Город Пульман

Пульман (англ. Pullman) — исторический район и бывший промышленный город в южной части Чикаго, штат Иллинойс, США. Основан в 1880 году Джорджем Пульманом как образцовый «компанейский город» для рабочих его компании Pullman Palace Car Company, производившей спальные вагоны. Пульман стал первым в США частным промышленным городом, спроектированным по единому архитектурному плану, и считается одним из наиболее значимых примеров городского планирования XIX века. В 2015 году район был включён в список Всемирного наследия ЮНЕСКО в составе объекта «Архитектура Фрэнка Ллойда Райта» (как часть более широкого контекста американской архитектуры, хотя сам Пульман не связан с Райтом).

История

Основание и замысел

Джордж Мортимер Пульман, владелец компании по производству железнодорожных вагонов, в 1880 году приобрёл 4000 акров (около 16 км²) земли к югу от Чикаго. Его целью было создание города, который бы полностью контролировался компанией и обеспечивал рабочих идеальными условиями труда и быта. Пульман считал, что чистота, порядок и доступ к культурным благам снизят текучесть кадров и предотвратят забастовки. Архитектором проекта выступил Солон Спенсер Беман, спроектировавший все здания в едином стиле — романском возрождении с элементами готики.

Город был заложен в 1880 году, а к 1884 году в нём проживало около 12 000 человек. Пульман включал жилые дома, школу, церковь, библиотеку, театр, гостиницу, магазины и парк. Все здания были построены из красного кирпича с каменными деталями. Жильё сдавалось в аренду, а не продавалось, что давало компании полный контроль над жителями.

Экономическое развитие и конфликты

Первые годы Пульман процветал. Компания Pullman Palace Car Company была монополистом в производстве спальных вагонов, и город стал центром её деятельности. Однако в 1893 году разразился экономический кризис (Паника 1893 года), который привёл к резкому падению спроса на железнодорожные вагоны. Компания сократила зарплаты рабочим на 25–40%, но не снизила арендную плату за жильё. Это вызвало массовое недовольство.

В 1894 году началась Пульмановская забастовка — одна из крупнейших в истории США. Рабочие, поддержанные Американским союзом железнодорожников (American Railway Union) под руководством Юджина Дебса, объявили забастовку, которая переросла в общенациональный железнодорожный бойкот. Забастовка была подавлена федеральными войсками, введёнными по приказу президента Гровера Кливленда, и привела к гибели нескольких десятков человек. После этого репутация Пульмана как «образцового» города была подорвана.

Упадок и переход в собственность Чикаго

В 1898 году Верховный суд Иллинойса постановил, что компания Pullman Palace Car Company не имеет права владеть городом, так как это противоречит законодательству штата. Компания была вынуждена продать все нежилые здания, а жилые дома постепенно перешли в частную собственность. В 1907 году Пульман был аннексирован Чикаго и стал одним из его районов.

В XX веке район пришёл в упадок. В 1950-х годах компания Pullman закрыла своё производство, и многие здания были заброшены. В 1960-х годах начались попытки сохранения исторического наследия, и в 1970 году Пульман был объявлен национальным историческим памятником. В 2015 году район получил статус объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Архитектура и планировка

Общий замысел

Пульман был спроектирован как «город-сад» — концепция, популярная в конце XIX века. Все здания были построены из красного кирпича с тщательно продуманными деталями: арками, карнизами, башенками. Улицы были широкими, с газонами и деревьями. В центре города находилась площадь с административными зданиями и парком.

Основные постройки

• Административное здание Pullman (The Pullman Building) — главное офисное здание компании, расположенное на площади. В нём размещались управляющие и инженеры.
• Гостиница «Флоренция» (Hotel Florence) — роскошная гостиница, названная в честь дочери Джорджа Пульмана. Здание в стиле романского возрождения с башней и балконами.
• Церковь Святого Павла (St. Paul’s Church) — неоготическая церковь, построенная для рабочих. В настоящее время используется как культурный центр.
• Жилые дома — разделялись на три категории: для рабочих (одно- и двухкомнатные квартиры), для мастеров (двух- и трёхкомнатные) и для управляющих (отдельные дома с садами). Все дома были оборудованы водопроводом и канализацией — роскошь для того времени.
• Библиотека и театр — здание с читальным залом и зрительным залом на 500 мест. В театре ставились пьесы и проводились концерты.

