Грипсы — советские шарнирно-гусеничные тягачи¶

Грипсы — семейство советских полноприводных колёсно-гусеничных тягачей, выпускавшихся в 1950-х годах на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) для буксировки артиллерийских орудий и прицепной техники по бездорожью. Название происходит от аббревиатуры ГАЗ-63 (первая машина серии), которую в войсках ласково называли «грипс» — от английского grip («хватка»), за цепкость на грунте. В разговорной речи слово «грипсы» стало собирательным обозначением всей линейки подобных машин.

¶История создания

Разработка первого «грипса» — ГАЗ-63 — началась в 1946 году под руководством главного конструктора ГАЗа Андрей Липгарта. Задача состояла в создании армейского грузовика повышенной проходимости, способного работать на грунтовых дорогах, снегу и песке. Серийный выпуск ГАЗ-63 стартовал в 1948 году и продолжался до 1968-го; всего было выпущено более 92 000 машин.

ГАЗ-63 стал первым в СССР массовым грузовиком с колёсной формулой 4×4 и одним из первых в мире с раздельным приводом на мосты. Машина применялась в Советской армии, в народном хозяйстве (лесозаготовки, строительство, сельское хозяйство) и поставлялась по линии международной помощи ряду социалистических стран.

¶Устройство и характеристики

Базовый ГАЗ-63 оснащался четырёхтактным карбюраторным двигателем ЗМЗ-63 мощностью 52 л. с. (38 кВт), расположенным спереди. Сцепление однодисковое сухое, коробка передач четырёхступенчатая, раздаточная коробка — двухступенчатая с блокировкой дифференциала. Тормоза — барабанные, гидравлические.

Ключевой особенностью машины были широкопрофильные шины с регулируемым давлением и система централизованного регулирования давления в шинах (ЦРДШ), позволявшая водителю снижать давление для движения по песку, снегу и болоту. Подвеска — на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами.

¶Модификации

На базе ГАЗ-63 было создано несколько специализированных вариантов:

• ГАЗ-63А — модернизированная версия с улучшенной ЦРДШ и усиленной рамой;
• ГАЗ-63Б — с лебёдкой для самовытаскивания;
• ГАЗ-63Э — с электрооборудованием, защищённым от воды (для глубокого брода);
• ГАЗ-63П — с плавающим корпусом (опытный плавающий вариант);
• ГАЗ-63М — с дизельным двигателем (опытный).

¶ГАЗ-69 и развитие семейства

В 1952 году на Горьковском заводе началось производство лёгкого армейского автомобиля ГАЗ-69 (колёсная формула 4×4, грузоподъёмность 500 кг), который также получил прозвище «грипс» в широком смысле — как полноприводная машина ГАЗа. ГАЗ-69 стал одним из самых массовых внедорожников СССР: он выпускался до 1972 года, а его производство продолжалось на Ульяновском автозаводе под обозначением УАЗ-69 до 1975 года. Всего было выпущено более 600 000 экземпляров.

¶Применение

В Вооружённых силах СССР ГАЗ-63 использовался как тягач для буксировки лёгких и средних орудий (например, 85-мм дивизионной пушки Д-44), а также для перевозки личного состава, боеприпасов и оборудования. В народном хозяйстве машина применялась в северных и восточных районах страны, где отсутствовали дороги с твёрдым покрытием.

После снятия ГАЗ-63 с производства его функции перешли к более совершенным машинам: ГАЗ-66 (1964), УАЗ-469 (1972) и ЗИЛ-131 (1966). Все они также получили в народе прозвище «грипсы» как полноприводные армейские автомобили.

¶Наследие

Слово «грипс» прочно вошло в армейский и туристический жаргон как обозначение любого полноприводного грузовика повышенной проходимости. Многие ГАЗ-63 и ГАЗ-66 сохраняются в частных коллекциях и музеях; на их базе любители создают самодельные внедорожники. ГАЗ-63 считается одним из символов советского автомобилестроения послевоенного периода.

Источники:

• Кирсанов Р. М. ГАЗ-63 и его модификации. — М.: Транспорт, 1978.
• Шугуров Л. М. Автомобили СССР. — М.: Издательский дом «За рулём», 2008.
• Двигательные армии. История советских армейских автомобилей. — М.: Эксмо, 2010.