ГОСТ 32098-2013

ГОСТ 32098-2013 — это межгосударственный стандарт, устанавливающий технические условия на бензины автомобильные, предназначенные для применения в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Стандарт введён в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2014 года (с правом досрочного применения) и действует на территории стран — участниц Евразийского экономического союза (ранее — Таможенного союза). ГОСТ 32098-2013 заменил ранее действовавший ГОСТ Р 51105-97 и направлен на гармонизацию требований к автомобильным бензинам с европейскими нормами, прежде всего с EN 228.

Область применения и статус

Стандарт распространяется на бензины, выпускаемые и реализуемые на территории стран ЕАЭС для эксплуатации в автотранспортных средствах, оснащённых двигателями с искровым зажиганием. Он не распространяется на авиационные бензины, топлива для двухтактных двигателей (с маслом в смеси) и бензины, используемые в качестве растворителей или сырья для химической промышленности. На территории Российской Федерации с 1 января 2016 года требования к автомобильным бензинам, предназначенным для оборота, определяются техническим регламентом Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011). В связи с этим ГОСТ 32098-2013 применяется на добровольной основе, однако его показатели фактически дублируют или конкретизируют требования ТР ТС. Стандарт сохраняет силу для целей подтверждения соответствия и формирования доказательной базы.

Основные показатели и требования

ГОСТ 32098-2013 классифицирует автомобильные бензины по детонационной стойкости (октановому числу), группам, содержанию серы и другим эксплуатационным свойствам. Установлены четыре марки бензина:

• Нормаль-80 (АИ-80);
• Регуляр-92 (АИ-92);
• Премиум-95 (АИ-95);
• Супер-98 (АИ-98).

Цифра в названии марки указывает минимальное октановое число по исследовательскому методу (АИ). Для каждой марки определены следующие ключевые нормы:

• Октановое число (по исследовательскому методу) — не ниже указанного в марке (например, 95 для Премиум-95). Октановое число по моторному методу нормируется отдельно и для большинства марок составляет не менее 85.
• Массовая доля серы — не более 10 мг/кг (0,0010 %) для всех марок. Это одно из основных отличий от устаревших стандартов, так как строгое ограничение содержания серы необходимо для корректной работы каталитических нейтрализаторов отработавших газов.
• Массовая доля бензола — не более 1,0 %.
• Объёмная доля углеводородов (ароматических и олефиновых) — не более 35 % и 18 % соответственно.
• Давление насыщенных паров (ДНП) — нормируется в зависимости от климатической зоны и сезона: для летнего периода — от 35 до 80 кПа, для зимнего — от 50 до 100 кПа.
• Фракционный состав — установлены нормы для температур перегонки 10 %, 50 %, 90 % и конца кипения (КК). Например, температура выкипания 50 % объёма не должна превышать +105 °C для летних сортов.
• Окислительная стабильность — не менее 240 минут (индукционный период).
• Содержание воды, механических примесей и перекисных соединений — не допускается.

Дополнительно могут нормироваться содержание кислорода (до 2,7 % массовой доли или 3,7 % объёмной доли при использовании этанола), а также содержание моющих присадок для обеспечения чистоты инжекторной системы.

Классификация по группам

Помимо марок, ГОСТ 32098-2013 выделяет два вида по климатическому исполнению:

• Летний — предназначен для эксплуатации при температуре окружающего воздуха выше −10 °C (или выше −15 °C, в зависимости от региона). Характеризуется меньшим давлением насыщенных паров и повышенной температурой перегонки.
• Зимний — для применения при температурах до −35 °C. Отличается повышенным ДНП и более лёгким фракционным составом, что обеспечивает пуск двигателя на холоде.

Также по требованию заказчика или производителя могут выделяться бензины с улучшенными экологическими свойствами — с пониженным содержанием серы (менее 10 мг/кг) или без ароматических углеводородов. Однако формально стандарт одну марку «Евро-5» или «Евро-6» не вводит, оставляя это на усмотрение технического регламента.