Парк и зелёные зоны

В центре города был разбит парк с прудом, фонтанами и аллеями. Парк предназначался для отдыха рабочих и проведения праздников. Вокруг парка располагались магазины и мастерские.

Социальная структура

Жизнь рабочих

Пульман был строго регламентирован. Компания контролировала все аспекты жизни: аренду жилья, цены в магазинах, расписание работы и даже моральный облик жителей. Алкоголь был запрещён, а за нарушение порядка могли выселить. Рабочие жили в многоквартирных домах, а управляющие — в отдельных коттеджах. Социальное расслоение было строгим: разные классы не смешивались.

Образование и культура

В Пульмане была школа, где дети рабочих получали начальное образование. Библиотека и театр предоставляли культурные возможности, но все мероприятия контролировались компанией. Джордж Пульман считал, что культурное развитие рабочих повысит их лояльность.

Экономика

Pullman Palace Car Company

Основным предприятием города был завод по производству спальных вагонов. Компания была основана в 1867 году и к 1880-м годам стала монополистом в этой области. Завод в Пульмане выпускал до 1000 вагонов в год. В 1890-х годах компания также начала производить трамваи и вагоны для метро.

Занятость

На заводе работало около 10 000 человек. Большинство из них были иммигрантами из Германии, Ирландии, Скандинавии и Восточной Европы. Условия труда были тяжёлыми: 10-часовой рабочий день, низкая зарплата, отсутствие профсоюзов. После забастовки 1894 года компания была вынуждена частично улучшить условия, но контроль над городом был утрачен.

Пульман в XX–XXI веках

Упадок и сохранение

После аннексии Чикаго Пульман постепенно пришёл в упадок. В 1950-х годах завод закрылся, и район стал бедным. В 1960-х годах началось движение за сохранение исторического наследия. В 1970 году Пульман был объявлен национальным историческим памятником, а в 1974 году был создан музей «Historic Pullman Foundation».

Современное состояние

В настоящее время Пульман является жилым районом Чикаго с населением около 7000 человек. Многие здания отреставрированы, но часть остаётся в запустении. В районе действует музей, проводятся экскурсии и культурные мероприятия. В 2015 году Пульман был включён в список Всемирного наследия ЮНЕСКО как часть объекта «Архитектура Фрэнка Ллойда Райта» (хотя это решение спорно, так как Райт не имел отношения к Пульману).

Критика и наследие

Патернализм и эксплуатация

Пульман часто критикуется как пример патерналистского капитализма, где компания стремилась контролировать все аспекты жизни рабочих. Забастовка 1894 года показала, что такая система неэффективна и ведёт к конфликтам. Историки отмечают, что Пульман был не столько «образцовым городом», сколько инструментом контроля над рабочей силой.

Влияние на градостроительство

Несмотря на критику, Пульман оказал значительное влияние на развитие градостроительства. Его планировка и архитектура стали образцом для многих «компанейских городов» в США и других странах. Концепция «города-сада» была развита в XX веке архитекторами, такими как Эбенизер Говард.

Интересные факты

• Пульман был одним из первых городов в США, где все здания были подключены к центральной канализации.
• В гостинице «Флоренция» останавливались президенты США Улисс Грант и Теодор Рузвельт.
• Забастовка 1894 года привела к созданию праздника День труда (Labor Day) в США — он был учреждён в 1894 году как уступка рабочим после подавления забастовки.

Источники

• Historic Pullman Foundation. Pullman: A Model Industrial Community. Chicago, 1995.
• United States National Park Service. Pullman National Monument. Washington, D.C., 2015.
• UNESCO World Heritage Centre. The 20th-Century Architecture of Frank Lloyd Wright. Paris, 2019.
• Buder, Stanley. Pullman: An Experiment in Industrial Order and Community Planning, 1880–1930. Oxford University Press, 1967.