Гуанчжоу — Шаньтоу¶
Гуанчжоу — Шаньтоу — это высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) в Китае, соединяющая города Гуанчжоу (административный центр провинции Гуандун) и Шаньтоу (городской округ на востоке провинции). Линия является частью национальной сети высокоскоростных железных дорог Китая и входит в состав более широкого коридора «Восточный берег» (Восточно-Китайская прибрежная ВСМ). Протяжённость магистрали составляет около 502 километра, расчётная скорость движения поездов — до 350 км/ч. Строительство велось в несколько этапов, полное открытие линии состоялось в 2019 году.
¶История
Проект строительства высокоскоростной железной дороги между Гуанчжоу и Шаньтоу был включён в долгосрочный план развития железнодорожной сети Китая (2008—2020 годы) как один из приоритетных для экономического развития восточной части провинции Гуандун. Регион традиционно испытывал дефицит транспортной связи: существовавшая железная дорога Гуанчжоу — Шаньтоу (построенная в начале XX века) была однопутной, неэлектрифицированной и не обеспечивала необходимой пропускной способности.
Строительство ВСМ было разделено на три участка:
- Гуанчжоу — Хуэйчжоу (первый этап, открыт в 2018 году).
- Хуэйчжоу — Шаньвэй (второй этап, открыт в 2019 году).
- Шаньвэй — Шаньтоу (третий этап, завершён в 2019 году).
Официальное открытие всей линии в полном объёме состоялось 26 декабря 2019 года, что совпало с завершением ряда других инфраструктурных проектов в Китае. Первоначально планировалось, что магистраль будет полностью введена в эксплуатацию к 2020 году, однако работы были завершены с небольшим опережением графика.
¶Характеристики и маршрут
Магистраль Гуанчжоу — Шаньтоу проложена по восточному побережью провинции Гуандун, проходя через города Хуэйчжоу, Шаньвэй и ряд уездов. Маршрут включает 12 станций, из которых крупнейшими являются:
- Гуанчжоу-Восточный (Guangzhou East)
- Хуэйчжоу-Южный (Huizhou South)
- Шаньвэй (Shanwei)
- Шаньтоу (Shantou)
Линия полностью электрифицирована, использует стандартную колею (1435 мм) и систему сигнализации CTCS-3 (Chinese Train Control System Level 3), обеспечивающую автоматическое управление движением поездов. Путь проложен преимущественно по эстакадам и в тоннелях, что позволило минимизировать воздействие на густонаселённые районы и пересечённую местность.
¶Технические параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Протяжённость | 502 км |
| Расчётная скорость | 350 км/ч |
| Эксплуатационная скорость | 300–310 км/ч |
| Тип пути | Безбалластный (на железобетонных плитах) |
| Количество путей | 2 (двухпутная) |
| Система электроснабжения | 25 кВ, 50 Гц (переменный ток) |
| Год открытия | 2019 |
¶Значение для региона
Ввод в эксплуатацию ВСМ Гуанчжоу — Шаньтоу существенно сократил время в пути между двумя крупнейшими городами восточного Гуандуна. Если ранее поездка по обычной железной дороге занимала около 6–7 часов, то по новой магистрали — менее 2 часов (при скорости 300 км/ч). Это сделало возможным ежедневные поездки для жителей пригородов и способствовало развитию экономической интеграции в рамках так называемой «Большой бухты Гуандун — Гонконг — Макао» (Greater Bay Area).
Линия также обеспечила скоростное сообщение с городами Хуэйчжоу и Шаньвэй, которые ранее не имели прямого железнодорожного доступа к высокоскоростной сети. По оценкам китайских транспортных аналитиков, пассажиропоток на линии в первые годы эксплуатации превысил 10 миллионов человек в год, что подтверждает высокий спрос на скоростные перевозки в регионе.
¶Эксплуатация и подвижной состав
На линии Гуанчжоу — Шаньтоу эксплуатируются поезда серий CRH380A и CR400AF (последние — в рамках стандарта «Фусин» (Fuxing)). Поезда развивают скорость до 350 км/ч, однако в регулярной эксплуатации скорость ограничена до 300–310 км/ч из соображений безопасности и энергоэффективности. Интервал движения в часы пик составляет 10–15 минут, в остальное время — 20–30 минут.
Управление линией осуществляется компанией China Railway Guangzhou Group (дочерняя структура China State Railway Group). Билеты продаются как в кассах, так и через онлайн-платформы (например, 12306.cn). Стоимость проезда по полному маршруту (Гуанчжоу — Шаньтоу) в 2024 году составляла около 200–250 юаней (в зависимости от класса вагона).
¶Влияние на экономику и туризм
Строительство ВСМ стимулировало развитие прилегающих территорий. Вдоль линии возникли новые жилые кварталы, торговые центры и промышленные зоны. Город Шаньтоу, ранее считавшийся периферийным по отношению к Гуанчжоу, получил импульс для развития туризма и логистики. В частности, увеличился поток туристов в прибрежные районы Шаньвэй и на остров Наньао (популярное место отдыха).
Кроме того, магистраль стала частью более широкой сети, связывающей Гуанчжоу с другими городами провинции Гуандун, а также с провинциями Фуцзянь и Цзянси. В перспективе планируется продление линии до города Сямынь (провинция Фуцзянь), что позволит создать единый высокоскоростной коридор вдоль юго-восточного побережья Китая.
¶Критика и проблемы
Несмотря на успешную эксплуатацию, проект Гуанчжоу — Шаньтоу подвергался критике по нескольким причинам:
- Высокая стоимость строительства. Общая смета проекта превысила 100 миллиардов юаней (около 14 миллиардов долларов США), что вызвало вопросы о рентабельности линии на начальном этапе.
- Недостаточная загрузка на отдельных участках. В первые годы после открытия пассажиропоток на некоторых промежуточных станциях (например, в уезде Хайфэн) был ниже прогнозируемого, что связывали с низкой плотностью населения в прилегающих районах.
- Экологические последствия. Строительство эстакад и тоннелей потребовало вырубки лесов и изменения ландшафта, что вызвало протесты со стороны местных экологических организаций. Китайские власти, однако, заявили, что все работы проводились с соблюдением экологических норм.
¶Перспективы развития
В настоящее время рассматривается возможность продления линии Гуанчжоу — Шаньтоу на восток до города Сямынь, что позволит создать единую высокоскоростную магистраль протяжённостью более 800 км. Также обсуждается строительство ответвления к порту Шаньтоу для организации грузовых перевозок (в перспективе — контейнерных поездов). Однако конкретные сроки реализации этих проектов пока не определены.
¶Источники
- China Railway Group. «High-Speed Railway Network Planning (2016–2030)». Пекин, 2016.
- Zhang, L., & Wang, Y. «Economic Impact of High-Speed Rail in Guangdong Province». Journal of Transport Geography, 2020, № 85.
- Официальный сайт China State Railway Group (www.china-railway.com.cn). Раздел «Guangzhou–Shantou High-Speed Railway».
- Отчёт Министерства транспорта КНР «Развитие высокоскоростных железных дорог в Китае: 2008–2020». Пекин, 2021.
- Liu, H. «The Guangzhou–Shantou HSR: A Case Study of Regional Integration». China Transportation Review, 2022, № 3.