Отличия от предшествующих стандартов

ГОСТ 32098-2013 пришёл на смену ГОСТ Р 51105-97, который, в свою очередь, существовал с 1998 года. Ключевым отличием стало ужесточение экологических норм, в первую очередь — по содержанию серы:

• В ГОСТ Р 51105-97 предельная массовая доля серы составляла 0,05 % (500 мг/кг) для обычного бензина и 0,02 % (200 мг/кг) для неэтилированного. Новый стандарт снизил этот показатель до 10 мг/кг, что соответствует уровню Euro-5 и выше.
• Введены жёсткие ограничения на бензол (1 % против 5 % в ГОСТ Р 51105-97) и ароматические углеводороды (35 % против 42 % в старом стандарте).
• Исключена возможность использования этилированного бензина (с тетраэтилсвинцом). ГОСТ Р 51105-97 ещё допускал этилированные марки (А-76Э), хотя к моменту принятия нового стандарта их производство было фактически запрещено.
• Октановое число Нормаль-80 (АИ-80) стало минимально допустимым для автомобильных бензинов, тогда как в старом стандарте существовала марка А-76 с октановым числом 76–80.
• Расширены требования к содержанию моющих присадок: стандарт устанавливает минимальный уровень чистоты инжектора (по особым методикам), что ранее не нормировалось.

Испытания и контроль качества

Для подтверждения соответствия требованиям ГОСТ 32098-2013 проводятся стандартизированные лабораторные испытания. Каждый показатель имеет свой метод проверки, в основном по другим государственным стандартам (ГОСТ 2084, ГОСТ 27154, ГОСТ 13933, ГОСТ 33650 и др.). Основные методы: определение октанового числа по исследовательскому и моторному методам (ГОСТ 8226, ГОСТ 511), фракционного состава (ГОСТ 2177), давления насыщенных паров (ГОСТ 1756), содержания серы (рентгенофлуоресцентный анализ по ГОСТ Р 52607 или другие), бензола и ароматических углеводородов (газовая хроматография), окислительной стабильности (ГОСТ 4039).

Производители топлива обязаны проводить испытания каждой партии перед выпуском в обращение. Государственный надзор за соблюдением требований осуществляется Росстандартом и Роспотребнадзором в рамках контроля за оборотом подакцизных товаров.

Практическое применение и проблемы

ГОСТ 32098-2013 регламентирует бензины, наиболее распространённые на автозаправочных станциях России и стран СНГ. Марки АИ-92 и АИ-95 составляют основную долю рынка. Бензин АИ-80 (Нормаль-80) используется редко, в основном для двигателей старых моделей (например, «Жигули» классических серий, некоторые карбюраторные автомобили). Марка АИ-98 (Супер-98) предназначена для высокофорсированных двигателей с высокой степенью сжатия.

Основные проблемы, связанные с внедрением стандарта, включают сложности контроля качества в независимых («нефтебазовых») сетях АЗС, где возможно смешивание некондиционного топлива. Заниженное октановое число или завышенная доля серы приводят к детонации, повышенному износу двигателя и выходу из строя катализатора. Также стандарт не предписывает обязательного использования присадок, повышающих октановое число (МТБЭ, этанол, алкилат), что на практике может приводить к использованию добавок на основе ферроцена или ароматических соединений, снижающих ресурс двигателя.

Несмотря на добровольный статус, ГОСТ 32098-2013 остаётся базовым документом для сертификации и контроля качества автомобильного бензина на территории ЕАЭС, не утратив актуальности и после вступления в силу ТР ТС 013/2011.

Источники

• ГОСТ 32098-2013 «Бензины автомобильные. Технические условия» (официальное издание — Стандартинформ, 2014).
• Технический регламент Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину…» (ТР ТС 013/2011).
• ГОСТ Р 51105-97 «Бензины автомобильные. Технические условия» (утратил силу).
• «Топливо автомобильное: свойства, производство, качество» — учебное пособие (под ред. В.С. Аравина, 2016).
• Данные Росстандарта по контролю качества автомобильного бензина (2014–2020).