена водонепроницаемость переборок, а также изменена конструкция рулевого управления.

Первая мировая война

С началом Первой мировой войны в 1914 году «Олимпик» был реквизирован британским Адмиралтейством. Первоначально он использовался для перевозки войск и грузов. В 1915 году он был переоборудован в вооружённый вспомогательный крейсер, но из-за большого расхода угля и неэффективности в этой роли вскоре снова стал использоваться как транспорт.

Наиболее известный эпизод военной службы «Олимпика» произошёл 12 мая 1918 года. Находясь в Атлантике, лайнер заметил немецкую подводную лодку U-103. Капитан «Олимпика» приказал идти на таран. Подводная лодка попыталась уклониться, но «Олимпик» ударил её кормой, после чего U-103 затонула. Это был один из немногих случаев, когда пассажирское судно потопило подводную лодку. За эту атаку капитан «Олимпика» был награждён.

Послевоенная служба

После войны «Олимпик» вернулся на гражданскую службу. В 1920-е годы он прошёл капитальную модернизацию: были заменены котлы на нефтяные, что увеличило экономичность и скорость, а также обновлены интерьеры. Однако популярность трансатлантических лайнеров начала падать из-за развития авиации и Великой депрессии.

Конец карьеры

К середине 1930-х годов «Олимпик» устарел и нерентабелен. В 1935 году компания «Уайт Стар Лайн» объединилась с «Кунард Лайн», и было принято решение вывести «Олимпик» из эксплуатации. В 1937 году он был продан на слом. Часть интерьеров лайнера была демонтирована и продана на аукционах. Некоторые элементы декора сохранились до наших дней и находятся в музеях и частных коллекциях. Корпус судна был разобран в 1937–1938 годах.

Сравнение с «Титаником» и «Британником»

«Олимпик» был практически идентичен «Титанику» по конструкции, но имел ряд отличий, внесённых после катастрофы «Титаника»:

• Спасательные шлюпки: На «Олимпике» после 1912 года были установлены шлюпки, достаточные для всех пассажиров и экипажа.
• Водонепроницаемость: Были усилены переборки и установлены дополнительные водонепроницаемые двери.
• Внешний вид: В ходе модернизации «Олимпик» получил более широкие иллюминаторы и изменённую форму вентиляционных труб, что отличало его от «Титаника».
• «Британник» (первоначально «Гигантик») был построен с учётом уроков катастрофы «Титаника» и имел более совершенную конструкцию, но затонул в 1916 году после подрыва на мине.

Интересные факты

• «Олимпик» был единственным из трёх лайнеров класса «Олимпик», который не затонул и завершил свою карьеру на сломе.
• Во время Первой мировой войны «Олимпик» перевёз более 200 000 военнослужащих.
• Интерьеры «Олимпика» использовались в качестве образца для съёмок фильмов о «Титанике», так как оригинальные чертежи и фотографии «Титаника» были утеряны.
• После тарана подводной лодки U-103 на корпусе «Олимпика» осталась вмятина, которую так и не стали заделывать до конца его службы.

Источники

• «The Olympic Class Ships: Olympic, Titanic, Britannic» by Mark Chirnside.
• «A Night to Remember» by Walter Lord.
• Архивы компании White Star Line (Музей Мерсисайда, Ливерпуль).
• Технические отчёты верфи Harland and Wolff (Белфаст).